Tim Ey

Alter Verwalter, dat schaut ja richtich professionell aus! Da haste echt was schönes gebastelt. Wie war die Preisklasse nochmal ?

Hm, ich denke mal unsere Bauernmotoren sind nicht deachsiert, und wenn doch dann nur weil Luigi an der Motorblockspindel-fräse gestern 4 Rosso zu viel hatte

Ich kenn das deachsieren nur von Kolbenbolzen im Kolben. Von deachsierten Zylindern hab ich noch nix gehört.

:-D Dicke Hose Holzgewehr! Das ist mal Konsequent! Ich hab mit ähnlichen Gedanken auch schonmal gespielt, aber wegen den Überströmkanälen + meine nicht vorhandene Möglichkeit Alu zu schweißen doch wieder verworfen! Will eigentlich immernoch meinem DT conversion Motor nen Polinizylinder gönnen + den auf Langhub + ne anständige Membran umrüsten, jetz komm ich auf ganz andere Ideen :-D Geile Sache! Meinen Respekt!

CVF ist ein Malossipatent der 90er-80er Jahre, das angewendet wurde bei Motoren die nicht so dolle große Überströmer von Haus aus hatten, da wurde denn unter die Kanäle (vom Zylinderkopf aus gesehn ) zusätzliche Kanäle eingearbeitet + der Kolben hatte entsprechende Fenster. Wegen dem DOA-Membranstutzen guck doch mal bei Et3.it, da hab ich davon mal n Bild gesehn wo einer genau das betrieben hat was ich beschrieben hab. Das Plätchen ist eine Membrane, ja. Aber eben eine kleine Membrane

jetzt steht nur noch die kolbenbearbeitung aus. wollte oberseitig ein zum boostport passendes fenster einarbeiten und ca. 10mm über der steuerkante des direkteinlasses noch ein etwas breiteres, in der höhe jedoch kleineres verwirklichen. erstes für den überströmvorgang, unteres um den direkteinlass ab 180°v.ot. saugen zu lassen. oder unteres weglassen und steuerkante direkteinlass hochziehen, was aber glaub ich zu instabil wäre. danke u. gruß j Ich versteh ehrlich gesagt nicht ganz wie du die Kolbenfester gestalten willst ... Ich würde den Doppelansaugstutzen an entsprechender Stelle durchsägen und z.B. nen Malossi-Direktansauger-Membrankasten anschweißen. Damit erfüllt dein Drehschieber dann aber nicht mehr ganz seinen Zweck. Naja, jedenfalls hast du dadurch dass du den Boostport an den Direkteinlass angeschlossen hast den Motor von der Membrane abhängig gemacht, desswegen würd ich gleich auf Membran setzen. Meine Meinung dazu. MfG Tim

Ich hab meins schon Is aber noch ungewiss ob ich hinfahren kann Ich sag nur IRON MAIDEN!!!!

Ich würde dem noch 2 zusatz-Boostports verpassen wenn die Pinsetzung des GS-Kolbens stimmt, oder zumindest den jetzigen insgesammt 5mm breiter machen; bei gleichbleibendem Winkel und Steuerzeit versteht sich Ich fühl mich nachdem ich mir den Graugussstaub von dem Blauman fege, mein Gesicht mit Metalliceffekt angucke und mir die getane Arbeit ansehe immer recht entspannt

Coole Geschichte, fährt sich das großartig anders als mit 10" (oder is das sogar noch 10" )

Wenn hier keiner was zur Gabel sagt muss ich dat wohl tun: Wie zum Henker haste denn ne geschlossene Felge auf n SKR-Geraffel bekommen???

Schade das es n Falschtakter ist, tausch den Motor doch bitte gegen nen 172er Mallemotor, denn wär das so "breaking the law" mäßig das es schon wieder geil wäre. Mach doch wat mit dem Zylinder der in Bild 1 im Hintergrund liegt

Eieiei, der kann ja vo lauter Kraft kaum gehen Arch Enemy was ne "Stimme"

Ähm, und? Die Ecke da muss doch nix abdichten und so tragisch wird das für "die Strömungsgünstigkeit" auch nicht sein...

Warum soll bitte umschweißen Pfusch sein??

Boah, und ich dachte man müsste sich für die neuen Piaggiomodelle (als Vespafahrer) schämen. Was bin ich froh das ich kein Lambrettafahrer bin, das würde mein Stolz nicht überleben

Wat is denn das weiße Material???

Damit fang ich wohl bald echt an... nur noch mal schaun wo man Öl herbekommt das sich damit verträgt...

Alternativ einfach Unterlegscheiben anschweißen, gibt gleich n viel ehrlicheres Fahrgefühl

Hm, also ich würd den Gummiprömpel raushaun, denn das Rohr vom Gummi befreien, und 2 Buchsen aus Kunststoff mit Bund drehen, Aussenzentrierung durch den Stoßdämpferrohrdurchmesser, und innen das Röhrchen aus dem Gummi rein.

Ich hab hier noch 11 Stück, sind aber alle ausm Netz und nicht von mir, desshalb will ich die nicht hochladen, nachher krieg ich desswegen noch Stress mit den Mopedbesitzern...

Ich fahr auf meiner DTConversion Karre ne PVL, Zur Ankerplatte: die von PVL hab ich komplett weggelassen und mir von nem Kumpel eine ~5mm Starke Platte aus Alu drehn lassen, diese hat n Loch inner Mitte ( irgendwie logisch oder? gsf_biggrin.gif ) denn hab ich den Rotor auf die Kurbelwelle geschraubt, mit 4 Fühlerlehrenblättern den Strator auf abstand gehalten, angezeichnet, gebohrt, Gewinde geschnitten und halte nun mit 2 M7 Muttern pro Schraube den Strator auf Abstand vonner Grundplatte gsf_smile.gif Ich hab bei rocket88 neuer Kiste gesehn, dass da wohl ne originale Zündplatte zum Einsatz kommt. Vielleicht kann er (oder Dennis) was dazu sagen.

Ich weis ja nicht wo du die Bögen bekommst, aber Eisenkarl bei mir um die Ecke will immer so ~15? haben, je nach Größe. Is ja auch nicht DER Grund gewesen; nen 32er Bogen hab ich schon

Ich hab gestern schon um mich von der Frage "180° oder 360°" abzulenken "Boysenkanälchen" gebastelt, mein Hinterrad ausgewuchtet und an meiner Mofa gebastelt. JETZT REICHTS! Mal eben n 5 Markstück geschmissen: die 5 lag oben = ich dreh den Zylinder nochmal um 180°, ungedreht also. Ja, ich werde es bereuen, aber ich will jetzt langsam mal anfangen zu fräsen. Ausserdem war das Auspuffbasteln bei 180° ja schon fast zu einfach , 90° Edelstahlbögen viel zu teuer, und ich scheiße nicht auf Linkskurven. Ich will auch wieder den originalen Tank fahren und das geht bei 180° einfach nich ohne das unnötige Gewicht einer Spritpumpe... Bin dann mal wieder basteln Tim Horst: Hm, mal die Macrofunktion an meinem Handy anmachen nächstes ma... Scheiße, da is der Motor schon mal aufgeschweißt und ich brech trozdem durch Naja, shit happens, Kaltmetall und jut

Gayt hier eigentlich noch was? Wär doch n 1A Vorsatz fürs neue Jahr

Ui, das is ne elegante Lösung So bekomm ich den DT125 Pott den ich hier noch hab bestimmt hingefriemelt