Tim Ey

Hoooo Brumsi, ruhig Brauner. Das is bei mir über n Jahr her das Setup. Ich sitze grad an einem anderen Elsenzylinder weil ich eben den jetzigen seit 2008 befräse und aus heutiger Sicht einiges anders gemacht hätte. Das fängt bei Steuerzeiten an und geht über Kanalquerschnitte.

Jetzt stimmt die Frage. Ich weiß nicht wieviel ich verraten darf nur soviel: Polini ist richtig, und es ist nicht das Motorgehäuse mit dem er in HH gestartet ist...

Ja, ein ganz normales Krankheitsbild. Kenne ich bei mir auch. Ich hab zum Beispiel mindestens 2x so viele Vergaser, Zylinder und Membranen wie ich Mopeds besitze.

Vom 16ten ist das Foto mit der frischen Beschichtung. Umzug is kacke - hab ich auch grad hinter mir. A pros pros! Schreibe dir mal ne Pn...

Luk, is dir eigentlich bewusst das dieser verflucht geile Zylinder jetzt schon seit ELF MONATEN mit Beschichtung bei dir rumoxidiert und darauf giert Benzin zu schlucken? 16 Februar is Stichtag mein Freund

WORD Alles gute weiterhin! Auf das dich ausgeschlagene Lagersitze, abrauchendes Zündungsgeraffel und schlechte Ersatzteilversorgung nicht irgendwann noch weiter in den Wahnsinn treiben. Gruß ausm Süden

Ich hätte jetzt so direkt nichts dagegen, wenn zwischen Block und Zylinder wenig Wärme ausgetauscht wird...

Ich würde das nicht mal aus fiesestem Stahl und ohne die Aussparungen so verbauen.

Das hätte mich auch mehr als gewundert ;)

Oder einfach einkleben die Spraydose! Spart Gewicht ohne Ende :)

Hab grad noch ne spontane Idee bekommen: Ich glaub den oberen "Klemmer" von der Bremspumpe drehe und feile ich mir noch selbst. So dass der bündig mit dem Lichtschalter abschließt und die Kontur des Lenkers bis an den Gasgriff weiterführt. Mal sehn. Wenn ich Zeit habe.....

Ernsthaft komplett unbearbeitet?! Der hat doch eine vollkommen runde Oberkante im original?! Da kann ich mir die Leistung garnicht vorstellen.

SS Lenker mit Brembo Bremspumpe und (noch) Tomaselli Kurzhubgassgriff. So richtig einig ob ich da nicht noch ne Platte zur verstärkung einschweiße bin ich mir noch nicht. Da ich mich zuerst an der "Ecke" verfeilt habe, hab ich da jetzt n stücken Alu zurechtgemacht was ich da nun einpunkten lassen werde....

Hab grad zufälligerweise ne verstellbare Reibahle gefunden: von 7-7,2 einstellbar. Jiha! Damit ist das Problem durchbruch für mich auch vom Tisch! 7,5mm Rundmaterial mit Zentrierbohrer ansenken, in die Stehbolzenlöcher pressen, anschließend aufbohren und Reiben :)

Ich hab mir da ne Vorrichtung für gebaut. Aluwürfel mit 13er Loch versehen und anschließend durchgesägt: Damit kann man die Kolbenstange super im Schraubstock klemmen. Ich hab mir auch schonmal nen Stoßdämpfer kaputt gemacht bei dem versuch die Kolbenstange mit 2 Lappen im Schraubstock festzuhalten....

60PS? Huiuiui, da is aber wer optimistisch!

Babyfalc? War der nicht 54x54?

Hm. Unter der Bremsgrundplatte ist das 6204 verspannt, mit der Bremsankerplatte ist die Hauptwelle ins Lager gezogen. Auf Anschlag. Ich denke nicht das da nennenswerte Axialkräfte draufgehen können. Das da manchmal ein paar Schleifspuren sind liegt sicher an Toleranzen. Ich hatte da noch nie Schleifspuren. Ich denke nicht, dass du da ein Axiallager benötigst. Was machst du da zur Spacerung? Zapfen in die Lager die die neuen Lager aufnehmen und zusätzlich noch verschraubt?

Ich würde da Fest/Loslagerung beibehalten wollen und da ein NU204 verbauen. Ich glaube nicht, dass die Axiale Kraft durch reibung am Gehäuse beim Nadellager übertragen wird. Da wird keine vorhanden sein. Das Problem mit dem 7004 ist, Schrägkugellager musst du vorspannen. Die frage ist auch wieviel und wie du das machst. Es wird ja auch bei zu geringem Spiel klemmen wenns warm wird.

Ja, isser. Aber wenn hier schon so ueberhauptnicht passende zylinder wie der plc diskutiert werden fand ich meinen beitrag garnicht mehr so off topic Und nein. 16 ps waren das in der evo1 stufe. Was aber mehr an meinem damaligen Wissensstand lag als am Zylinder.

Yamaha Dt80 lc polini oder malossi zylinder. Such mal nach dt conversion

Stimmt, FalcZylinder sind ja auch echt scheiße von der Gussqualität her

@Amazonkombi Der Roller gehört einem gewissen "Erdgeschoss", man könnte den Roller jetzt auch als AIRdgeschoss bezeichnen :) https://picasaweb.google.com/xyger.com/StudieRotaxPoliniProjektSputnikDBM2010XygerRennsport Hier der Link dazu. Ich für meinen Teil hab die Idee LC auf AC auch schon gehabt, und zwar soweit das ich nem schicken Motocrosszylinder den Kühlkanal unterm Auslass mit Alu zugekippt habe und den Wassermantel abgeflext hatte. Nur bei genauerem Hinsehen hat sich der Rotaxmembrankasten den ich eben solch einem Zylinder entrissen hatte nicht so wirklich als passend dargestellt. Bzw. Einlass modelierung bei solch einer Geschichte st dann doch eher was für Leute die zum Schrauben keine 150km zwischen Heimwerkstatt und WIG Gerät fahren müssen. Bei dem Zylinder ist auch nerfig, das er im tauchbad beschichtet wurde. Da ist erstmal nix mit direkt drauf loschweißen... Ich hab das Projekt dann schließlich verworfen, wer nen beflexten TM125 Zylinder haben möchte für schmales Geld schreibe mir bitte ne PN. Generell würde ich glaube ich für nen QM Roller dreimal nicht Kühlrippen dranschweißen. Fürn Alltag braucht man dass nachweislich wohl beim Rotax auch nicht. Ich würde das wenn dann mit einem "neuen" Honda CR Zylinder machen. Allerdings wäre "Neu" dann so ungefähr 1983 oder so. Die haben schon einigermaßen gescheite überströmer, 2Teiligen Auslass und vor allem Membran am Zylinder. Ein paar Löcher in den Kühlmantel, spezielle Kühlerhutze und go.

RD350?

Schnell und kostengünstig kann man da sicher Löcher reinhacken... Aber die Geometrie ist ein wenig aufwendiger als man das mit ner Fräse und nem Teilkopf in der Mittagspause hinbekommt...