Tim Ey

Z.B.?

Wo wir hier grad schonmal beim Erodieren sind: Kann mir wer Hartmetallfräser-Schäfte auf Länge stutzen via Drahterosion? Ich bin zu geizig für Wolfram. Bitte PN, Danke!

Hö? Wieso? Is doch ne PK

Der Zapfen vom Bultaco Pleul hat 18 außen und 20 innen. Das 20mm stückn is 16mm breit, außen is das ding 15mm breit

Junge, was ein geiles RUN-Gefährt! Da würd ich sogar drei Kisten Bier für geben!

Oli! Alles gute wünsch ich dir!

Du meinst 110er oder? In einem ollen Tuning-Büchlein steht sogar drin: Doppelte Vorverdichtung = Achtfache Spülverluste. Längeres Pleul heißt auch mehr Zeit für den Überstromvorgang. Des Weiteren wird dein Pleulwinkel echt fies in den 90° Punkten, sprich du hast ne relativ große seitliche Kraft auf den Kolben wirken. Um dem entgegen zu wirken gibts die alte Maschinenbau-Regel Pleullänge=2xHub Von daher würd ich eher zum 116er Pleul tendieren als gar zum 105er.

Warum sollte es das nicht tun? Ich denke aber das es mehr als ein Falcpleul und mehr als eine Variante der Onkel Tom Welle gibt solltest du das evtl für diesen speziellen Fall mal ausmessen...

Eventuell Crosserkolben Bj vor 1977

Hat wer von euch ein Maß für mich vom RS24? Ich bräuchte vom oberen befestigungsloch bis zur Auflagefläche den Abstand. Will ne gabel kürzen und muss das ausloten mit dem Schwingenwinkel... Ich habs! Ungekürzt sinds vom oberen Loch-Mitte bis zum Sechskant 205mm. Danke an Markus!

Da gibts doch bestimmt was von Ratiopharm Wössner/Vertex

@ Son Sait: Geiler Maschinenpark!!!

Mich wundert das der Zylinder auch ohne Boostport so geil funktioniert! Na, wie lang dauerts bis die ersten Kolbenhemd gesteuerten 136er auftauchen?

Grad gewogen: Der Kolben ist um 4 Gramm leichter geworden Außerdem ist das nicht verbrannt sondern geschmolzen. Mein Auspuff hat jetzt von innen ne Alubeschichtung... Wurbelkelle sieht noch gut aus. Ist ein wenig geschmolzenes Alu draufgesprüht worden, aber die hat keine Anlassfarben oder so. Da schmirgel ich GANZ leicht durchs pleulauge und anschließend ist das schön. Wössner Schmiede-kolben gabs mal in ganz leicht gebraucht für 12€ bei Ebay, Paket zum Motorinstandsetzer ist gepackt, nun komm ich auch endlich auf meine 133ccm

Die Sitzuation stell ich mir in etwa so vor wie beim einen Typen aus irgend ner zeitschrift der nen Nachkriegsbenz zum Hotrod umgebaut hat und denn Besuch vom "ortsansässigen Mercedes Oldtimerverein" sprich alten Herren in Anzügen bekommen hat.

@Thorsten T5 Scooter&Service? Hier mal der Grund warum ich nicht aufm HFK gewesen bin: Und was ich bisher an Alu von der Laufbahn/aus dem Auslass runter gekratzt habe: Gott sei Dank isses ein Steelliner! Und was der für ne harte Buchse hat! Ich hab nur kein Bock mehr auf gepule, daher geht der jetzt zum bohren + Honen von 56,25 auf 57,5. Hab den Kolben halt noch liegen

Warum kein neuer Kolben in nem Rennsportmoped? Kostet doch auch nicht die Welt.

Was fürn Öl? War das in dem Rotax oder im Malossi? Schönes Rennen war das

Wenn die Federn da seit 94 ihren Dienst getan haben: Warum sollte die Farbe jetzt das bedürfnis bekommen ab zu springen?

Gute Besserung Saban! Gut das dir nicht mehr passiert ist! Kurze Impression aus Stockach: Unbekannter Herr zu 2 Mädels "Ja Servus, wartets mal, wer seits Ihr denn? I bin da Willi, da Fickn-Willi" Mädel: "...Jedes Jahr das Gleiche..." Vielen Dank an meine Mitfahrgelegenheiten, Auto wie Roller. Ich freu mich schon auf Mindelheim, da hoffentlich mit eigenem Roller.

Erster

@reelay Ich stimme dir voll zu was die letzten 5% Leistung / Spritverbrauch angeht. Aber Erich heißt nunmal nicht Volkswagen/Audi/BMW mit Nachnamen. Ich war mal auf einer Motorenkonferenz wo viel über CFD Simulation referiert wurde. Es ging da um Formula Student Motoren (um und bei 600ccm, Viertakt) Diverse Teams haben sich da eine komplette Saison mit dem Thema CFD auseinander gesetzt, nur um zu dem Punkt zu kommen das ihre Motoren anschließend schön strömungsgünstig ausgelegt sind, das jedoch nichts über Schwingungen und damit über die Realität aussagt. Bei dem Zweitakter haste halt nochmal ne ganze ecke mehr Gasschwingungen als bei nem viertaktmotor. Und zu dem Thema hat ein Herr der Beruflich CFD macht gemeint, dass man für ein brauchbares CAD Modell vom Zylinder sowie für eine brachbare CFD Simmulation mit einem Team von 8 Ingenieuren gerne mal 4-6 Monate braucht. Und selbst dann liefert es nur eine Richtung in die man gehen muss. Das deckt sich nie 100% mit der Realität. @ Erich. Lies dich dochmal in die Timearea geschichte ein und hör dann mal auf den Rat vom Amazombie: schau dir die Überströmkanäle von nem Rotaxzylinder mal genau an und "orientiere" dich an denen. So, das waren meine 5 Cent zu dem Thema.

Dann hoer doch mal auf cfd ( nennt man in fachkreisen auch “colors for direktors“) mit angewaermter ansaugluft zu rechnen und geh das ganze bei der wurzel an. Marco wird dir auch bestaetigen, dass ne vforcr eher nichts am drehmomentverlauf aendern wird. Ne kurve in den motor reinwuenschen klappt denke ich naemlich nur wenn du der naechste uri geller bist.

Das geilste daran ist, dass der Ofen mit DIESEL läuft

Im Radio läuft doch nur scheiße. PC Netzteil, CD Laufwerk mit Play-Knopf, PC Boxen. 0€ vom Sperrmüll