Tim Ey

Ob du Zündung und Vergaser mal getauscht hast braucht man nicht zu fragen, oder?

Jupp. In der Materialauswahl beim Gasgriff und beim Auslitern vom Zylinderkopf...

Letztes Jahr, Tour von Bremen nach Braunschweig. Gerissener Gasgriff am brandneuen (scheiß) Gasgriff, direkt nach dem Nippel: Gasgriff im Gelenk vom 11er Maul-Ratschenschlüssel eingeklemmt und mit "Gashebel" am Daumen weiter. In Celle ist dann das obere Pleuellager gestorben. Scheißtag

Danke. Pleuellager Wechselintervall von zwei Renntagen war mir auch so bekannt - hatte nur Angst, dass mir das hier keiner glaubt

Ich würde sogar soweit gehen und behaupten, dass es ein Verschleißteil ist Bei hochdrehenden Kartmotoren wird das untere Pleuellager schonmal während der Saison getauscht (bei gleichen Durchmessern wie SF sind die immerhin 15mm breit). Ab einer gewissen Leistung würde ich das Lager einfach mal häufiger wechseln. Bei längerer Wartezeit beim Instandsetzer muss man halt zwei Kurbelwellen im Wechsel verbauen.

Dito PN kommt Oh ja es war mir auch ein Fest! Die Race-App ist supergeil! Man kann sich sogar die gefahrene Linie auf der Karte anzeigen lassen (im Rahmen der GPS Genauigkeit...) Sowie in Rot die Bremsphase und in Grün die Beschleunigungsphase. Weiterhin das Geschwindigkeit-über-Zeit Diagramm dazu. ...Da ist bei mir unschwer zu erkennen, dass mehr vmax als 119km/h nicht unbedingt schlecht gewesen wäre Meine beste Runde: 3:51 Edith: Merci! Ich bin happy - damit hätte ich bei meinem Rundstreckendebüt nicht gerechnet.

bisschen spät fürn Aprilscherz...

Samstag irgendwann schlagen wir auch auf. Bringe Fräser etc mit. Erkennungsmerkmale: Schmalhans mit Brille, Bart, Kapuzenpulli und grauem Schmalrahmen.

und wenn in den Papieren eh 3.5 zusätzlich eingetragen ist sollte der tüffer doch mit drei mitgebrachten pellen im Gepäck überzeugt sein - 90/90 ist ja eher ein 3.00 als 3.50 oder gar grösser

Gut zu Wissen, dass die T5 Haube noch besser passt als die PX Haube

Bin grad 150km im Regen gefahren. Sava MC34 soft auf beiden Rädern. Vorn brandneu - nur mit der Feile den Schmand runtergezogen: Komplett unauffällig. Hat auch die 150km/h Freigabe ;)

Muss ja nix halten. Im Zweifel ne Blechmutter?!

Unterschiedliche Gussformen, unterschiedliche Windstärken.

Was spricht eigentlich dagegen, in ein GSF Repkit ein M6 Gewinde zu schneiden, die untere Deckscheibe via WIG an den Federhalter zu punkten und das ganze mit M6 Linsenkopf von der Kupplung aus zu verschrauben?

Alublech, Flex, Feile, Bohrmaschine Mit nem Spacer ohne Langlöcher könntest du auch die Position des Dämpfers festlegen.

Kommt in meinen Hoch-Drehmoment Motor auch rein bis ich mir ein Benelli / Faio o.ä. leisten kann

Son Vespa Motor finde ich ohne Fahrzeug garnicht würdig für die Vitrinie

Brennen? Viel zu unspektakulär

Ich habe Jahre meines Lebens mit Pressblechkupplungsmüll verschwendet. Habe auf XL2 Basis so ziemlich alles probiert um das Teil für die DBM tauglich zu bekommen. Meine Einschätzung ist die, dass man jedes Zehntel Ausrückweg dringend braucht, da die Kupplung sich so dermaßen verwindet, dass es nur durch maximalen Ausrückweg möglich ist sie zum perfekten Trennen zu bewegen. Daher würde ich auf keinen Fall anfangen irgendwas zu verbiegen! Das macht die Kupplung von alleine Zusätzlich verlangen die Korkbeläge (welche sich beim einkuppeln ausdehnen) auch noch Ausrückweg... Bei einer GPone Kupplung brauchte ich für den DBM Einsatz 0,6mm Ausrückweg pro Belag! Und da verzieht sich die Kupplung deutlich weniger.

Du meinst die Drehrichtung ist schuld daran, dass der Steg freigelegt wurde? Ich würde sagen da hast du Recht! Nur glaube ich nicht daran, dass die Flexhone das Verschuldet hat. Ich denke da wurde entweder beim Vorbereiten für das Beschichten vom Steg schief Material abgenommen oder beim zurückschleifen. Das passiert sehr schnell. Habe jetzt schon ein paar Stege zurückgeschliffen und noch immer nicht ein geeignetes Werkzeug dafür. Die Kolbenringe bei meinem Honda CR Elsenzylinder tragen nur auf halber Stegbreite @powerracer, was nimmst du dafür?

Wenn du mit M7 Inbusschrauben die Adapterplatte auf den Block bringst, hast du zwischen den Schraubenköpfen 65,8mm Platz. Geht das mit der Bohrung des M200? Abplanen, spindeln, ggf. längeres Pleuel nehmen... Ich glaub ich würde das C1 verkaufen und davon ein C2 kaufen.

Mittlere Stahlscheibe etwas verbiegen, 300+ ml 10W30 mit Jaso Ma2 Freigabe rein und die Harz wird vom Schalter zur Kupplung Ohne Abdeckblech, ohne Weltraumbeläge

Ich hab ein 14mm breites pleullager verbaut, das pleuel entsprechend geschmälert, lageranschlag der welle abgedreht dass die 1mm weiter richtung kulu kommt und dann das gehäuse entsprechend beidseitig tiefergespindelt. das ganze mit auf 37mm gekürztem iame hubzapfen. gute pleullager in 20x26x12 zu finden ist ein ding der unmöglichkeit... ein paar von den unteren pleuellagern haben die skr haufen ja schon gekillt...

mir sind mit br8es ständig die rgv kerzenstecker geschmolzen mit 10er kerze läufts besser

Na das Problem ist doch dass der Außenkorb bzw. die Beläge in den Kupplungsdeckel einschlagen. Das Ausrücklager kann ja auf der selben Höhe bleiben. Außenkorb & Innenkorb kürzer fertigen und fertig?!