Tim Ey

Da kocht jeder CNC Rad Hersteller sein eigenes Süppchen mit den Durchmessern und Positionen. Meine Räder habe ich auf GPone Lüfterkränze gezeichnet. Die passen also. Genau wie Vtronic-Plaste Schaufeln. Es war mir zuwieder die Löcher viel zu groß zu machen, dann haben Sie keine Funktion. Gruß

Hi Stefan, die Frage ist nicht blöd. Ich kann sie dir aber nicht mit Ja oder Nein beantworten. Generell sitzt die Overrev ein klein wenig tiefer als eine Vtronic. Ob du einen Spacer brauchst kommt allerdings ganz stark auf deine Gehäuse / Kurbelwellenkombo an. Die Dichtfläche für die Lüfterradabdeckung ist z.B. beim Quattrinigehäuse gern mal 2mm tiefer (wenn man die Kurbelwelle als Referenz nimmt). Weiterhin gibt es noch Kurbelwellen die eher kürz sind (Fabbri) sowie welche die eher länger sind (King). Und zum Schluss sind die CNC Räder auch noch alle unterschiedlich. Also: ganz klares Jein Erfahrungsberichte: Beim Vesponex und beim Konrektor passt es mit M200 mit Kingwelle ohne Spacer. Die mussten dafür aber etwas von den Butzen der Zylinderverschraubung abnehmen damit das Alu Rad nicht schleift. Bei den ori-Piaggiogehäuse Usern ist mir auch niemand bekannt der Spacern musste.

Ohne Verstellung: Will ich nicht ausschließen aber auch nicht versprechen. ...Das wiederum kann ich dir versprechen...

Ist der Standard... Leider...

Sendtdt

Ich habe grade die Wuchtfaktoren an einer kaputten Aprilia RS250 Welle ermittelt: Die Welle zuerst via Flex mittig getrennt um zwei einzelne Kurbelwellen zu erhalten Dann die Seite mit massivem Pleuellagerschaden von selbigem komplett befreit und das Auspendelgewicht ermittelt. Danach die (inakte) Kurbelwelle mittels Pleuel vermessen. Ich bin auf ~3% Differenz gekommen. Helmut, ich würde sagen da hat sich ein Fehler eingeschlichen. Mit Pleuel kann man durchaus verwiegen. Und bis dahin bauen wir fleißig Mazzu VWW mit -20% Wuchtfaktor ein?

PX125 verdreht?

Ganz wichtig: Bitte die Kombination welche ihr braucht hier reinschreiben. Edith: Ich habe keine Zeit für alle erdenklichen Membranen Stuffer zu zeichnen! Für die RD350 und TS1 Membran habe ich das getan, da gehen auch diverse Varianten ab Stückzahl 3. Andere Membrane sind da schwieriger - wenn jemand z.B. für die M200 Membrane einen Stuffer will, dann würde ich den erst zeichnen können wenn 10 Leute den auch haben wollen. Dieser Thread dient der Variantenfindung.

...Stresser

Moin. Ich habe vor einiger Zeit einen Stuffer für RD350 sowie für den TS1 gezeichnet. Die Frage ist: wird sowas gebraucht? Hier ein paar CAD Screenshots & Fotos dazu RD350 für seitlich kommenden Gasstrom, Oval __________________________________________________________________________________ RD350 mit Einströmwinkel 0°, D30 __________________________________________________________________________________ RD350 mit Einströmwinkel 0°, Oval __________________________________________________________________________________ TS1 - schräg D-shaped Stimmt bitte ab und schreibt zusätzlich noch die Kombination rein die ihr euch wünscht. Preis wird je nach Größe bei 20-25€ liegen. Gruß Tim

Der Pott ist optisch nen halben Meter zu lang.

Die Energie deines Kraftstoffes wird in etwa zu 1/3 in mechanische Leistung 1/3 in Abgasenergie 1/3 in Wärme im Motor umgesetzt: Wenn dein Motor 22PS hat, muss deine Kühlung auch etwa 22PS an Wärme wegkühlen. Bei 35PS muss er 35PS Wärme abführen. Da du bei gleicher Übersetzung und gleicher konstanter Geschwindigkeit auch die gleiche Leistung abrufst, ist der Vergleich natürlich etwas schwierig.

Wie per PN geschrieben - ich würde den Rest vom Ansauger nehmen. Besteht ein Interesse an Stuffern für die BGM/RD Membrane mit schiefer Anströmung? Ich hab da schonmal was gebaut. Für TS1 hab ich das auch hier...

Schwierig ist das Gewicht vom unteren Teil des Pleuels (+ Anlaufscheiben + Lager) herauszufinden. Da bleibt oft nur Schätzen. Hubzapfen kann man ja einfach ausrechnen.

Tach! Stehen eigentlich schon die Termine? Also außer BackToBrakel am 17-19 August?

Doofe Frage: Warum probierst du nichtmal einen originalen Franzkrümmer aus? Ich hab für meinen SKR den Krümmer neu gebaut - der Amazombi hat mir mal nur den Blechsatz vom Krümmer verkauft. War garnicht teuer.

Der Zylinder sitzt original verdreht auf dem Block. Meine Adapterplatte ist auch so. Foto hab ich vergessen. Reicht in zwei Wochen? @Gawain, CR125 '84: dafür hätt ich noch ne Laufbuchse auf dem Schreibtisch stehen

dafür hab ich noch ne adapterplatte aus 7075 rumliegen (ist allerdings schief). tausche gegen stück 7075 in roh

Was steht in der Anleitung drin bezüglich Stoßspiel? 0,04 pro CM Bohrung? Hatte den Zettel mal in der Werkstatt angepinnt und brauche den Wert wieder.

Moin Marten, schau mal etwas weiter oben. Dort ist von Motorhead eine Kurve zitiert. Ansonsten sind mir an Vergleichskurven bekannt: Marco Büttners K1 // PVL VS Overrev #8 ______________________________________________________________ Danny, PX Drehschieber MHR // Vtronic VS Overrev #7

Da passen alle die auf eine Vtronic auch passen. Also entweder original Vtronic oder CNC Derivate von MMW, Gpone, (...)

Gib mir mal den Durchmesser den du am Flansch brauchst...

Moin! Bevor mir jemand zuvorkommt: Die Overrev 2018 für PX ist bei LTH und KR Automation jetzt lieferbar. -->LTH, incl. Werkzeugset<-- -->KR, zum selbstkonfigurieren<-- Äquivalent zu dem Smallframe Topic werden hier alle Fragen von mir beantwortet (wenn T5Rainer nicht schneller ist ) Bedienungsanleitung Overrev 2018: -->Downloadlink für Exceltool und Bedienungsanleitungen <-- Dies ist noch die SF Anleitung. In der 2017er Version muss lediglich eine Unterlegscheibe muss unter der Polradmutter beigelegt werden. Ich mache aber asap auch eine spezielle Anleitung für PX fertig. ______________________________________________________________________________________________________ Zündkurven 2018: Zum Ausdrucken: Overrev2018_Release.pdf Interaktiv: Overrev2018_Release.xlsx Edith 25.05.2019: Hier nochmal ohne Schutz Overrev2018_Release_ungesperrt.xlsx Dieses Exceltool hat ein paar Aufgaben 1. mit dem "ZielZZP bei Wunschdrehzahl" legst du den Zündpunkt in deiner Wunschdrehzahl fest. 2. mit dem "Grundeinstellung, #1 geblitzt auf XX °KW" wird dir angezeigt, was die jeweiligen Zündkurven bei der entsprechenden Grundplattenstellung machen 3. du kannst eine bisherig genutzte Zündkurve eingeben und mit den vorhandenen Kurven vergleichen - somit findest du durch Verschieben der Grundeinstellung die Zündkurve welche am ehesten deiner bisherigen entspricht. Idee hinter 1. & 2. ist, dass du die Zündkurve / Grundeinstellung herausfinden kannst, welche bei deiner Maximalleistung 17-19° vor OT (für den Renneinsatz 17-21° vor OT) hat. ______________________________________________________________________________________________________ Regler: Dieser muss Masse zum Rahmen haben, Achtung! Wird heiß. CDI: Muss frei von mechanischer Spannung montiert werden !!! ______________________________________________________________________________________________________ FRAGEN / FAQ: Wenn du bisher diesen Regler hier https://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-12V-80W-3-Pin-original-Ducati-Lambretta-Vespa-PX-PK nutzt, legst du eins der Lichtmaschinen Ausgangskabel (1x Schwarz) auf Masse, das andere (ebenso Schwarz) an deinen Regler Eingang. Dann muss nichts am Lichtkabelbaum umgerüstet werden. OHNE GEWÄHR!!! Ich kann da nur für den PK Regler sprechen den ich selbst getestet habe!!! Mit Zündkurve 1# (0000) muss bei >3500 1/min abgeblitzt werden. Zu 95% liegt hier ein Masse-Problem vor. Kontrolliere mit einem Ohmmeter den Durchgang von - Motorblock zu Zündspule - Motorblock zu Steuergerät - Zündspule zu Steuergerät Wenn da irgendwo mehr als 0.8 Ohm zu messen sind, zieh ein Massekabel. Check die Spulendurchgänge am Stator: Lichtspule (Schwarzes Kabel - Schwarzes Kabel) soll 0,5-0,6 Ohm haben Zündsignal (Weißes Kabel auf Masse) soll 70-72 Ohm haben Zündenergie (Rotes Kabel auf Masse) soll 560-570 Ohm haben Weiterhin miss nach, ob du eventuell einen Kurzschluss auf Masse vom "Kill" im Kabelbaum deines Rollers hast. Gruß Tim

ich lass meine immer bei @3ckn strahlen :-)