Tim Ey

Da kannste schon was mit anfangen! Ist interessant für Rotax und andere Fremdzylinder Fahrer.

Das wäre theoretisch möglich. Wenn du bei 16mm breiterem Stehbolzenabstand M7 Inbussschrauben mit 12mm Kopf verbaust kannste auf der Standartposition wieder Gewindebohrungen für die Stehbolzen setzen. Ich krieg mich garnicht mehr ein! Bei nem Smallframe Motor ne Zylinderadapterplatte um wieder auf Smallframe Stehbolzenabstand zu kommen Mit einem Falc der für 97er Pleuel gemacht ist und der Verwendung eines 116er Pleuels haut das sogar hin. Ansonsten muss halt viel am Zylinder oder Block ab.

Brumsi. Übernimm dich nicht. Ein paar freundschaftliche Tips von jemandem der als allerersten Smallframemotor einen Fremdzylinder realisiert hat (und desshalb viel Materialmord getrieben hat): -Bring den Motor erstmal so zum Laufen und entwickle den Motor (und dich selbst und dein Wissen) dadran weiter. -Falls du es noch nicht getan hast führe dir mal gute Zweitaktlektüre zu gemüte (Bei mir wars als Anfang in Deutsch das Buch von Christian Rieck wo allerdings viel Scheiße drin steht. Dann kamen in Englisch Graham Bell, John Dixon und seit längerem immer wieder als Nachschlagewerk und Quelle scheinbar unendlichen Wissens den Blair). -Halt dich beim Fräsen arg zurück. Am besten steckste den Zylinder so aufn Block. Ich bereue heute einige Sachen die ich 2009 an dem Elsenzylinder gemacht habe. Wenn du damit durch bist und deine Else läuft, dann kannste überlegen ob du eine Rave BRAUCHST und ob ob du dich in der Lage fühlst soetwas zu verbauen. Ich denke, dass das ohne viel aufgeschweiße, sehr genaues gemesse und exaktestes Arbeiten an einer Fräse nicht möglich ist.

Wird man da eigentlich im Wangendurchmesser / dem Maximalhub beschränkt im vergleich zum originalgehäuse? Ich meine, der 4te Gang - der dann näher an die Kurbelwellen-Mitte - rückt hat ja schon nen einfluss, oder?!

Geil!!! Verbreitertes Originalgehäuse is die Macht!

Das glaube ich nicht. Das Dekompressionsloch hat einen viel viel höheren Druck zu ertragen als ein Loch wo man zum Stehbolzen durchgebrochen ist. Je nachdem wie weit zum OT sich das Lochbefindet wirkt da halt der Verbrennungsdruck (der hat schon mal 50-70bar) in mehr oder weniger abgeschwächter Form.... Aber mal so gesagt: Das Loch muss da nachm Gießen rein gekommen sein, das kriegt man also auch wieder dicht.

Wer is eigentlich dieser Stromberg? Alles gute!

Herr Powerracer, die Anzahl der Datenpunkte ist nicht ihr Ernst oder? Was innerhalb von 1000 Umdrehungen passiert ist damit völlig schleierhaft. Und nur die blanke Spitzenleistung macht einen nunmal nicht schnell.

Wenn du kürzt solltest du darauf achten, dass dein Reifen (da gibts deutliche Unterschiede!) wenn der Roller voll eingefedert ist (kann man mit ausgebauter Feder und Federwegsbegrenzern testen) noch gut Luft zu Gabel und Rahmen hat. Ich für mich habe da je nach Reifen und Felgenkombination ~15mm als untere Grenze für mich persönlich abgeschätzt. Bei einem flachen Reifen auf einer Breiten Felge (z.B. Duro 3.0 auf Cosa Felge) kann sich der Reifen nicht mehr groß ausdehnen. Anders sieht das bei einem 3,5er Reifen auf V50Felge aus.

Unterm Lagersitz kannste kürzer. Restliches Reglement bitte beachten!

Ja tut er. Also so richtig wohl fühl ich mich damit nicht. Ich glaub ich würd bei Rillenkugellagern bleiben und das Kupplungsseitige "irgendwie" zum Festlager machen. Entweder mechanisch oder mit Loctite. Ach scheiße. Da is ja noch ein Simmerring. Ok, hm. ok. Ich ziehe mich in mein Kämmerchen zurück und überlege... Is aber nur meine bescheidene Meinung.

Mir is schon ganz unwohl in der Magengegend geworden

...und desshalb pack ich mittlerweile immer alles in 2-3 Schüsseln. Erste Schüssel Gehäuseschrauben incl Bremstrommel und Kupplungsdeckel, zweite Schüssel Zylinderkrams incl Kurbelwelle, dritte Schüssel Getriebeinnereien. Mir ist nämlich mal beim Block-zusammenbau aufgefallen (nachdem ich jede Schraube mitm Drehmomentschlüssel abgeknackst hatte und die Dichtpappe gut mit Dirko eingeschmiert hatte) das die Kurbelwelle noch auf der Werkbank liegt Zu meiner Verteidigung: Is auch schon 4-5 Jahre her....

Ich hab mal versucht eine (versehentlich) aus 7075 gelaserte Platte an ein AlMg5 Vierkantrohr zu schweißen: Das 7075 fällt irgendwann ohne Vorwahnung in sich zusammen. Das ist nicht nur theoretisch nicht schweißbar... Was ist denn die Anwendung? Mal eben für den Chef in ein Buch geguckt: "The Racing Motorcycle - A technical guide for constructors Volume 2" von John Bradley dazu: Da steht drin, dass du hochfeste Alu-sorten die du schweißt, anschließend wärmebehandeln musst, um die "vorherigen" Kennwerte wieder zu erreichen. Eine Ausnahme bietet hier wohl das von Alcan und der Britschen Luftwaffe entwickelte 7020. Einige Britische Rahmenbauer nutzen 6082 T6 und 4043A Fülldraht. Wenn das was du bauen willst unbedingt aus Alu sein soll, dann kauf dir am besten mal das von mir oben genannte Buch. Ansonsten : 42CrMo4 (ohne Gewähr!)

Guck mal bei www.grand-sport.de Da gibts sowas in der Art!

Uh, der sieht fies aus. Wenn auf dem eingeschweißten Steg laufspuren zu erkennen sind und die angeschweißte Fußdichtung (warum man auch immer auf so eine scheiß idee kommt) dicht hält kann man das wohl trotz alledem fahren.

Irgendwie komisch oder? War der Herr Tisberger nicht anfangs noch der Meinung, dass man 1000 Auspuffanlagen bauen könne, und da garantiert keine bei sei, die besser laufe als die originale? Und nun braucht er für sein Projekt einen Auspuff der "zugeliefert" werden muss um die Leistung die du, Michael bisher schon erreicht hast zu toppen überhaupt erstmal zu erreichen? Erstmal find ich den Widerspruch ansich schon lustig. Aber eins versteh ich nun wirklich garnicht. Wenn man nen Motor mit 38,2PS und gutem Band vorgesetzt bekommt, da einen Motor draus macht der weniger Leistung, weniger Drehmoment (is das selbe, aber jetz hier mal anschaulich betrachtet) und weniger Band hat, dann muss man sich doch irgendwann mal (auch wenn man keine Ahnung von Zeitquerschnitten hat) mal an den Kopf fassen und drüber nachdenken ob die Steuerzeitenreduktion nicht doch ein Schuss in den Ofen war. Ich mein, wenn ich persönlich auf der Suche nach Leistung bin, ist die Marschrichtung vorwärts. Wenn da ein Schritt weniger Leistung bringt, wird er wieder zurück gebaut und es wird mit der "mehr Leistungs" Variante weiterentwickelt. @ Hr.Tisberger: Wenn man von Ihnen das Zitat von Herrn Seel hört, dass letzterer 80% für die Tonne entwickle muss man ihnen wirklich gratulieren. Scheinbar schaffen Sie es 100% für die Tonne zu entwickeln und sind damit deutlich über den "letzten 10%". Achja, bin ich eigentlich der Einzige der bei dem Maha Honda CR125 ins Grübeln kommt? Ich meine: der Antriebsstrang hätte 30,7% Verlustleistung. Ist das bei nem Sekundär-Kettentrieb wirklich so schlimm?

Lustig. Erinnert mich irgendwie an einen Kumpel von mir der mal nen Honda MTX80 Motor "tunen" wollte. (Eigentlich ein sehr potenter Zylinder, wenn man weiß was man tun muss) Der hat den Zylinder um 2mm höher gelegt (und am Kopf wieder abgedreht), ansonsten nix gemacht. TCR auspuff für Piaggio-Automat drauf geworfen, 28er Keihinvergaser drauf und das Ding hat sage und schreibe 2 PS weniger gehabt als original. Nur: Der sich dafür geschämt und war nicht der Überzeugung, dass das jetzt die letzten 10% waren. Nix für ungut Herr Tilsberger.

Ich bin wirklich der letzte der Fremdzylinderprojekte doof finden würde. Ganz im Gegenteil. Und ich muss auch gestehen das der KTM 200 EXC Zylinder mich auch schon gereizt hat. Allerdings sehe das jedoch wie die Herren die vor mir hier ihre Meinung kund getan haben: Der Motor mag ja Leistung abwerfen, aber Sie zeigen uns damit nicht, dass Sie "die letzten 10%" aus Zweitaktmotoren rausholen können. Sie zeigen damit "nur" dass Sie handwerklich in der Lage sind einen gut funktionierenden Zylinder mit viel Hubraum auf ein "VespaUntergestell" zu montieren. Ist aber doch irgendwie am Sinn dieses Topics vorbei oder? Eine wahre Leistung (und eigentlich das, was Sie mit Ihrem souveränen Auftreten in diesem Forum beworben haben) wäre es, wenn Sie einen 133er Polini Zylinder für die Vespa Smallframe hernehmen würden und diesen mit 51mm Hub und welchem Einlasskonzept auch immer auf die bisher mit diesem Zylinder erreichte Höchstleistung bringen und dann nochmal 10% drauflegen.

Warn bei mir bestimmt 8mm

Nee, ein "Styler" treibt durch das Loch die Ölpumpe an Endlich genügend Öl auf der Kupplung

Mein Favorit: Edith: Im GSF gibts für jeden scheiß ein Topic

Cool, ein Suzuki RM Zylinder, sowas fährt MrDeath (siehe zwei seiten vorher)

Hab am Mittwoch mit ihm geschrieben. Dem Jungen gings da gut, er war grad mit seinem auf der Reise gefundenen Weggefährten aufm Weg die Grenze von Ethopien in den Sudan zu überqueren. Seit dem hab ich nix von Ihm gehört. Die neue PK Gabel ist verbaut - war aber nicht das Problem: Der Rahmen macht bei "der ominösen Welle hinterm Beinschild" den Knackfrosch und das macht das Geräusch. Drücken wir Ihm mal die Daumen das er den Sudan unbeschadet durchquert. Weiteres wird er bestimmt bald selbst schreiben

Damit kann man auch ganz schön auf die Schnauze fallen. Ich hab das bei ner PK Gabel auch versucht. Habs zusammengeschweißt und festgestellt, dass der Stoßdämpfer 3cm zu weit "außen" steht.... Hat mal wer versucht da die Grimeca abzudrehen? Also an der Stelle wo die Stoßdämpferaufnahme die Schwinge berührt.