Tim Ey

Das Phänomen zu hoher Auslasssteuerzeit und einem langen Auspuff um solche wieder einzufangen nennt sich Largeframe Dort resultiert das häufig in einer frühen, recht spitzen Leistungskurve die mit wenig Band in eine Wand fährt.

Bin am Wochenende auf dem Prüfstand gewesen mit der dicken Else: Konstant_vs_Kurve8m.pdf Ist ein Vergleich von konstanten 17° zur Zündkurve #8m der Overrevzündung (geblitzt auf 18°). Wurfbedüst, wollte nur sehen wo das Drehzahlniveau mit dem Auspuff der Alltagskarre liegt. Vermisse nämlich den Auspuff der Karre Keine Ahnung wo der geblieben ist... Sieht so aus, lediglich mit Ludwig&Scherer ESD direkt am Gegenkonus angeflanscht und nach hinten zeigend. XY ungelöst ermittelt...

Moin! Auf welches Maß muss man eine Ducati Zündgrundplatte ausdrehen, damit sie auf das Rallygehäuse passt? Nur im Durchmesser oder auch in der Tiefe? Oder könnte jemand die Aussparung hinten in der Zündgrundplatte einer Rally für mich vermessen? Gibt nen Doppelzirkel gratis zugeschickt Danke!

@LAPaint Ja. Bis auf weiteres nur bei LTH @TobiPr Ja!

Das ist auch Mist, weil du damit die Flächenpressung des verbleibenden Alus erhöhst und die Kombo Schaltwelle - Gehäuse (bzw. Buchse) noch schneller ausschlägt. Die geilste Lösung bietet m.M. nach der Kobold an: Das hab ich grad bei meinem C1 und zwei anderen SF Gehäusen machen lassen und bin sehr happy. Mit neu angefertigtem Bolzen für die Schaltwippe, Nadellager und Simmerring werde ich an der Stelle wohl nie wieder Probleme kriegen.

Hat wer von euch nen Radialgebläse für externe Zylinderkühlung? Habe die Zylinderhutze nicht mehr fertig gekriegt.

Und wie kriegste die fest?

Oder die Stehbolzen auf 6.3 abdrehen dort wo der Flansch sitzt. Schafft auch Spielraum.

Tach alle Miteinander! Hat zufällig wer einn Pinasco PX Gehäuse unverbaut liegen? Wenn ja, bitte mitbringen, ich muss messen

Boah, das hat Spaß gemacht Danke an Wotox, Kiel, und vor allem Albert van Chup. Gibts die Zeiten des BOA zufällig noch irgendwo?

@bockwurstbacke & @Stromberg habt schon was vor?

Mal doof gefragt: Wie ist das denn bei der Honda CR80 oder Mopeds mit gleichen Belägen gelöst? Das könnte ja pnp in die Harzkupplungen passen. @MrDeath, wie is das bei den Honda MB8 Motoren?

Budget 350€ ist schwierig. Ich hab das hinter mir mit Kreidler Mofa Motor im Yamaha DT Chassis... Wenn ich das ganze nochmal machen würde, würde ich mit Kreidler Flory Motor als Basis starten. Darauf einen Minarelli stehend Zylinder und Gebläsekühlung der Florett LF. Zündung irgendwas umbauen. MVT Premium oder so mit Lüfterschaufeln versehen. Darauf nen Leovinci ZX oder ähnlichen Rollerpott. Das ist für standhafte +10Ps gut und die restlichen Motorkomponenten kommen damit gut klar. Beim Mofarennen ist die Bandbreite riesig. Ausgaben variieren von einer Kiste Bier als Tauschobjekt für das Fahrzeug bis zum deutlich vierstelligen Betrag (für den selbstkonstruierten, CNC gefrästen 3Gang Mofablock für den 2016er KTM 50SX Zylinder, im 2017er KTM 85cc Chassis mit komplettem Fahrwerkstuning). Mir wars zum Schluss zu viel Materialmord.

Nein. Der mitgelieferte DC Spannungsregler hat intern einen Kondensator verbaut der für die Glättung zuständigt ist. Datenblatt habe ich in den Beitrag mit der Bedienungsanleitung editiert.

Selbst wenn das gehen sollte: Das Problem ist die Polanzahl Die Vtronic hat 4 Magneten. Da kommt nach dem Regler eine Wechselspannung mit 4 Peaks (2x Plus + 2x Minus) pro Umdrehung aus dem AC Regler. Bei <14Volt. Die Overrev hat 12 Magneten. Sprich da kommen 12 Peaks raus (6x Positiv & 6x Negativ) - die Drehzahl würde um den Faktor 3 zu hoch angezeigt wenn du ihn direkt an den Lichtausgang klemmst. Da können schon >80 Volt rauskommen bei Vollgas. Da habe ich aber auch nur gefährliches Halbwissen, da ich nie einen SIP Tacho in der Hand hatte. Ich würde vorschlagen, da einfach Gregors Lösungsweg zu gehen

Bei AC ist deine Lichtspule mit der einen Seite auf Masse, mit der anderen auf dem Regler. Aus dem Regler kommt dann geregelter Wechselstrom mit dem Rahmen als Masse. Ersetzt du den AC Regler deines Rollers durch einen DC Regler, so wird die Lichtspule deiner Zündgrundplatte Massefrei - es gehen zwei Kabel aus dem Stator zum Regler. Aus dem Regler kommt dann auf 13,8 Volt geregelter Gleichstrom. Dein Rahmen bekommt erst in diesem Moment Masse vom Regler. Prinzipiell kein Hexenwerk. Glühlampen können bleiben, alle Verbraucher denen des nicht egal ist ob Sie AC oder DC bekommen, müssen getauscht werden (Hupe, Blinkrelais) Weiterhin nützlich zu Wissen: SIP Tachos brauchen mit Overrev Zündung ein Zwischenschaltmodul um die Drehzahl korrekt anzuzeigen, da würde ich mich freuen wenn @BerntStein und @McGregor etwas dazu schreiben

Wo kriege ich die Zündung? -->LTH, incl Grundplatte und Werkzeug<-- -->KR, zum selbstkonfigurieren<-- Bedienungsanleitung Overrev 2018: -->Downloadlink für Exceltool und Bedienungsanleitungen <-- FRAGEN / FAQ: Du musst das Zündungskit so verbauen wie in der Anleitung beschrieben. Für Strom im Roller solltest du deinen Roller auf Gleichstrom umrüsten. Alternativ kannst du den Roller auch mit AC Bordelektrik nutzen: Wenn du bisher diesen Regler hier https://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-12V-80W-3-Pin-original-Ducati-Lambretta-Vespa-PX-PK nutzt, legst du eins der Lichtmaschinen Ausgangskabel (1x Schwarz) auf Masse, das andere (ebenso Schwarz) an deinen Regler Eingang. Dann muss nichts am PK Lichtkabelbaum umgerüstet werden. OHNE GEWÄHR!!! Ich kann da nur für den PK Regler sprechen den ich selbst getestet habe!!! 1. Einen Kabelbaum der auf PK Stand ist (Schließer am Bremslicht) 2. Ein Gleichstrom Blinkrelais. Ich empfehle ein Lastunabhängiges, zweipoliges wie dieses hier 3. Eine Gleichstrom Hupe. Für V50 Special kannst du diese hier nehmen. ACHTUNG! Die passt nicht PNP in Blechnasen. Der Durchmesser der Bohrung in der Blechnase ist zu klein. Jein. Es gibt Regler die das ermöglichen wie dieser hier von BGM. Die brauchen in der Regel aber eine Batterie als Buffer. -->Downloadlink zur Kurzanleitung SIP Tacho<-- 2x sägen an der Grundplatte. Siehe Anleitung. Fürs Pinasco-Gehäuse 4x sägen. Mit Zündkurve 1# (0000) muss bei >3500 1/min abgeblitzt werden. ______________________________________________________________________________________________________ Zündkurven 2018: Zum Ausdrucken: Overrev2018_Release.pdf Wie ihr seht, ist die Zündung jetzt als "Overrev 2018" benannt. Die größte Änderungen zum bisherigen Batch sind 16 Zündkurven statt 8x Interaktiv: Overrev2018_Release.xlsx Nachtrag 25.05.2019: Hier nochmal ohne Schutz Overrev2018_Release_ungesperrt.xlsx Dieses Exceltool hat ein paar Aufgaben 1. mit dem "ZielZZP bei Wunschdrehzahl" legst du den Zündpunkt in deiner Wunschdrehzahl fest. 2. mit dem "Grundeinstellung, #1 geblitzt auf XX °KW" wird dir angezeigt, was die jeweiligen Zündkurven bei der entsprechenden Grundplattenstellung machen 3. du kannst eine bisherig genutzte Zündkurve eingeben und mit den vorhandenen Kurven vergleichen - somit findest du durch Verschieben der Grundeinstellung die Zündkurve welche am ehesten deiner bisherigen entspricht. Idee hinter 1. & 2. ist, dass du die Zündkurve / Grundeinstellung herausfinden kannst, welche bei deiner Maximalleistung 17-19° vor OT (für den Renneinsatz 17-21° vor OT) hat. ______________________________________________________________________________________________________ Regler: Dieser muss Masse zum Rahmen haben, Achtung! Wird heiß. CDI: Muss frei von mechanischer Spannung montiert werden !!! Gruß Tim

Verdrehen kann viele Ursachen haben. Klemmer, mehrfacher Gangsprung unter Last, gebrochene Kurbelwange uvm...

Tach Ihrs. Wird der Zeitplan von 2016 übernommen? Gruß Tim

die drei vergaser sahen grad so aus wie die zylinder von nem fetten 3ender schneemobil. aber so sinds doch nur mercedes ps

Oh, da bist du mir mit der Eröffnung dieses Topics zuvor gekommen Harry! Zu den bisherigen Fragen: @BerntStein ich der Bedienungsanleitung steht "in der Regel braucht ein früherer Zündzeitpunkt ein fetteres Gemisch". Du liegst mit deiner Aussage richtig. Die vom Pxler gepostete Kurve ist bei der 2radscheune entstanden. Ist ein 60er Falc reverse mit 58mm Hub. Das Diagramm zeigt IDM im Vergleich zur Overrev Zündung mit Kurve #8. Fragen würde ich jetzt in diesem Topic beantworten wenn der TE nichts dagegen hat. Nach dem We editiere ich hier die Bedienungsanleitung rein. Gruss Tim

Membran, Kabelverbindungen, Kerze(nstecker) würd ich mal checken.

Das ist doch eher eine Laubsägearbeit als Dengelei: Mit der Stichsäge ausschneiden, etwas nach unten biegen, zwei Bleche an der Seite rein, fertig. Danke an Alex für den Link

Das stimmt. Der shortbody Pwk und der Pwm teilen sich die selbe Schwimmerkammer. Ganz identisch ist die Gussform nicht (schiebergehäuse, powerjet...)

Vor ein paar Wochen war ich bei einem Kumpel der eine 2017er 250cc Husqy hat. Die hat so einen Vergaser drauf: http://www.ebay.com/itm/2006-KTM-250SX-250-SX-250-Carburetor-Keihin-PWK36-With-Throttle-Assy-06-08-15-/172803679439 Beim Service machen und Vergaser putzen ist mir folgendes Aufgefallen: Der unterscheidet sich von den PWKs die mir so bekannt sind. Er hat nämlich einen anderen Düsenstock mit einer Düse mehr. Weiß jemand etwas darüber? @rasputin vielleicht? Was kann das? Will ich das auch haben?