Tim Ey

Wie soll das Teil denn zum Schnorcheln benutzt werden (also köperlich anstrengende, die Atemfrequenz steigernde Aktivität) wenn man dadurch NICHT 15 minuten lang atmen könnte?

@berlinwestside

Wenn die Zentrierung noch in Ordnung sind, kann man auch ins Zentrum gehen mit der Messuhr. Dann spart man sich das demontieren des Polrades.

Ohne Wolfram in der Welle wird es nix beim SKR. Dies war meine Welle im Drybuild. Die hatte sowas wie 18% Wuchtfaktor und da ist wirklich alles an Material ab, was man wegnehmen kann um den Wuchtfaktor hoch zu kriegen. Wenn eine Welle nicht so aussieht, hatt sie mit einem SKRKolben wohlmöglich einen negativen Wuchtfaktor (ähnlich einer Mazzu 51er VWW in Serie) und vibriert einem damit die Plomben aus den Zähnen.

Diggler, tust du mir nen Gefallen? Lies mal was in meinem Link steht. Im Zweifel schau nach den akuten Todeszahlen aus Italien. Danach liest du bitte nochmal was du geschrieben hast. Und wenn du das "wunderbar" dann noch immer so stehen lassen möchtest: F*** dich ins Knie.

Die beste Literatur die ich zum Thema Corona bisher gefunden habe: https://perspective-daily.de/article/1181/2hWA1mB8 (hier das original auf Englisch https://medium.com/@tomaspueyo/coronavirus-act-today-or-people-will-die-f4d3d9cd99ca)

Ein gutes, pastöses Kaltmetall (Belzona 1111 wäre mein Favorit) reichlich auftragen. Nach dem Aushärten erst mit der (geputzten und feinen) Feile etwas abnehmen. Dann mit einem Abziehstein so weit drüber gehen, bis das Alu direkt daneben abgetragen wird. Hab ich schon mehrfach so gemacht, hat immer super funktioniert.

Die Tröte sieht sehr nach einer Frits Overmars FOS Auspuffanlage aus.

Mega geil Jetzt noch das Rohr hinten ab.

FOS?

Ich möchte euch heute einen neuen Artikel vorstellen: Die Overrev Shim Ruckdämpferfeder Was kann diese Feder was die Mitbewerber nicht können? 1. Beidseitige Federshims verhindern punktuelle Belastung der sensiblen Federenden und beugen damit Federbrüchen vor erhöhen die Vorspannung und machen den Einbau unkomplizierter (nur noch geringfügiges bearbeiten der Primär nötig, da Shims einen Radius haben) 2. Federkraft bei maximaler Repkitauslenkung 1.9x so stark wie eine originale Piaggio-Feder (Overrev Grün und Falc liegen bei 1.3x) 3. Federkraft bei null-Auslenkung des Repkits etwas geringer wie Overrev Grün --> Vorteil zur bisherigen Overrev Braun Feder Abgeleitet aus den Erfahrungen von Rainer muss der Ruckdämpfer in einer Smallframe an der Kupplung folgendes können: Peak-Moment > Drehmoment (an der Kurbelwelle, abgelesen aus Leistungsdiagramm) * (Sicherheitsfaktor=2.2) * Primärübersetzung um nicht auf Block zu gehen. Ich habe hier für gängige Primärübersetzungen und Motor-Drehmomente grafisch dargestellt, wann welche Ruckdämpferfedern nötig sind. Startend von 4 originalen Ruckdämpferfedern, bis zu 4x Braun Shim-Federn Anwendungs und Rechenbeispiel: Eine 2.21er Primär mit zwei Overrev Shim Federn und zwei grünen Overrev Federn geht in einer Harz4 Kupplung bei ~80Nm an der Kurbelwelle auf Block. Das sind ~176Nm an der Kupplung, und somit geht die Kupplung ab etwa 36Nm Motormoment auf Block --> Vollkommen ausreichend für meinen Simonini Motor Da ich den Zulieferer gewechselt habe, kosten die Federn jetzt: Grün: 4,50€ pro Stück Braun-Shim: 6,50€ pro Stück Schönen Sonntag noch

Ich würde eher sagen, dass man mit 1,5-2% des Hubs gut bedient ist. Ich habe mal einen ausführlichen Brennraumtest an einer 15PS 50cc Kreidler gemacht und da auch die Quetschkante bei gleicher Verdichtung geändert. Ebenso diverse Quetschflächen und damit MSV sowie diverse Kerzenlagen. Ich habe festgestellt, dass egal mit welcher Quetschfläche eine Quetschkante von 0.4mm immer scheißiger war als 0.6mm. Das selbe hab ich auch schon an anderen Motoren beobachtet. Die 1% Regel ist halt eine von vielen "Allgemeingültigkeiten" von Frits Overmars die seit Jahren in diversen 2T Foren verbreitet werden obwohl sie jeder Grundlage entbehren. Genau wie folgende Aussagen: Blair Auspuffanlagen sind immer scheiße / HCCI bringt Leistung / Resonanzauspuffanlagen funktionieren erst ab 190° Auslasskanalöffnungsdauer / HCCI ist der schlüssel zur Leistung / 24/7 Einlasskanäle sind super & diverses Mehr. Aber ich schweife ab. Jürgen, warum genau hast du eigentlich die Überströmer komplett auf links gezogen bevor du auf dem Prüfstand warst?

Wird vom Overmars Gebetsmühlenartig wiederholt. Mir ist aber nicht ein einziger Motor bekannt, der damit wirklich gut läuft

Doofe Frage: Ich hab Elestart bisher nur in Silber gesehen. Gab es die überhaupt in Giallio Chromo? Und wo sind die Löcher zur Kennzeichenbefestigung?

Die Gussnummern haben schon 1980 mit 99 angefangen. Das ist vermutlich eher die Interne Gussteilbezeichnung und nicht viel Wert.

Hallo Jürgen, hast du dir mal einen modernen nicht-Schaltroller Zylinder angesehen? Da ist der Kicker meistens noch viel ausgeprägter. Hier ein Beispiel vom kleinen GTM (Gerhard TimEy Menke) Zylinder: Bei den MHR (Automatika) Zylindern die ich bisher in der Hand hatte, haben die äußeren Boostports die Funktion der Kicker übernommen (weil für Kicker im Nebenüberströmer der Stehbolzen störte). Wenn der dreiteilige Booster vom MHR nen ähnlichen horizontalen Winkel hat wie der Nebenüberströmer würde es dafür sprechen. So umgesetzt ist es auch am DEA smallframe Zylinder. Hast du hier die Gradangaben der Haupt+Nebenüberströmer vertauscht? Dann wäre das nach meinem Verständnis korrekt.

Kolbenüberstandmessungen mache ich immer zu Kolbenunterstandmessungen: definierte Fußdichtung einbauen, Kolbenunterstand messen, Fußdichtungsdicke abziehen. Das mache ich ganz an der Laufbahn mit einem angespitzten Messschiebertiefenmaß

Hillclimb: JAAA! Must-Haves: - Makrolon/Plexiglasscheiben, starr verschraubt mit kleinem Schiebefenster drin - Überrollbügel, am besten in der Kabine und durch die Wand hinten auf die Ladefläche gehend - Air Dam: Den Heckspoiler find ich nicht so gelungen. Der dürfte für meinen Geschmack kürzer, steiler und mit Aussparung zur Ladefläche. Ich fände den Heckspoiler wie er ist gelungen, wenn du statt der Heckklappe nen Netz drin hättest.

Wenn deine Feder eine entspannte Länge von 30mm hat und eine Einbaulänge von 27mm, dann sitzt die eingebaut auf 27mm. Wenn du jetzt die Windungen auf Block ausseinanderziehst und die entspannte Länge so auf 33mm erhöhst, wird die eingebaut noch immer auf 27mm sitzen. Und durch die plastische Verformung ist die Feder schlechter geworden. Matzmann, das sind Ruckdämpferfedern, keine Kupplungsfedern. Da wäre die Progressivität schon in Ordnung.

Für ne RWB Ape müsstest du hinten auf Yamaha Aerox Felgen umbauen (Vorzugsweise extrabreite Kiesler-Aftermarket Felgen) und dann 13" Formula Student Reifen aufziehen. So tief wie der Kahn ist, würde ich auch von unten an die Kabine POM Schleifklötze anbringen, damit du dir nicht die Kabine durchscheuerst

....oder einfach auf ein günstiges Quattrinigehäuse warten, statt aus dem Suppenhuhn einen T-Rex zu basteln?

Boris, alles liebe zum Burzeltag!

Was man beim Ändern der Überströmkanäle am Fuß häufig vergisst: Man erhöht damit auch das Kurbelgehäusevolumen. Eventuell hat das einen größeren Einfluss als die Vergrößerung des geringsten Querschnittes am Fuß um 10%