Tim Ey

Beim Auspendeln hast du ein Problem, wenn der obere Teil des Pleuels schon so viel Gewicht hat, dass die Welle in jedem Punkt stehen bleibt. Das ist bei einer Beispielwelle von mir bei 20% Wuchtfaktor der Fall.

Die Tuningzylinder sind nicht so schlecht. @MrDeath hat mit nem Parmakit und Honda RS Auspuff 26PS wenn ich mich recht entsinne

Bei diversen 80ern die ich bisher in den Fingern hatte, waren häufig drosselnde Steuerzeiten drin. Am fiesesten war das bei einer RG80 Gamma. Da mussten wir den Zylinder um 4mm höherlegen und Kopfseitig abdrehen um vernünftige Steuerzeiten zu erzielen. Strebe mal sowas wie 122-125° Überströmkanal Öffnungsdauer, 180-185° Auslasskanalöffnungsdauer, 68% Auslasskanalbreite mit runden Eckradien an. Und wenn du den Zylinder schonmal gezogen hast, wirf direkt neue Kolbenringe drauf. Lass die Finger von den Überströmkanälen. 360° Einlasskanäle heißen hier im Volksmund "Boysenports" und sind immer eine gute Idee. Was ich von den MTX weiß, haben die eine Drosselnde Zündkurve. Da wäre also ein Ignitech Steuergerät eine gute Idee

Uh. Mein Beileid, das muss ein deutscher Impfstoff gewesen sein.

Über Öffnungs & Schließzeitpunkt von Membranplättchen (ergo Einlasssteuerzeiten) gibt es ein Yamaha SAE Paper über eine RD350. Das würde ich mir da zurate ziehen. Ich sehe es aber auch wie Gerhard: im Kurbelgehäuse einspritzen, zumindest für den Leerlauf und die niedrige Teillast. Allerdings ist das Tricky: Je später man einspritzt, desto weniger Zeit hat man für eine Anreicherung der Luft mit Kraftstoff. Das kann man sich zu nutze machen und z.B. im Leerlauf nur eine kleine Gemischwolke um die Kerze bilden. Also den Einspritzstrahl eher so richten, dass er nur im Boostport landet. Damit läuft der Motor, auf der Lambdasonde im Abgas steht dann aber über 3. Positionierung der Einspritzdüse kann auch einen erheblichen Einfluss auf den Frischgasverlust haben. KTM gibt ja eine enorme Kraftstoffeinsparung mit ihrer Einspritzung in die Nebenüberströmkanäle gegenüber Vergaser an. Ich könnte mir vorstellen, dass man mit "nur Kurbelgehäuse" Einspritzdüse zu wenig Öl an die Kurbelwellenlager kriegt. Daher würde ich mir für die Volllast würde ich mir eine Einspritzdüse zwischen Membrane und Drosselklappe, kurz vor Drosselklappe wünschen. Oder sogar die Düse als "Showerhead" ausführen und in den Trichter spritzen.

Geiles Video!

Also ich würde sagen es gehört jeder zur Zielgruppe der ins Reglement passt, die Zielgruppe nicht einschränken will, und sich nicht daran stört, dass Leute auf einer Rennstrecke schnell fahren wollen.

Wenn noch wer testen muss : an der b257 in ahrbrück an der Ahrbrücke gibts ein testzentrum wo nix los ist

Danke! Ich hab was gefunden

Das geht meines Wissens nicht. Hier ist meine Anleitung wie man den SIP Tacho an eine Overrev Zündung anschließt. https://1537118469.jimdofree.com/app/download/11564690997/Overrev%26SIP_Speedo_HowTo.pdf?t=1578695910

Falsche Rubrik. Und ich find es nicht sooo offensichtlich das da keine Nebenauslasskanäle drin sein sollen. Ich frag mich wie das mit der Alu Auslassverlängerung passen soll

Pins:Der kolben passte als 60er in meinem falc ähnlichen honda cr zylinder super. Das kolbendach war früher allerding speziell. Das ist dafür gemacht, den originalen d56 brennraum nicht zu bearbeiten. Also überhöhung mit d56 und seitlich flach auf d60 in meinem fall Das lager würde ich mich nicht trauen!

PX Gabel ist die bessere PK Gabel.

Gegenfrage: wo soll die Kraft von einem reinspringenden Gang denn hin auf dem Prüfstand? Es sind auch schon breite Faio Getriebe bei ähnlichen Aktionen gestorben.

Bedenke: Der Overrev Kolben ist länger als der M200. Daher nicht von der Unterkante des M200 Kolbens aus die Position kopieren sondern von der Oberkante. Die Form ist perfekt!

Wichtig bei Kolbenfenstern: so große Radien wie möglich in die Ecken.

Der inschenjör sagt: wenn Spieltrieb vorhanden ist, würde ich den motor mal ohne fenster auf den Prüfstandstand stellen. Anschliessend ein Fenster im Quattrini stil reinmachen und nochmal auf die Rolle stellen. Für die Dauerhaltbarkeit des oberen Pleuellagers würde ich dem M200 Kolben immer ein Fenster spendieren.

Smallframe Originalgehäuse fahre ich mit 550-600ml. Quattrinigehäuse noch mehr. Das ist an ner Lammy evtl möglich. An einer SF sehe ich dafür allerdings nicht viel Spielraum. Der Kupplungsdeckel ist in der Aussenkontur durch die Felge begrenzt. Die Seite des Motorgehäuses kann man nicht viel aufschweißen, weil man sonst in Rechtskurven silberne Streifen malt. Das einzige was ich an Kühlrippen an einem SF Motor sehen würde, wäre eine Rippe im Kühlerkanal in Strömungsrichtung.

Braucht man die Race Card auch bei DMV Mitgliedschaft?

Ich finde mit öffentlichen Verkehrsmitteln innerstädtisch fahren kann man in Deutschland eigentlich nur IN den großen Städten wie Hamburg oder Berlin*. Da braucht man zwar auch für jede Strecke 45 Minuten, man geht aber einfach zur U-Bahn oder zum Bus und wartet nie länger als fünf Minuten. In kleineren Städten oder gar auf dem Land... *Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Witzig auch, dass "dem Bürger" durch die erhöhte CO2 Steuer auf Diesel und Benzin seine ... Persönliche Teilhabe am Umweltschutz ermöglicht wird, es aber noch immer keine nennenswerte Steuer auf Kerosin gibt. Natürlich verstehe ich, dass es da eine weltweite Lösung geben muss, damit die Fluglinien nicht abwandern. Denn solang manche Staaten ihren Fluglinien den Kraftstoff schenken, wird man immer gern einen Zwischenstop in Dubai einlegen... Aber nun genug gegrantelt und noch ein positiver Vorschlag. Ich würde sehr gern viel mehr Zug fahren - ich habe die Ansicht, dass die Innereuropäischen Flüge unter 1000km komplett durch schnelle Zugverbindungen zu ersetzen wären. Aber dafür bräuchte es auch einen europäischen Ausbau des Bahnnetzes.

Ich würd mich um und bei 50 prozent aufhalten.

Pinasco Smallframegehäuse: Probleme und Nacharbeit siehe hier Wirtschaftliche Nacharbeit: zurückschicken & ersetzen durch Quattrinigehäuse (welches zu entgraten ist) BGM Smallframe Kupplungsdichtung: - bricht beim festziehen und ist undicht Nacharbeit: nicht möglich. Nicht verbauen. Crimaz Hauptwelle SF: - 0.02 & 0.04mm zu dick an den Lagersitzen Nacharbeit: mit Diamantnadelfeile auf Drehbank die Lagersitze runterschleifen auf .99

Dann wenn alles brutal kaputt geht. Also in meinem Fall ab 132cm³ aufwärts

Ich freu mich schon Fährt wer aus FFM / Würzburg / Nürnberg / Regensburg / Darmstadt / Mannheim / Heilbron zum Ring und hat auf dem Rückweg noch Platz auf dem Hänger / im Bus? Der Menke bringt mir eine LI3 mit und ich werde den Kofferraum schon voll haben. Sprich das Moped müsste irgendwo zwischen Aachen und Österreich bis Anfang August parken @momo vielleicht?

Also ich find das highend maschinenbau gebastel mega geil. Und sicher auch viele andere. Bitte mehr davon Ganz egal welches antriebskonzept oder Fahrzeug