Tim Ey

Müsste man halt durch Reibscheibendicke kompensieren. Wenn das wer testen möchte: Ich hab mir mal andere Reibscheiben lasern lassen und habe die .dxf noch.

Original

Mit Karrens Lager fahre ich die H4.2 mit 0,6mm Spacer und ohne Dichtungen. Mit stark befrästem V50 Deckel.

Junge sieht der Käsehobel kacke aus. Da passt ja mal garnix. Edith: Das Tokiohotelpuzzle hast du verdient :cheers:

11mm fährt sich traumhaft mit Adelin Sattel. Der hat aber auch Rückseitig ne Entlüftungsschraube

Gut zu wissen: Aceton löst die Buchstaben an.

jannis baut dir ein passendes ;) soeines fahre ich

Gute Welle und schiefes Pleuel schließt sich aus

Hihihi, genau der Kompressor steht seit 2011 bei mir in der Vitrine ( ) Hab ihn mal zerlegt und gezeichnet und somit ausgelitert. Macht 125ccm pro Umdrehung. Würde den so übersetzen, dass er pro Motorumdrehung mindestens >1,5x den Hubraum durchschleust. Stichwörter Liefergrad, Idealgasgleichung, Kompressorwirkungsgrad

"KeinDeahatüber45PS"

bevor ich nen motor mitm pulverlöscher einnebel würd ich ihn lieber brennen lassen das dürfte dem motor weniger schaden wir mussten mal ne Werkbank mit pulver löschen, da hat noch im nebenraum alles geblüht als wäre Frühling...

Vom Geräusch her ist das irgendwo zwischen Schlüsselbund und der Lache von Ernie *krrrrrkrrrrrkrrr* Hab ich das letzte Mal 2008 gehört mitm Graugusspolini.

Das Problem ist, dass der originale Kolben über dem Kolbenbolzen "Schlüsselflächen" hat welche einen unschönen Kurzschluss mit den Überströmern fabrizieren wenn der Auslasskanal zu breit ist. Das würde ich kontrollieren und als Maßstab setzen. Maximale Auslassbreite die ich so gesehen habe waren 96% bei einer Honda RS. Nach der Bohrung ging der Auslasskanal dann auf 105% Breite auf, das geht bei SF Stehbolzen leider nicht. Da sind wohl ~90% die Schallmauer.

Kann aber auch mal kacke laufen. Hab Anfang des Jahres ein frühes Quattrini C1 Gehäuse mit früher Kingwelle zusammengebaut und musste 0,2-0,3mm vom Kugellager abdrehen um nicht vorgespannt zu montieren.

Und Weißwandreifen

Das liegt daran, dass eine Lambdasonde Restsauerstoff im Abgas misst. Je weiter du am Kolben bist, desto mehr Frischgas bekommt die Sonde zu sehen. Siehe mein Lieblings-gif: https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Arbeitsweise_Zweitakt.gif Vorreso spült der Auspuff das Frischgas nicht zurück. Daher wird eine Lambdasonde Vorreso immer "zu mager!" anzeigen. Und selbst in Reso hat man (je nachdem wie gut der Auspuff funktioniert) Spülverluste von >10%. Ich möchte bald aber auch mit Lambdasonde rumspielen - beim gleichem System wird sich der AFR Verlauf über der Drehzahl ja nicht ändern. Sprich ein Motor der in Reso bei AFR 14 auf 0 Meter Meereshöhe gut läuft, läuft bei 1000 Meter mit selbem AFR auch gut. Wäre eigentlich mal ne gute Idee das in eine GSF-Tabelle zu packen hier damit man einen Anhaltswert hat welche Auspuff / Zylinderkombo mit welchem Lambda bei welcher Drehzahl gut läuft

"Spal" sind die flachsten die ich kenne

Schleppleistung ungleich Reibleistung bzw. Reibungsverlust. Wenn du die Kupplung ziehst nach dem Lauf misst du IN ETWA den Reibungsverlust deines Getriebes, deiner Kupplung und die Walkarbeit deines Reifens. Richtig. Wenn du die Kupplung nicht ziehst sondern nur den Killswitch drückst und evtl auch den Vergaser zu machst und nen Gang hoch schaltest (macht z.B. der ein oder andere englische Tuner so, find ich doof) misst du was ganz anderes. Wichtig ist halt, dass man es immer gleich macht. Sonst hat die Negativleistung überhaupt keine Aussage.

Dito bei mir mit Adelin Sattel. Ein Traum. Die R+D Beläge in Verbindung mit zu weicher Scheibe halten nicht sonderlich lang - 2500km auf der Straße dann war für Belag und Scheibe arg Feierabend. Hab Vorderreifen und Scheibe parallel getauscht Lies sich aber traumhaft dosieren. Jetzt fahre ich die Adelin original Beläge, die sind ganz ok aber nach oben genanntem ist alles ein Rückschritt. Hab aber schon neue Liegen. Suzuki RG80 Sinterbeläge passen nämlich in das Teil PNP rein. Leider sind die nicht bis ganz oben belegt. Sprich ich glaube dafür müsste ich den Sattel etwas spacern was leider nicht möglich ist. Saison fängt erst an. Werde berichten...

Ja. Gute Spitzen vorausgesetzt. Im Futter geht auch ein Gewindeschneider mit geschliffener Spitze - dann jedoch nur am Futter drehen und nicht an der Welle. Sonst versaust du dir schnell die Zentrierung

Eine zu späte Verbrennung verschiebt den Umsatzschwerpunkt (=Punkt an dem 50% deines Gemisches verbrannt sind) von den Idealen 9-15° nach OT weiter in Richtung "Auslass öffnet". Das bewirkt, dass der Brennraumdruck und auch die Brennraumtemperatur bei "Auslass öffnet" höher ist. Wie Brosi schon schreibt: Dein Zündzeitpunkt müsste bei 8000 1/min bei 10° vor OT liegen. Das ist im Peak sicher nicht schön, aber kein Ausfallgrund wenn genug Öl, Sprit und Laufspiel da sind. Ändere es halt

Hatte ich mal auf der Karre. Ist ständig der Gaser runtergefallen. Mit Gewebeschlauch war dann Ruhe.

Magura 195

Ich hab auch nen Schuhkarton voll Gangräder welche mal nachgearbeitet werden müssen. Das wäre doch ein Job für nen Drahterodierer. Jeweils einen Gangtyp, 20 Stück übereinander und die Konur 1mm nachsetzen. Freiwillige?

warum nicht einfach per umschlagmessung den ot finden und entsprechend blitzen?