Tim Ey

Ich glaub auch, dass die rote Kurve sich nicht unbedingt scheiße fährt.

Stell dich nicht so an, 3-4 Monate und das ist vorbei

Ich find die aktuelle 125SX Steuerung eigentlich schon ziemlich optimal. Keine Ahnung was die 380er hat. Tut ja auch nix zur Sache hier. Ein Freund hatte mal eine Luftgekühlte CR500. Er meinte für die brauchste eigentlich nur einen Schalter. Egal in welchem Gang und bei welcher Gasstellung: Ab Drehzahl X hats dich einfach abgeworfen. Der Fehler den die OEMs bei den großen Hubräumen gemacht haben, ist einfach ihre 125er Motoren hoch zu skalieren / aufzubohren. Wenn man sich den Zabel 700 ansieht den Luk mal in Betreuung hatte wird klar was ich meine: Der hat 196/136.... Damit begeht man den gleichen Fehler wie beim PX-Tuning vor noch zehn Jahren. Viel Steuerzeit gepaart mit übertrieben langem Auspuff für niedrige Nenndrehzahl führt zu einem quasi senkrechten Leistungsanstieg. Das sorgt dann aber immerhin für kein Band und erst Recht keine Vorresoleistung... Daher bin ich auch skeptisch was diese ganzen BFA / Casa Lambretta Zylinder angeht. Hatte da in Kalkar was in der Hand was mehr nach 136/200 aussah als nach 117/178... Egig geht da schon den richtigen Weg (auch wenn ich für den Alltag eine Variante mit D64 und 115/175 bevorzugen würde, damit man das Vorderrad auch mal benutzen kann) Weiter so und Back to Topic!

Ich meinte das mehr generell. Bei deinem Motor mit 24Nm im Resoloch (!!!!) brauchst du dir die Arbeit kaum machen

...ausser durch eine gute Auslasssteuerung

Kartmotoren mit Zylindereinlass und 250cc?

420er hd? du sprichst in mikuni, oder?

Erstmal auf die Rolle Stellen. Wenn die Leistungskurve ein Plateau zieht (das Drehmoment hintenraus abfällt), kann der Motor mit etwas mehr Vorauslassquerschnitt in der Regel noch umgehen und zieht das Drehmoment etwas weiter grade raus --> mehr Leistung im Peak. Ich würde nur im Vorauslassbereich verbreitern.

Pleuellänge macht nicht sooo dermaßen viel im Gewicht aus...

Das kommt auf den Einsatzzweck an. Für nen Alltagsmotor würde ich den Motor auch mit 28-33mm Vergaser fahren. Für die Quartermile kanns bei dem Hubraum garnicht groß genug sein.

Auch hier vollkommenes Unverständnis. Die grüne Kiste (übrigens mit RG250 Motor, nicht RGV250) fand ich mal richtig grob. Vielleicht hat Marek die Veranstalter letztes Jahr geärgert? Oder der Preis sollte nich 2x zu ihm?

Das Polrad? 660g

Aktuell ist sie ausverkauft, sollte bald wieder da sein.

Nein. 28-29

Abblitzen: Ab 2700 U/min ist die Zündkurve #1 statisch. Sprich ich würde so bei ~3000 abblitzen. Bzw. Dann Abblitzen wenn sich nichts mehr verstellt Standgas stell mal so auf 1400-1900 ein. Fetter: Mach erstmal nur die HD fetter. Nebendüse muss vermutlich nur marignal größer, fass auf jeden Fall die Leerlaufgemischschraube an.

Das erklärt warum ich den dritten Gang abdrehen musste und sportlich unterm ersten draufgelegt habe. ( 3Ganggetriebe auf rdracer Hauptwelle )

Die DT50R war mein erstes Moped. Kann ich sehr gut nachvollziehen. Scheißhaufen.

Voll gut. Kann man machen. Ich würde mir an deiner Stelle einen modularen Kopf schnappen und eine neue Brennraumkontur dafür drehen die in den Zylinder ragt. Wenn das nicht läuft hast lediglich ein Drehteil und ne Welle im Regal liegen und kannst den Zylinder noch weiter benutzen mit ausgewachsenem Hub.

Dazu hätt ich gern Details per PN, ich hab da immer Geld für bezahlt

Das ist ne Malossifeder. Aka Peritendinitis

Pah! Sava, Sava (bzw. Mitas, Mitas) über alles!

Lanz Bulldog

Da sind wohl die Knackpatronen alle. Ne, quatsch, hat mein Proxxon auch. Muss man sich drauf sensibilisieren, dann ist das einknicken auch ok.

Ich meinte Kupplungsfedern. Besser als das bisherige wirds nicht an den Primärfedern.

Wunschmaße & Federkonstanten. @Freibier ich wollte mit der Doppeldeutigkeit eigentlich auf 90-60-90 hinaus, aber ok