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Tim Ey

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Alle Inhalte von Tim Ey

  1. Tim Ey
    Ich find den Hubraumwahn interessant. Mehr Hubraum ermöglicht hat bei gleichbleibender Spitzenleistung ein breiteres Band. Wenn ich mir so einen Monsterfalc aufbauen würde, würd ich den mit 110° Überströmern und 170° Auslass bestellen (so grob geschätzt jetzt) und den so auslegen, dass der Band von hier bis Meppen und zurück hat. Maximale Leistung ungefähr 25-30PS, ab Standgas 19Nm und dann Peak bei 8500 Umdrehungen. Also sowas wie dem Brosi sein SKR Zylinder auf der Smallframe, nur mit eben noch ein wenig mehr Leistung. Sprich ich würde mir das bauen was der ein gewisser Zylinder am Anfang versprochen hat, aber nie halten konnte. Wenn man so nen Monsterfalc auf Leistung trimmt (12 Bar Mitteldruck bei 10500Umdrehungen) wären da 50 PS drin. Das muss man erst einmal bändigen...
  2. Tim Ey
    Õlsau du geile Sau! Da bin ich noch nicht drauf gekommen! Sehr schoene loesung!
  3. Tim Ey
    Das hab ich bei meiner MVT zündung ganz fies. Da rappelts in der Kiste...
  4. Tim Ey
    Nur so als Tip: Die TPH Gabel ist scheiße. Das ist quasi eine Fettpresse aber keine Vorderradgabel. Ich würde die niemals verbauen. Guck mal bei Scooter and Service nach der 250N. Da ist eine Malossigabel für den TPH drin. Aber wie du siehst, ist das der letzte Umbau von denen auf TPH Gabel gewesen....
  5. Tim Ey
    Ich würde mir den Zylinder ohne Stehbolzenbohrungen liefern lassen, für ein ganz kurzes Pleuel. Dann eine Adapterplatte von unten an den Zylinder schrauben (in der Nähe der originalen Stehbolzenlöcher, sowie unterm Auslasskanal) Und entweder ein Gehäuse nehmen was soviel Fläche hat, dass man die Adapterplatte "von außen" verschrauben kann wie einen PoliniRotax, oder eine Adapterplatte auf das Gehäuse schrauben, die ein verschrauben mit der oberen Adapterplatte ermöglicht. Hab ich schon gesagt, dass ich durchgängige Stehbolzen doof und Adapterplatten chick finde?
  6. Tim Ey
    Kolbenbruch als Ursache?
  7. Tim Ey
    Warum original SF Stehbolzen? Das würd ich sein lassen... Mit 64er Bohrung sind das weniger als 3mm von der Stehbolzenbohrung zum Kolben Ansonsten fänd ich das durchaus Geil!
  8. Tim Ey
    Ohne dir zu nahe treten zu wollen aber: Gradscheibe bestellen, VSP Road umschweißen... Meinst du, dass Zirri wirklich das richtige für dich ist? Ich mein, da kommt schon noch n wenig gebastel auf dich zu...
  9. Tim Ey
    Wenns ne 4.2er oder so is, haette ich da interesse dran
  10. Tim Ey
    Ich glaub ich würd den Flansch 2cm in die tiefe weiter abdrehn lassen (kobold fragen) und dann einen kurzen flansch mit direktem 90° bogen verbauen.
  11. Tim Ey
    Au ja. Schwingrohraufladung bei nem Vergasermotor. Leuchtet mir ein! Kann mir sehr gut vorstellen, dass das hier in der Entwicklung wiedermal reißenden Anklang findet. Super. Was kommt als nächstes evolutionäres? Abgasrückführung? Ein Kat? Variable Einlassventilsteuerung? Ich freu mich schon drauf
  12. Tim Ey
    Ich glaub ich würd 126 / 198 mal probieren. Klingt für mich jetzt am sinnvollsten von den Varianten...
  13. Tim Ey
    Hat da wer Erfahrungen mit nem SS Lenker? Gruß
  14. Tim Ey
    Jedoch verkürzt man damit den Nachlauf drastisch. Auch nicht wirklich der Königsweg fürs schnelle Geradeausfahren....
  15. Tim Ey
    1 Stunde mit dem Metronom richtung Bremen in der Nähe von Rotenburg steht eine Ranzroise Falls Interesse besteht, ab 10 September hätte ich Zeit :)
  16. Tim Ey
    Das hab ich jetzt echt schon häufiger gehört. Darf ich mal fragen, was fürn Zylinder ist denn der auf den der Falc aufbaut? Also weder der Honda RS125 von 1995 noch der Honda CR von 1980 sehen dem Falc so ähnlich, dass ich da von einer Kopie sprechen würde. Ich meine ok, in der Zwischenzeit hat Honda natürlich mehr als einen Zylinder gegossen aber welcher genau soll denn jetzt der "Vater" vom Falc sein?!
  17. Tim Ey
    Soll wohl von 1995 sein. Ist jedoch nicht mehr original. Da war schon mal wer bei an Auslasskanal und Überströmern (warum auch immer)
  18. Tim Ey
    Zu befehl. Hier einmal der Honda RS125 Productionracer-Auslasskanal, Das Ding ist da schon recht deutlich. Ich hab hier noch nen KX125 Abguss hier, der ist da noch deutlicher! Ich hab nen Kavo Hängemotor und habe die Hinterschnitte von der Laufbahn aus mit der Nummer 7 aus meinem Repertiore und nem 90° Winkelstück eingebracht. Von "hinten" hab ich dann mit nem anderen Handstück und der dicken 6mm Walze aus meinem Sortiment geräumt. Anschließend mit nem dünnen Dentalhandstück und nem tropfenförmigen Fräser fein geputzt. Ich bin mittlerweile echt fit was solch fiese Bearbeitungen angeht. Hab grad zwei Zylinder mit Zusatzauslasskanälen versehen. Einer hatte 38mm der andere ne 40mm Bohrung Habe leider keinen Abguss von Holgers Zylinder machen können zu dem Zeitpunkt. Sieht aber dem Honda RS ähnlich. Wenn jemand interesse an ner Zylinderbearbeitung haben sollte bitte PN an mich. Habe im September / Oktober Zeit dafür.
  19. Tim Ey
    Beim 54-57er vom pennah hab ich hinterschnitte eingebracht. Ohne durchbruch in die stehbolzen. Die sind schon nich ganz unwichtig diese Hinterscheidungen An der auslassform kann man schon den krieg gewinnen finde ich. Sieht man ja auch an Holgers Leistungsdiagrammen, 37PS mit nem 54x57er müsste GSF Rekord sein...
  20. Tim Ey
    Zündungseinstellung auch die selbe?
  21. Tim Ey
    Genau so wie der Polinizei das vorschlägt würd ich das machen. Einmal das selbe Kopflayout in 3-4 verschiedenen "in den Kopf rein rag -Längen" und damit mit gleicher Quetschkante verschiedene Steuerzeiten ausprobieren. Dazu noch 2-3 verschieden Auspuffanlagen. Wenn du die beste Steuerzeiten + Auspuff kombination gefunden hast kannst du dich mit deiner frei programmierbaren Zündung austoben und anschließend auf die Suche nach dem besten Brennraum gehen.
  22. Tim Ey
    Mal davon ausgegangen ich will 60 hub inner sf. Mit original Gehäuse: 350 -450 euro fuer ein neues gehäuse (wenn man eins kriegt) 150 euro das schweissen 100euro spindeln und planen Ich seh den grossen monetären Vorteil des Piaggiogehaeses nicht im Vergleich zum Quattrinigehaeuse
  23. Tim Ey
    RSL kenn ich nicht. TN9 halte ich nicht viel von, da im Ernstfall das Kurbelgehäuse heißer werden könnte als die Grenztemperatur der Lagerkäfige.
  24. Tim Ey
    Die Mito Membran passt doch garnicht in den Elsezylinder?! Aso. Du willst dafür Platz schaffen. Den NSR "Stuffer" vom F***-Ansauger würd ich dann allerdings absägen und selbst nen Stuffer für die Membran bauen. Oder halt die Membran kaufen die dafür vorgesehen ist. Oder halt einen Ansauger bauen der passt, anstatt einen 100€ Ansauger zu zersägen. Trifft der überhaupt noch ins Rahmenloch mit der (zu dicken?) Adapterplatte? Was ist jetzt eigentlich deine Frage beim PVL Adapter?
  25. Tim Ey
    Wenn man so übern Teilemarkt geht / bei Mofarennen mal mit so Mitfünfzigern spricht, dann müssen das Bundesweit deutlich mehr als 7000 Mopeds sein...
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