Tim Ey

Äh. Original Stichmaße bei dem Zylinder waren Hauptauslass 32.1mm Hauptüberströmer 43,0mm. Nebenauslass hab ich da missbraucht um hochgefräst zu simulieren.

Die hab ich. 2017-12-28_Steuerzeiten_133er_MATZ.xlsx

http://www.scooter-center.com/de/product/232K64/Hupe+OEM+QUALITAeT+12V+DC+Vespa+75mm?meta=232K64*scd_ALL_de*s20332079616352*Hupe Elestart 12V DC*1*1*1*16 Die passt. Kann man auch umbauen auf hübsch. Siehe hier:

Da das Problem der Schlüsselweite 19 Muttern welche nicht in das Abziehergewinde passt konnte umgangen werden. Nutzer mit M12x1 Kurbelwellengewinde (Kingwelle) können diese Mutter kaufen: Zündapp Mutter mit SW17 (Danke an "Lotterbude") Nutzer mit M12x1.25 Kurbelwellenmutter können diese Mutter mit SW18 Alternativ gibt es auch eine ISO Norm mit SW18. "ISO 8673 M12" Leider habe ich die noch nicht in einstelligen Stückzahlen gefunden

Da das Problem der Schlüsselweite 19 Muttern welche nicht in das Abziehergewinde passt konnte umgangen werden. Nutzer mit M12x1 Kurbelwellengewinde (Kingwelle) können diese Mutter kaufen: Zündapp Mutter mit SW17 (Danke an "Lotterbude") Nutzer mit M12x1.25 Kurbelwellenmutter können diese Mutter mit SW18 Alternativ gibt es auch eine ISO Norm mit SW18. "ISO 8673 M12" Leider habe ich die noch nicht in einstelligen Stückzahlen gefunden

Ich fahre seit 2009 Fremdzylinder mit Alu und Stahladapterplatten und M7 Inbusschrauben. Maximale Laufzeit waren 8500km im SKR Malossi. Da hat sich noch nie eine Schraube gelöst. Mit 5 - 11 - und schlussentlich 17Nm angezogen, Loctite mittelfest ins Gewinde und nach jedem Demontieren einmal kurz mit dem Gewindebohrer durch um das Loctite rauszupopeln - kein Problem. Hab ein Gehäuse hier auf dem drei verschiedene Adapterplatten/Zylinder gefahren wurden. Laufleistung damit in Summe >11000km. Und dem Gehäuse geht es Gewindemäßig noch immer gut.

Ich hätte da keine Bedenken. Fahren ja mittlerweile einige SKR Malossis auf SF Gehäuse rum wo die Adapterplatten ähnlich aussehen.

Dafür ist der Preis viel zu niedrig. Ich meine die Gussformen auf der BFA Seite gesehen zu haben.

Ja genau. Die Membranplättchen müssen mit der ganzen Linie - ohne zu verdrehen - aufliegen. Dazu muss man in der Regel vor allem den Eckradius des Kanals des Polinistutzens aufräumen.

die lösung: membran mit zwei schrauben fixieren, dann mit nem kleinen Schraubenzieher die plättchen aufbiegen und schauen wie sie anliegen --> vollflächig ist Pflicht damits hält.

Ein Honda RS125 Factory Kit Zylinder hat Mitte der 90er 8000DM gekostet. (Nur der Zylinder mit Kolben, Brennraum und Dichtung) Ein Glück, will BFA mit seinem Zeug kein Geld verdienen

//Theoretiker Modus ein: Wärmeausdehung von Alu ist höher als die von Stahl. Weiterhin kommt die Hitze von innen. 0,02mm Spiel wären mir zu wenig. //Theoretiker Modus aus Geiler Scheiß, mach kaputt was dich kaputt macht

Falc sind mir schon gebrochen bei 22Ps. Originale hab ich letzte Woche (nach 4000km) intakt aus nem 18ps Motor ausgebaut. Ich werde jetzt immer die grünen verbauen. Für ganz extreme Motoren kriege ich noch Federn mit 95N/mm. Davon zwei und zwei Grüne sollte selbst für einen Dea mit 3.8er Primär ausreichen

Der Link geht jetzt!

Noch schnell ein Knaller im alten Jahr: Overrev SF Ruckdämpferfedern "STRONG" <--LINK funktioniert jetzt Durchmesser 11.8mm Entspannte Länge 29.5mm Blocklänge ~20mm Federrate 58 N/mm Entsprechen in etwa den grünen DRT Repkitfedern. EDITH: LINK GEHT JETZT

Wahoo! Mein Wichtelgeschenk is der Hammer Bremsenreiniger, Aachener Printen und andere Leckereien, drei Paar Werkstatthandschuhe, zwei Biers, WD40, Bremsenreiniger, nen Largeframer-Cockring, eine Vorratspackung Smallframer Cockringe (Kabelbinder, 300mm), ne Buddel BGM 2T Öl und ein Tittenkalender Danke nach Aachen! Wir sehn uns am Ring! 2018 auch mit Übernachtung in der Box, Schwör! Danke auch an Tupper für die Organisation!

Fühlerlehrenblätter zwischen Polrad und Lüfter beim festziehen. kannst ja ausrichten mit der messuhr...

Im Zweifel überprüfe mit der Fühlerlehre ob das Rad mittig sitzt.

Kurve #2R auf 17° geblitzt, 2, 2m oder 4 auf 18°

"Ein sportlicher Px200 Motor" kann zwischen 5500 und 10000 seine höchste Leistung haben. Da musst du schon genauer werden

Ich hab im Moment nur diese Kurve aus dem Test - lief bei LTH - aber @LambrettaSX kann da evtl was liefern wenn er das getestet hat. Rainer, Jürgen, ich habt natürlich recht. Der Vergleich da oben kommt sicher auch durch das geringere Massenträgheitsmoment. Ein 1:1 Vergleich mit ähnlich schwerem Polrad kommt evtl zwischen den Jahren (mit aufgeschrumpftem Ring auf der Overrev)

MHR mit PX150 Lüfterrad (Blau) VS Overrev #8 Ergebnis: Leistung im Resoloch +10% Steigerung des nutzbaren 20PS Bandes von 1,32 (9250/7000 = 1,32) auf 1,41 (9750/6900) Höchstleistung circa +2.5PS Tut mir leid dich enttäuschen zu müssen

Da kocht jeder CNC Rad Hersteller sein eigenes Süppchen mit den Durchmessern und Positionen. Meine Räder habe ich auf GPone Lüfterkränze gezeichnet. Die passen also. Genau wie Vtronic-Plaste Schaufeln. Es war mir zuwieder die Löcher viel zu groß zu machen, dann haben Sie keine Funktion. Gruß

Hi Stefan, die Frage ist nicht blöd. Ich kann sie dir aber nicht mit Ja oder Nein beantworten. Generell sitzt die Overrev ein klein wenig tiefer als eine Vtronic. Ob du einen Spacer brauchst kommt allerdings ganz stark auf deine Gehäuse / Kurbelwellenkombo an. Die Dichtfläche für die Lüfterradabdeckung ist z.B. beim Quattrinigehäuse gern mal 2mm tiefer (wenn man die Kurbelwelle als Referenz nimmt). Weiterhin gibt es noch Kurbelwellen die eher kürz sind (Fabbri) sowie welche die eher länger sind (King). Und zum Schluss sind die CNC Räder auch noch alle unterschiedlich. Also: ganz klares Jein Erfahrungsberichte: Beim Vesponex und beim Konrektor passt es mit M200 mit Kingwelle ohne Spacer. Die mussten dafür aber etwas von den Butzen der Zylinderverschraubung abnehmen damit das Alu Rad nicht schleift. Bei den ori-Piaggiogehäuse Usern ist mir auch niemand bekannt der Spacern musste.

Ohne Verstellung: Will ich nicht ausschließen aber auch nicht versprechen. ...Das wiederum kann ich dir versprechen...