Tim Ey

Strich auf Grundplatte und stator gibt es leider nicht mehr, weil es für zu viel Verwirrung gesorgt hat in Verbindung mit dem Blitzblech. Muss mal die Anleitung aktualisieren. Ich verstehe es ehrlich gesagt nicht ganz was du dir jetzt wie als Referenz geholt hast. Ich würde jetzt die Grundplatte auf PK Markierung drehen. (Also wenn deine Grundplatte die hat. Beschriftete PK und V50 Markierungen auf der Grundplatte gibt es noch nicht so lange). Danach mittels Kolbenstopper und Umschlagsmessung den OT bestimmen und Abblitzen.

Keine Abdichtungselemente, Leistung und Ladedruck schon bekannt obwohl der Motor "Bislang (...) nur als Computersimulation" existiert... Da bin ich ja mal gespannt

You goin' to need a bigger hammer.

349 bzw 369 mit instruktor. Einzeltage machen die nicht soweit ich weiß.

Ich stand da auch mit der rs250 ohne papiere. Da hat das vorzeigen des wikipedia eintrags der karre mit schallpegel angabe geholfen. Die rs125 hat das aufm typenschild stehen. Da gilt dann der wert.

Tach. Am 12 & 13 Mai sind @menke, @chili023, @ChrisKuchen, Jorkifumi, diverse andere mit rostigem Nagel im Kopf & Ich beim Rundstreckentraining in Groß Dölln. Eine wirklich MEGA geile Strecke. Das ist die Strecke, hier pilotiert von Jorkifumi mit seiner RS125 Das der Veranstalter: https://www.tom-dick.de/trackdays-mit-freunden/groß-dölln-12-13-05-2022/ Regelwerk: 2db mehr als im Typenschein/aufm Typenschild steht. Ja. Kein Spaß. Ist Vorgabe der Strecke. Die Technische Abnahme ist streng. Aber bei Papieren mit Phon Eintragung müsste das zu schaffen sein. Hoffe ich Wir werden da mit etwa 3-5 RS250, 4-5 RS125, 1x Vespa, 1x Lambretta am Start sein. Hat noch wer Bock? @berlinwestside@weellee@turtleharry

Das Teil hat keine Auslasssteuerung? Hat es denn eine Ausgleichswelle? Offtopic mit Themen-Nähe: Ich hatte mir mit @lukulus zusammen mal einen älteren Zabel 700 angesehen. Der hat einen Freund der einen noch rostigeren Nagel im Kopf hat als er selbst Mit diesem Fahrzeug (eine Suzuki RM) ist der in Ischgl den Zielhang der Abfahrt Ski WM hochgefahren. Schnee Hillclimbing. Witzig war da die Leistungsentfaltung Einmal mit, einmal ohne Lachgas. Hölle? Hölle! Hölle!! Ich frage mich, ob dein Zylinder auch noch so aussieht Das ist nämlich im Endeffekt ein aufgebohrter 250er mit den Steuerzeiten einer 125er Da braucht es einen Auspuff der so lang ist wie der Eifelturm, damit das in Scooterboy tauglichen Drehzahlen läuft. Und das produziert dann eine Leistungskurve wie man sie an den 200er PX in den 2000ern haben musste: NIX - Senkrechter Leistungsanstieg - 200 Umdrehungen 40PS - Senkrechter Leistungsabfall - Drehzahlende. Sag mal die Steuerzeiten an. Alternativ Kanalabstände von OT, Quetschkante im Zylinder, Hub, Pleuel.

So. Weiter geht die wilde Fahrt. Ich hab noch 3 Platten übrig. Will noch wer?

Nachdem die Hospitalisierungs- und Sterblichkeitsrate von Omnicron ja deutlich geringer ist als bei Delta, wie schlägt sich Omnicron denn zur echten Grippe / Schweinegrippe? Gibts da ne Gegenüberstellung?

Uhu 300, im backofen bei 180 grad aushärten lassen. Das wird aber flüssig wie wasser dabei. Jb weld oder belzona 1111 alternativ

Das ist Thailand. Rocketman ist nur erlaubt wenn Flipflops und Tanktop feuerfest sind

Windschild. Kein scherz.

Wohnst du in Thailand? :) Bei der Distanz würde ich mich auf Aerodynamik konzentrieren und darauf, möglichst schnell schnell zu werden. Besser nach 500m mit 130 fahren und bei 1000m 138, als nach 500m als nach 500m 90 und nach 1000m 140

Is das Purchase Agreement copy & paste aus nem Rosamunde Pilcher Roman?

Du musst denen Geld schicken, damit du ihren Katalog bekommst? Da hätt ich als Kunde schon keinen Bock mehr.

Zu dem was Gerhard gesagt hat volle Zustimmung. Wenn du das noch weiter ausreizen willst, skalierst du dir die Resonanzlängen der Auspuffanlagen (von Kolben bis Endrohr Anfang) auf die selbe Länge. Dann kannst du auch Auspuffanlagen für verschiedene Drehzahlen vergleichen. Du könntest dir für Tests die Johnny No5 Tröten vom Luk ausleihen. Oder du fängst mit der Tröte an, die ich dir 2020 dafür gezeichnet habe Dito. Die ganzen "aktuellen" Tröten eint ein zahmer erster Winkel, kompensiert durch extrem fetten Belly.

Für Brennraumkalotten hab ich zwei Formdrehstähle: Einmal einen Halter für D15 Wendeplatten -> wenn ich den in der Höhe über Bett zu hoch einstelle, verkleinere ich dadurch den Eckradius. Und einmal einen selbstgebauten Drehstahl: Da habe ich einfach eine D22 Stahl Ronde mit entsprechenden Winkeln gedreht und an einen alten Drehstahl angeschweißt.

Mein absolutes Lieblingswerkzeug. Egal ob mal eben kurz Bleche kanten, verbogenes Blech richten, als Maulschlüsselersatz...

Was steuert die Auslasssteuerung am Flansch?

Was steuert die Auslasssteuerung am Flansch?

Großer Tip: - Steuerzeiten (Zylinder und Drehschieber) würde ich vor dem ersten Motorstart niemals als "fertig" ansehen - Wenn es um Auspuffbau Exceltools geht, benutze bloß nix was auf FOS Formeln basiert. Da kommt bei allem anderen als den RSA Daten nur Unfug raus. Ich arbeite mit modifizierten Blair Formeln und fahre damit sehr gut.

Jupp! Unwahrscheinlich. Bzw das kommt darauf an, wie die Leistungskurve deines Motors so aussieht. Bei Reso von 9000rpm dürfte dein Resoloch bei 0,66*9000 = 6000 rpm liegen. Spich mit 6500rpm dürfe dein Drehmoment noch nicht im Maximum sein. Bis zum deutlichen Anstieg des Drehmoments, macht es überhaupt nix da mit 25...30° Vorzündung rumzufahren. Hatte bei meiner RD350 im Resoloch sogar 32° Vorzündung eingestellt und bin so auch hunderte Kilometer am Stück in dem Betriebspunkt gefahren. Warum geht das? Überall ausserhalb von Reso nimmt bereits verbranntes Restgas aus dem vorherigen Zyklus an der Verbrennung teil. Restgas senkt die Flammgeschwindigkeit im Brennraum. Damit das Gemisch nicht erst anfängt durchzuzünden, wenn der Auslasskanal öffnet, musst du für Leistung (und besseren Wirkungsgrad) früh zünden. Das Exceltool ist dir bekannt?

Hab mein Paket gestern unterm Baum ausgepackt Vielen Dank an Herrn Reinholzen aus Rammelsbach

Ich hab das auch mal bei einer Gabel versucht - da war das Rahmenrohr dicker als der Zapfen und hat sich nicht zentriert... Daher kürzer ich nur noch im rohr selbst

Wie stellt man das auf englisch um? Die Übersetzung ist not the yellow from the egg