Tim Ey

Hab ne 2011er Produktion-Runnerwelle zu verkaufen

Wie wärs mit Delle dichtschweißen und innen rausfräsen? Ich glaub so würd ich das handhaben.

Find ich jetzt nich so kompliziert. Das kriegt jeder mit nem digitalen Messschieber zu Hause auch hin.

Hooo, vielen Dank für die Angebote, aber die Else hat grad SO gut abgeschnitten! Da kann ich sie nicht sterben lassen. Ich suche grad die ganze Zeit schon nach nem Defibrilator...

Scheiße. Tante Else ist tot tötlich verletzt worden. http://www.imagebana...xj/DSC00405.JPG Was die falschen Muttern zur Zylinderbefestigung doch anrichten können. Da hats den Zylinder Lüfterradseitig angehoben, weil die Muttern sich losvibriert hatten. Aufs Übermaß bohren ist nich mehr. Hat jemand Laufbuchsenmaterial mit Außendurchmesser 65mm rumliegen?

Vielen Dank an die Minusschrauber! Wie immer ein super Event mit super Leuten!

Passen Sie (!) mal auf! Der einzige Guru dem ich 100%tig vertraue und dessen Arbeit ich für mich umsetze heißt Prof. Gordon P. Blair. Sie haben mir noch keinen Grund gegeben, dass ich von meinem "persönlichen Jesus" abtrünnig werde. Denn wenn Sie das sein wollen (oder weshalb schreiben Sie in dieses Forum?) sollten Sie Zweitakttechnisch schon eher übers Wasser laufen, wenns damit nicht klappt aber zumindest sehr gut schwimmen können. Wenn Sie bewiesen haben, dass sie das können, dann lasse ich mich auch gern weiter von Ihnen beleidigen, andernfalls verbleibe ich jetzt mit freundlichen Grüßen.

Ich hab mein Getriebe mit Runner-Nebenwelle garnicht mehr von Hand durchdrehen können! Hab darauf hin wieder ganz schnell eine originale Piaggio-Nebenwelle eingebaut. Hätte ich noch Zeit gehabt, hätte ich da jede Gangscheibe ersetzt um zu sehen welcher Gang da jetzt für verantwortlich ist. Meine These zum Nebenwellensterben: Ich vermute, dass beim zweiten Gang die Zahngeometrie ein wenig aus dem Ruder gelaufen ist, zusätzlich mit der "ambitionierten" Härtetiefe ist das dann das Kill-Kriterium

Powerracer, nimm dir das doch bitte zu herzen. Dass "Die Gurus" einem nur eine Chance geben hast du ja selbst schon gesagt. Also verspiel die Chance nicht. Du hast grad ein sehr einmaliges Angebot von ein paar Leuten erhalten, nämlich dass die dir mal eben Material für mehrere hundert Euro zum testen zur Verfügung stellen. Also bitte ein wenig Contenance, Angebot annehmen und zeigen wo der Frosch die Locken hat. Ich für meinen Teil bin immer bereit neues zu lernen. Ich denke das gilt auch mindestens für die "zwei Hände voll".

Peak bei 12 im Alltag? Das wär selbst mir zu sportlich!

Also verstehe ich dich grad richtig, dass ein Zweitaktmotor nur einen Resonanzauspuff dran hat um möglichst wenig Altgas ins Frischgas zu bringen? Warum fährt man dann überhaupt nen Resonanzauspuff und keinen saugenden Trichter? Ich mein da haste dann nicht das Problem, dass da irgendwann unkontrolliert die Restgase zurück kommen. Wenns eh kein Techniker der Welt weiß, warum hat sich dann deiner Meinung nach der Resonanzauspuff seit ~1965 so entwickelt? Ist das ein Trugschluss oder eine komische Modeerscheinung?

Bitte in meine Richtung und in nem Paket schmeißen!

Faend ich jetz nich so schlimm. Verschraubste von unten, von oben machste dir m8bolzen zur befestigung und in den zwischenraum alubolzen. Dann haste doch eigentlich alle noetigen freiheiten.

Brosi, magste mal nen abguss mit nach bremen bringen? Nur falls du einen gemacht haben solltest.

War der zylinder nich n nachbau von nem pinasco direktsauger oder so?

Koennen die ueberstroemer denn mittlerweile was? Oder sind die immernoch doof?

Faend ich auch besser dazu den Zylinder am fuss gewaltig abdrehn? Also jetz nich auf laufbuchsendurchmesser sondern mehr.

Ich wuerd keine bloecke anschweissen sondern material auftragen und in das gewinde rein schneiden.

Wenn das Ding im originalen Lackkleid ist wäre die mir persönlich jeden Cent der 1200Euro wert.

2-3 Zylinder Rotax Schneemobilmotor reingeworfen, Kühler in den Kofferraum und goooo. (so würd ich mir nen Trabbi vorstellen)

Harter Tobak! 40 StecktuningPS. Und das aus so wenig Hubraum. Dickes Respekt an Quattrini!

7Werner7 hat recht. Die "Dicke" Seite zum Lager da dort die Fase ist. Wenn du es andersrum einbaust können unter umständen die Zähne auf dem Lageranschlag aufliegen und du kommst meist nicht drum herum den Motor zu spalten...

Theoretische Vmax heißt nicht real. Ich vermute dass der Motor für echte 150++ zu "langsam" beschleunigen wird. (Also ich schreibe hier Motor und meine eigentlich meine Person )

Den neuen sls amg hab ich mal in bronze matt gesehen.

Da is schon ein drt verkuerzungsrad drin gewesen. Ich werd jetz den vorderreifen nach hinten ziehen. Damit ist theoretische vmax 153kmh. Sollte passen.