Tim Ey

Mein Opa hat ne NSU Quick mit 98ccm. Da ist eine Belagsscheibe drin die Löcher in Weinkorkengröße hat: Musste halt Weinkorken durchstecken und "bündig" abschneinen. Also warum nicht.

Editier mal schnell das Böse H Wort da weg! Das is kein Heinkel!

Da hilft wohl nur selbst bauen. Handwerklich begabt biste ja. Also auf zum Klempner des Vertrauens :) Flanschplatten hätte ich dafür noch liegen. Gruß Tim

Ich geb dir nen Zwanni plus 3 Fräser

Sorry, wollte dich nich verarschen, das Knippex Gürtel-Werkzeug gibts natürlich nicht... Ja, hab ich gecheckt. Daher hab ich mir auch direkt mal 4 Paar davon mitbestellt beim letzten Kolbenkauf....

Herausforderung angenommen! Ich fahre Wössner Kolben. Die Dinger haben 1mm starke C-Ringe. Ich fasse die immer in der Mitte mit der Spitzzange an, drücke die dann in den Kolben und mit der anderen Hand und nem kleinen Schlitzschraubendreher bringe ich dann die Enden in Position.

Ey Luk. Da nimmste n 42CrNiMo Rohr, drehst dir das in einer Aufspannung auf 14,95 außen und 14,75 Innen, (oder je nach dem wie dünn es geht), und drehst dir dann einen "Ausdrücker" dafür. Aber mal ehrlich: Das ist doch ganz kurz davor, beim Hose anziehn den Gürtel mit der Zange zu zumachen. Das Werkzeug gibts aber auch: Knippex Katalog Seite 69, Artikelnummer 0190666666

Stimmt. Im nich fuffibereich sieht das anders aus. Da wird nich nach Steuerzeiten gefragt und auch nich nach Vergasergrößen. Da wird einfach Gebetsmühlenartig die O-Tuning Anleitung runtergebetet, der Zylinder auf 130/190 gefräst und das größte verbaut was Keihin herstellt. Ob das nu besser is?

Ich meinte, dass die Kühlluft die durch den hinteren Kühler strömt, schonmal durch den vorderen Strömen musste und somit aufgeheizt ist.

War für mich bisher ein Grund. Weitergehend is das Ding sicher ein Gussteil. Ich verschweiße lieber Stahl mit Stahl als Stahlguss mit Stahl.

Das ist halt wirklich nur für 50ccm Fahrer interessant. Ich vermute, dass Polini eine kostengünstigere Alternative für seine Pocketbikes gesucht: http://www.polini.com/it/page_7.html Da immer zukauf-Teile zu verbauen lohnt ab ner gewissen Stückzahl sicher nicht mehr.

Hm. Damit heizt du ja den hinteren Kühler durch den vorderen auf... Meinste das is so sinnvoll?

Das is auch ne Super Idee! Nen Trichter oben beim Lenkrohr, dass du da den Zug direkt ins Rohr einfädelst und dann bis unten zur "Kante" im Tunnel. Mein Rekord für Gaszug-verlegung: 2 Stunden

Hab auch das Defy, das kannste beim Stahl Fräsen und Flexen in der Blaumanntasche lassen und anschließend die Stahlspäne-Kugel vom Lautsprecher mit Pressluft wegblasen. Wenn das nicht reicht kommts beim händewaschen noch mit untern Wasserhahn.... Allerdings hab ich mit meinem Softwareprobleme - das spackt manchmal rum, das Display ist wegen ein paar Kratzer manchmal im Automatikmodus, und es geht selten mal einfach aus.

Wenn du den Rahmen an der Stelle schonmal zerlegt hast, kannst du die Vespa ja auch gleich im Radstand verlängern! (Dann darfst du keine DBM mehr fahren, aber das is fürs schnelle fahren und je nach Körpergröße bestimmt nicht verkehrt) Du könntest auch eine Airbox in den Rahmen konstruieren.

Ich werde die Buchse so "locker" einpassen, dass ich sie wieder entnehmen kann. Dann die Buchse ohne Kanäle setzen, nen Zentrierstift (wie Ölsau gezeigt hat) einbringen. Dann werde ich den Zylinder ein paar Minuten in Salpetersäure legen (löst Stahl an, Alu aber nicht) und habe mir damit meine "äußere" Portmap gespart. Anschließend werde ich die Innere Portmap in die Bohrung kleben und dann von außen nach Innen die Kanäle reinarbeiten. Das wird mindestens ewig dauern....

Genau so wird es sein. Die KTM LC2 hat ja orginal nen 56er Kolben. Die DT125 Kolben die ich bisher gekauft habe (baugleicher Motor angeblich) hatten allerdings nicht diese Eigenart. Hat mal wer nen Anhaltspunkt für mich, wieviel Feuersteg andere Kolben haben? Hab hier grad nur noch Meteor / Wössner Kolben für DR125 liegen und die haben halt auch 3,2mm

Stimmt. Sind 3,2mm von Haus aus. Dann pasts wieder

Gestern war Weihnachten! Paket von Grand-sport.de ist angekommen : Die Laufbuchse ist aussen geschliffen und innen gebohrt. Sieht sehr wertig aus - Ich freu mich schon auf die Tiefbau-Arbeiten die ich dadran verrichten darf Danke Olli! Der Kolben von Wössner ist auch angekommen. Leider isses ja bei jedem Weihnachtsfest so, dass ein Geschenk einem nicht passt... Obs nu die Socken von Tante Trute sind oder das Buch von Onkel Oliver. Und bei mir gabs auch was zu meckern: Wer macht denn sowas? Das hatten die anderen Wössner-Übermaß Kolben die ich bisher gekauft habe noch nicht. So ein blöder scheiß.... Jolle hat grad mal mitm CAD nachgeguckt wieviel man da abdrehn müsste um auf eine "runde" Überdeckung zu kommen: 0,48mm müsste ich da weg drehen in einem Winkel von 13,44°. Damit wäre ich bei einem Feuersteg von 2,7mm statt 3,2mm. Was meint Ihr dazu? Abdrehen oder anderen Kolben nehmen? Ich bin mir grad noch nicht einig. Der Vertex-Parmakit Kolben wäre schon interessant - is mir mit 170 Steinen allerdings dann doch viel zu teuer... Was gäbe es da für eine Alternative?! Gruß Tim

Ich würde da einfach messen, wie viel das Quattrini-Gehäuse an Spindeltiefe zulässt (für die Leute die das Q-Gehäuse noch nicht in der Hand hatten : Nebenwellenlager und Antriebswellenlager in der kleinen Hälfte sind dort so ausgeführt, dass sie "auf Säulen" stehen. Somit kann man durch ein abfräsen der Lagersitze und ein tieferspindeln eben solcher breitere Hauptwellen und damit breitere Getriebe verbauen) und die Gehäuse dementsprechend verbreitern.

Technische Anregung: -Statt des HK16-12 Nadellagers ein Tonnenlager verwenden (wobei, grad geguckt, bei Agrolager gibts da kein mit 16mm innen...) Ich würde das wie folgt zentrieren. 1. den Spacer mit ein paar Schrauben an die große Hälfte schrauben (ausrichten per Auge und am Zentrierbolzen unten bei der Schwinge) und mit 2 Passstiften in seiner Position definieren. Hierbei wäre eventuell zu beachten, das man nun ein Trennfuge mehr hat, sprich man müsste sich Gedanken machen, ob man den Spacer nur zur fixierung an den Motorblock schraubt oder ob man den da wirklich reeell fest macht. Da sehe ich das Problem der Kurbelgehäuseabdichtung. 2. Mit Hilfe von 2 geschliffenen Bolzen würde ich die Lagergasse nun ausrichten. Hierzu würde ich einen "Dorn" für die Lagergasse der Kurbelwelle fertigen und einen zweiten für die Lagergasse der Hauptwelle. 3. Nun kann man die kleine Hälfte mit der großen incl Spacerplatte verschrauben und wiederum 2 Zentrierungen einbringen. Ich persönlich würde glaube ich nicht mit Passschrauben arbeiten - diese Mehode hat mir bei meinem Else Motor zu viel Spiel... Also muss man wieder 2 Passstifte setzen. Die Lagerspacer würde ich glaube ich so realisieren, dass ich da aus 42CrNiMo4 diese von V136 gedrehten Spacer rein mache, jedoch würde ich die kleine Hälfte vorher noch auf einer Fräse bearbeiten: Ich würde das Material um die Lagersitze um 0,5mm tiefer Fräsen um mit einem "Kragen" an den Buchsen selbige im Lagersitz verschrauben zu können.

Ich würde sagen das hängt vor allem damit zusammen, wo der Kolben steht wenn die Überströmer öffnen. Ich persönlich bearbeite die Laufbahn am Fuß so: Ich lege ein 0,2mm Fühlerlehrenblatt in den Überströmer, stecke den zu nutzenden Kolben in den Zylinder und schaue mir dann an, wie die länge der Laufbahn ist. Denn wenn man da jetzt ambitioniert einfach mal nach unten fräst, aber beim realen Motor da trotzdem noch der Kolben im Weg steht hat man m.M.n nix gewonnen.

Herr Powerracer. Diese Aussage wäre mit gutem Willen bis 1980 zutreffend. Fragen Sie doch mal bei Audi Le Mans (oder meinetwegen sogar einem Serienfahrzeug Hersteller) nach, wie die Jungs ihre direkteinspritzenden Dieselmotoren von der Kanalgeometrie (nur um mal ein Bespiel zu nennen) ausgelegt haben. Für 1000 verschiedene Einlasskanalkonturen und die nötige Zeit für Applikation und Test auf dem Prüfstand würden unmengen an Geld draufgehen. Das macht heute niemand mehr. Da wird eine Brennraum/Kanalgeometrie berechnet, auf der Flowbench wird dann der Strömungsbeiwert ermittelt und daran die Geometrie verbessert. So kommt man zu 5-6 Kanalgeometrien, anstatt 1000. Eine klare Trennung zwischen Versuch und Entwicklung ist schwer zu ziehen.

Geht mir persönlich zu sehr in die Höllen Engel sparte... Ansonsten aber ein sehr geiles Motto. A la "GSF - immer auf der Suche nach den letzten 0,10%o"

[...]Wir behandeln auch in Reserven, in Maschinen (SIL) und in Körper-Teile [...] ...definitiv ein großes Vergnügen [...] Was bieten die denn neben Weinlese noch an?