Tim Ey

Uuuuh, bitte kein 10 Jahrensprojekt draus machen Und auf keinen Fall die Sperrzahnmuttern aus der Tüte an den Stehbolzen verbauen! Die setzen sich unter Druck so dermaßen, dass sie sich lösen. Die Erkenntnis hat mich mal eine Laufbuchse in Else gekostet

Die Messing Plombe sitzt da nur weil der Kanal von Anschluss zu Schwimmernadelnventil dort reingebohrt werden musste. Die Plombe verschließt den Kanal einfach. Zerlegt den Vergaser komplett, bohr die Plombe mit nem 2mm Bohrer an und steigere dich im Bohrerdurchmesser in Richtung Zieldurchmesser. Anschließend würde ich den bisherigen Anschluss entweder rausziehen und mir ein kleines, 5mm kurzes Alu Drehteil mit Anschlag machen und Einpressen, oder das originale Anschlussröhrchen zulöten. (Oder ein Gewinde reindrehen und ne kurze Schraube nehmen um das zu verschließen --> Credits to Berlinwestside!) Mit dem 90° Bogen Verfahren wie vorgeschlagen (wobei ich das auch abdrehen würde, klar ) und mit nem Pressmaß von wenigen Hundertsteln und Loctite Fügen Welle-Nabe montieren.

Süden von dir oder mir aus? Sehr geil jedenfalls! Wurd ja auch Zeit. Gab ja fast ein Jahr lang keinen neuen SF Zylinder

Wär geil wenn man den unbeschichtet bekommt um ihn vorm Beschichten auf 60mm Hub fräsen zu können. Wäre noch geiler wenn er von Haus aus ~Ü121/HA182/NA170 bei 60mm Hub mit 62-64mm Kolben hätte. ...Ist noch nichtmal Nicasil drauf, schon klugscheißern und Wünsche äußern

Die Komporessionshöhe vom Kolben würde mich interessieren. Edith: also Kolbenhemdlänge 52+3,1+1,1 = 56,2?

Bin gespannt. Meine Erfahrung zum Thema "Steife Anbindung von großen schweren Bauteilen durch kleine Rohre" sieht anders aus Gib mal im Stand Gas und beobachte das Ding. Wenn die Boostbottle in irgendeiner Motordrehzahl anfängt zu schwingen überlebt die Konstruktion vermutlich keine Tankfüllung.

Los, los! Wer baut die erste GTS300/Scomadi mit BMW S1000RR Rücklicht? (Wobei ich das Rücklicht der Husqvarna 701 tatsächlich schonma an die Fuffi gehalten habe...)

Wie hält die Leiste innen?

Das 6204 Lager der Hauptwelle wird durch ein 6005 ersetzt. Dadurch kann der kleinste Durchmesser des Polygons größer sein als die Verzahnung im größten Durchmesser.

Hat dir schon ma einer mitm Vorschlaghammer nen Scheitel gezogen?

Das geht bestimmt. Aber nicht im GSF

Gute Lösung um das Lager gleichmäßig aufzuschleifen! Das funktioniert super! (Ich hab so einen in 15mm den ich immer in SF Ritzel quäle wenn sie nicht auf die Kurbelwellen passen. Grad DRT Ritzel sind oft sehr eng.) Zurückkommend auf die Passung zwischen Lager und Kurbelstumpf: Generell bin ich eher ein Freund davon, dass ich meine Lager aus dem Karton nehme und mit heiß/kalt einbaue. Daher sind meine Kurbelwellen immer so wie nach SKF für die von mir verwendeten BC1-1442B Lager vorgeschlagen wird mit 0.01 unter 25mm gefertigt oder nachträglich bearbeitet. Aber ob man nun Bock hat das Lager anzufassen oder direkt die Kurbelwelle so macht wie sie für Lebzeiten bleiben darf, ist jedem Hersteller/Monteur ja selbst überlassen.

Schrägstand des Kolbens zur Kurbelwellenachse führt in erster Linie zu angelaufenem Pleuel und dann ggf auch zu Pleullagerschaden. Aber wenn ich mir das von dir genannte Foto ansehe: Das wurde bearbeitet und anschließend beschichtet. Je nach Säurebad wird das rauh oder ganz rauh. Passt schon, weitermachen

Is die Arthur Francis 125SS is ja mal mega geil. Weiß man wie viele davon (um)gebaut wurden?

Fußdichtungsfläche is roh ausm Guss? Wenn das so ist: Vorprogrammierter Pleuellagerschaden

Fußdichtungsfläche is roh ausm Guss? Wenn das so ist: Vorprogrammierter Pleuellagerschaden

Ich fahre nur noch selbst konstruierte Kurbelwellen - da gebe ich das Maß der Stümpfe mit -0.01 vor und kann die Normteile in Ruhe lassen :-) Vor der Zeit habe ich den Kurbelwellenstumpf beschliffen.

Doppelte Verneinung am frühen morgen...Aber verstanden und sehe ich auch so. Ich hab mal eine Quattrini Kurbelwelle zerlegt (die vom Konrektor mit amputiertem Konusstumpf) und die ging auf meiner Chinapresse mit 2-3 Tonnen ausseinander. Das wird an der Stelle vermutlich der Grund für das verdrehen sein...

Der Sinn erschließt sich mir nicht. Das ist doch entweder ein Laserteil oder ein BlechschereVSBohrmaschine Teil

Verschleiß: Hör ich zum ersten Mal und kann ich so auch nicht bestätigen. Mir hats in der letzten Saison mal Nasen rausgebrochen, das würd ich aber eher unter Ausfall als Verschleiß verbuchen. Trennverhalten: Eine Stahl-Zwischenscheibe etwas verbiegen, dann schleifen sich die CR80 Beläge wie Kork Beläge nur mit deutlich geringerem Verschieben des Schleifpunktes

Das kurioseste finde ich, dass die Reibscheiben der Kupplung nicht vom inneren Korb mitgenommen werden sondern von der "Federplatte". Sprich die Kraft muss vom Aussenkorb in die Beläge, via Reibschluss an die Reibscheiben, von den Reibscheiben in die Federplatte, von Federplatte in Federdöme in die Nebenwelle. Ich sehe nur Nachteile dadurch.

Ausgeschlossen nicht. Aber es würden als Neufahrzeug die gesetzlichen Bestimmungen für Neufahrzeuge zu dem Zeitpunkt der Erstzulassung gelten. Also Euro4, Blinker vorn+hinten, Spiegel beidseitig, ABS... Mit KTMs Überströmkanal-Einspritzung sicher nicht unmöglich aber schon ne größere Herausforderung

Habe reichlich Simonini 230/270 Fudis aus 1,0mm Alu lasern lassen - brauche noch 0.5 / 0.8 / 1.2 / 1.5 / ... / bis 4mm ...mag wer tauschen? Meine fudis haben nen kleineren Innendurchmesser da der Zylinder abgedreht verbaut wird

Ich muss gestehen, dass ich mich jetzt nicht vorher informiert habe was der korekte Fachterminus ist BA20d Sockel mit LED Birne Ich bin der Entwickler der Overrev-Zündung die es aktuell nur mit DC Spannungsregler gibt. Was glaubst du? Mein ganzes Bordnetz läuft auf DC.

Schau mal ne Seite vorher. Ich meine eine LED Birne mit Billux Fassung.