Tim Ey

Grade heute in Strömungsmechanik gehabt " Diffusor: Optimaler Öffnungswinkel = 6°..8° " Der Flüsterer hat also genau die Mitte getroffen In der Literatur steht auch noch was bei Rohrbögen " optimale Krümmung, Radius / Durchmesser = 2,5 ... 5 " Nur so falls das von interesse sein sollte.

Ist orange olackzeugs auch so "günstig" hätte denn noch nen kotflügel mit händleraufkleber drauf

Warum eigentlich Omegabrennraum? Damit die Kerze tiefer sitzt? Was bringt das im Vergleich zum "normalen" Design?

Ha, jetz weiß ich endlich was ich mit dem unnützen Elestartkranz mache!

Wie wärs denn mit Membrananschlägen aufbiegen? Die NSR Membran muss ja (da sie schmäler ist) dann wohl die Plättchen weiter aufgehen lassen?!

Hö? Warum willst du denn in die Richtung konisch werden?! Strömungsgeschwindigkeit erhöhen? Ich würd das jetzt nicht so auf die Membranfläche münzen. Das ist eigentlich die größte Membran aufm "freien Markt" und ich glaube nicht, dass z.B. Gerhard da vor der Membran ein <30mm Loch bei seinem Motor hingesetzt hat. Edith könnte sich vorstellen, das die "begrenzte" Öffnungsfläche der Membran örtlich die Strömungsgeschwindigkeit an den Plättchen erhöhen soll

Vattenfall bedeutet Wasserfall. Wenn das man kein Skandal is weiß ich auch nich

Ich würd mir da innen drin in der Membran nen "negativstuffer" bauen, den rest mit Epoxy ausgießen und anschließend mit Fräsern und Atemschutz aufräumen. Alternativ vom original Ansaugstutzen den Stuffer absägen und von aussen mit Inbussschrauben am Ansaugstutzen anschrauben. Der müsste ja nen Alukern haben also von daher sollte das funktionieren. (Hab ich zumindest beim Prodidgy gesehen )

Weichlöten ohne Flamme ist die antwort. @ Chris: 180 Kilometer mit über ACHT Litern? Guck mal was Marco´s PX auf 100 KM verbraucht http://pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&task=view&id=224&Itemid=267. "sportlichem Motorsetup ( 30,5 Nm, 29,3 PS) zuverlässig zwischen 3,8 l /100 km und 4,6 l/100 km". Da solltest du mit deinem Setup eigentlich drunter liegen. Stimm mal deinen Vergaser ab so wirste ja arm bei der Tour. (Na wann starteste? Mal ausm Fenster geguckt )

MoinMoin Wat is jetz eigentlich mit Reglementsänderungen? Ich wollte langsam mal wieder starten was zu basteln und habe leider nur sehr begrenzte Zeiträume in denen ich das tun kann. Nämlich Weihnachten und denn noch vereinzelt an Wochenenden. Ist überhaupt was im Gespräch? Falls ja wäre ich für ne Umfrage unter den DBM-Fahrern der diesjährigen Saison via http://doodle.com/, rausgeschickt an die Emailadressen wo der ganze DBM kram drüber läuft. Nur ein Vorschlag meinerseits

Wat is eigentlich mit der AchsenBurnoutparty? Ich weiß immer noch nich was ich Silvester mache, Junge!

Habs schon angesehn und kanns nicht gebrauchen Aber das liegt ja an mir

Bei den Hydraulikpumpen die ich bisher gesehn hab waren die "Pumpkörper" meißt aus Stahl und hatten 0 Korrosionsschutz. Fürn Notfall (Keller auspumpen) und anschließend wieder mit öl fluten würd ichs machen, fürn dauerbetrieb nicht.

Sach bescheid!

Wenn ich mich recht erinnere gehts nicht. Warum? Guss ist ein Eisen- Kohlenstoff "Gemisch" mit mehr als 2,06% Kohlenstoff, da hauts mit dem "Gitterumklappen" nicht mehr hin. http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:IJzerkoolstofdiagram.png&filetimestamp=20090116123124 http://de.wikipedia.org/wiki/Eisen-Kohlenstoff-Diagramm Aber es gibt doch nen Graugussbeschichter?! Salih hatte sowas doch mal mit ihrem Lieblingsmalossi vor

Is dat n oller Honda CR Motor?

Ach du kacke, Gute Besserung!

Ich hab grade Freitag überlegt ob ich mal in der Vorlesung wenn wiedermal irgend n Horst neben mir sein Iphone zückt und irgend nen Herzlosen Mist anfängt zu daddeln den schönen grauen Schuhkarton von Gameboy raushole und anfange mit Super Mario Island! Back to the Roots, Junge!

N Kumpel hat ne 103 mit Minarelli Stage6 Zylinder. Der Haufen drückte als er noch zusammen war ca 14 Pferde. Wie schnell das war weiß ich nciht. Aber langsam geht anders.

Noch da!

Fänd ich cool

Ludy! Alles gute Nachträglich! Tim

Hatte mal nen Aussenboardmotor von der Bundeswehr aufm Tisch liegen. Der hatte Pro Zylinder 120° Einlasssteuerzeit. Das halte ich für eine Elegante Lösung. Mit 2 Zylindern siehts dann schon wieder anders aus. Würde sagen da ist man mit 2 Membranen und davor einem Vergaser am besten Bedient. Ich persönlich bin schon zu doof einen Vergaser einzustellen und würde das allein schon aus dem Grund eher wie oben genannt machen.

Gern auch via PN: Was für Zellen nutzt du? Wieviel Volt? Wieviel KWh haben deine Akkus? Bin da grad an was elektrischem mit 4 Rädern dran

Mein erstes gefährt war ne Yamaha DT50R, sei froh, das du sowas nie fahren musstest. Fahrwerk scheiße, Getriebe scheiße, optik scheiße, motorleistung scheiße, viel zu schwer. Die ersten Tuningversuche dadran hab ich noch mit der Feile durchgeführt und den Boostport auf 90° gebracht: Hat overref + nen doppelt so hohen spritverbrauch gebracht