Tim Ey

20mm Pleuelauge hilft ungemein. Z.b. Das 110mm Pleuel der 60mm Mazzu PX Langhubwelle.

Stimmt. Das heisst jetzt Fugging. Was natürlich viel besser klingt

... Aber nicht mit mehr als 59.95mm Und bei Wössner gibt oder gab es die yamaha dt125 kolben bis... 62mm oder so. Allerdings auch nur mit 16er bolzen. Es gibt von tkrj was für ne 150er kawa. Mit xxl Kompressionshöhe. Evtl hat das 15er bolzen.

Bautzner Senf, ideal für die Werkzeugkiste

Pack mal ne scheibe mit sparsamerer einlasssteuerzeit drauf.

Wohl wahr. Der Schaden von Arne ist leider zu fortgeschritten um da die Ursache einzukreisen. @Gilbertich fahre im simonini 9er Kerzen. Im höher verdichteten SKR hat sich mir mal ne 8er Kerze so erwärmt, dass der Kerzenstecker geschmolzen ist. Den fuhr ich danach nur noch mit 10er. Kann mir gut vorstellen, dass dein mikuni tm34ss (evtl mit zu magerem ori mischrohr?) in kombo mit der 8er Kerze das Problem war. Falschluft hat sicher auch nicht geholfen.

Jupp, glaub ich sofort. Wenn die plättchen allerdings breiter werden bei gleicher plättchenanzahl, wird die Kraft aufs Material höher. Die drückts dann in den membrankörper wie ein knackfrosch. Ich hab bei vforce3 für cr125 & auch bei der babytassy schon mit fehlzündungen plättchen gekillt.

Wenn es was bringen soll: Luft muss rein & raus.

Wuhuhu! Die Overrev Zentralkerzenköpfe sind fertig! Danke an KR-Automation für die Bearbeitung. Jetzt fahren wir die noch kurz selbst & dann gehts in Serienproduktion. Aktuell geplant sind: M200, 12.5:1 mit 56.5mm Hub bei 1.3mm Quetschkante M200, 12.5:1 mit 60mm Hub bei 1.3mm Quetschkante Simonini D70, 12.0:1 mit 60mm Hub bei 1.0mm Quetschkante Simonini D72.8, 11.5:1 mit 60mm Hub bei 1.0mm Quetschkante Rohlinge sind selbstverständlich auch zu bekommen Dieses Bild zeigt einen M200 Kopf (eine Seite fertig bearbeitet, daher fehlt das Kerzengewinde) Simoninikopf vorn, M200 im Hintergrund

Warum nimmt man nach tausenden Kilometern zündung raus und fettet an? Hat doch gehalten. Oder ist das Kolbendach eingefallen? Kolben mal getauscht? Ringstossspiel noch ok? Ansonsten hätte ich auch nen zugekokten Auspuff im Verdacht.

Nur spax sind zu leicht. Ich nehm immer 8ter muttern, kugellagerkugeln, schrauben ab m6 und spax im betonmischer. Das funktioniert erfahrungsgemäß sehr gut.

Die 1.000.000ste Nachkommastelle von Pi ist eine 8.

Ktm freeride und 85sx Baujahr ~2016

Ändert nix dran, dass die Gabel zu viel Negativfederweg hat. Kannst ja mal probefahren

Habe im Gedächtnis gegraben: Ich meine mich zu erinnern, dass die Gabel 1.5cm gekürzt, die Dämpferhalterung 1.5cm nach oben versetzt und der Dämpfer 3cm gekürzt war. Was auch hilft: 2.50-10" Vorderrad auf extrabreiter Felge (Cosafelge z.b.) Was Pflicht ist: Schwingenbolzen in Neuzustand, alle Lager neu.

@Udo hat mal geschrieben wie viel er die Dämpferhalterung tiefer legt und den originaldämpfer kürzt bei gleicher Federlänge. Das hab ich kopiert. Fuhr sich Mega, die Gabel hat der Powerracer jetzt. Original macht die Gabel zu viel Negativfederweg. Bei nem Wheelie hast du damit am Anfang und am Ende imer leichten Bodenkontakt ohne Last auf dem Rad. Das kann dazu führen, dass man beim Gradeausfahren die Lenkeranschläge ausprobiert Glaub mir, das fühlt sich nicht gut an.

Fürs Gradeausfahren mit Ausrollzone reicht die. Wenn gekürzt und mit straffem Dämpfer versehen.

Das Quattrinigehäuse ist 5mm höher als das Piaggiogehäuse. Kannst 5mm abplanen am Gehäuse oder ein längeres Pleuel einbauen. Oder du checkst mal ob es einen Kolben mit 5mm mehr Kompressionshöhe gibt der das gleiche Kolbendach hat.

Seid ihr da für den Zebralook mit dem Brenner drüber gegangen? Wo gibt es dieses XXL Plastik-Lochblech? Das könnt ich auch gebrauchen

Uuuuh! Geil Für den 'Regionales Herkunftsgütesiegel' Stempel muss da noch ne PX Alt Kaskade & ne King&Queen sitzbank drauf

Ui, das wusste ich nicht. Aber wenn du den OT gescheit bestimmt & abgeblitzt hast müsste das eh passen.

Dieses Bild aus der Anleitung zeigt die korrekte Montageposition des Overrev Stators auf der Grundplatte.

Der Antichrist hat schon ~150 dynoläufe mit diversen Tröten durch. Wir testen aktuell noch leichte Änderungen am Zylinder. Sobald klar ist, wie das Ei in gelegt aussieht & wenn die Rahmenbedingungen stehen, präsentiere ich was. Soviel vorab: ich bin vollstens Zufrieden mit dem Zylinder. BFA hatte ich ähnlich konfrontiert wie du - die haben respektvoll darauf geantwortet, dass sie den Antichrist nicht kannten & ef nicht Ideengeber und/oder Vorlage für ihren Zylinder war. Glaube ich ihnen

Ein häufiger Fehler ist zu wenig elektrische Masse durch z.B. Schwingend aufhängen der zündspule am motor. Masseverbindung von motor zu rahmen zu cdi zu zündspule muss immer gegeben sein, sonst macht die zündung komische Dinge. Hast du mit umschlagmessung den OT bestimmt und die 18° markiert? Das harte zurücktreten bei motoren mit viel Hubraum kenne ich. Ich arbeite aktuell daran, dass das besser wird. Das kicken hatte ich bisher nur wenn ich zu viel gas gebe. Michael, was für ein Problem macht deine cdi?

Trigonometrie konnte ich nach dem in Bremen gemachten Abitur auch nicht anwenden. Zumindest nicht wenn die Aufgabenstellung nicht zu meinem grafikfähigen Taschenrechner gepasst hat. Der wurde uns in der 7ten Klasse aufgedrängt Das Mathe defizit hat mich sicher im Studium ein Jahr gekostet, war durch selbststudium aber machbar.