Tim Ey

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-piaggio-ciao/536493277-305-2938 Gilt das?

Endlich ein Lambrettazylinder für die SF

hab auch ne fuffi vom fritz hörter :)

Lass doch mal sehen das Radl

Easy Edith: Vermute ich zumindest. So niedrige Verdichtungsverhältnisse kenn ich nur von originalen uraltVespen. Kann ich mir nicht vorstellen - schnellste 250er und so.

Sie sagt aber aus, dass ein 6er Loch doppelt so viel Fläche hat wie 2x 3er Löcher

guck mal nach nem yamaha r6 bzw yzf hahn. der hat zwar nur einen Anschluss, aber der is dick. ansonsten Pneumatik kugelhahn in 1/2"

Oder einfach ein PK Schaltrohr oder Gasrohr nehmen und das Stahlrohr tauschen. Macht der @Motorhead auch alle zwei Wochen.

Ich habs zu Mofa Zeiten mal mit einer Bosch Zündung probiert - hat eine Fahrt über die Wiese gehalten weil die Bosch vier Magneten hatte anstelle von zwei Stück die eine Kettensäge hat -> das Teil hats getoasted. Ich würde damit nicht nochmal experimentieren.

Mach doch.

Das isn XL2 Schaltarm. V50 Schaltarme sind schon etwas wert.

Ich hab bei deiner Idee bisher nur Verstanden, dass die skeptiker Wange ihren Zapfen in die Innovator Wange steckt.

Würde ne Nadeln nehmen die ungefähr passt aber zu dick ist und die in der Drehbank runterschleifen und dann polieren.

Mensch, dass darf er natürlich nicht verraten. Geheim, geheim und so. Nix für ungut Erich

Durch die Mini Wandstärke zwischen Bohrung und Stehbolzenbohrung. Das eine Foto sieht dann aber wieder so aus als ob der nen Absatz in die Laufbahn hätte. Glaskugelmodus ende.

Generell Jein. Die meisten SKR Malossi Jungs fahren ja auch nen auf gekürzten Kolben mit 116er Pleuel und spindeln daher nicht mehr. Kommt also auf Hub, Pleuel, Kompressionshöhe und die Hemdlänge an ob man auf D67 spindeln muss. Was echt schon scheißnah am Gewinde ist. Generell find ich das sehr mutig nen D66 SF Zylinder zu bauen. Die SF hat ja quer nur 70.8mm von Bolzen zu Bolzen. Da bleibt nicht wirklich viel Wandstärke der Buchse übrig... Bevor mir jetzt unterstellt wird ich würde was zerreden: Ich bin gespannt. Wenn es dem Teil von der Temperatur gut gehen sollte, sehe ich spätestens Zylinderkopfseitig Probleme das Ding dicht zu bekommen.

Dein Gedankenansatz zum späten ZZP setzt ein spontanes Selbstzünden voraus. Das ist nicht das primäre Problem des Klopens. Beim Klopfen zündet deine Kerze das Gemisch, die Flammenfront breitet sich sehr langsam aus, der Druck im Brennraum erhöht sich allerdings global. Durch den steigenden Druck entzündet sich das Gemisch schlagartig (vgl. Dieselverbrennung). Je später du zündest, desto geringer fällt dein maximaler Zylinderdruck aus. Die Verbrennung verschleppt sich quasi weiter in den Expansionstakt. Dadurch klopft dein Motor nicht. Glühzündung hatte ich bisher nur wenn echt grob was faul war.

Jein. Ich hatte bei meiner Alltagskarre auch die QK von 1,0 auf 1,4mm erhöht um das Klingeln weg zu kriegen. Aber nur weil die Verdichtung arg zu hoch war und ich zu Faul war den Kopf nochmal auf die Drehbank zu spannen. Bei gleichem Brennraumvolumen würde ich (stabile Kurbelwelle vorausgesetzt) immer die 1,0 den 1,4 vorziehen.

Ja. Man reduziert den rücklaufenden Druckimpuls (eigentlich das ganze Druckniveau im Auspuff) und dadurch sinkt die Temperatur der rücklaufenden Welle. Hat auf die Resonanzdrehzahl aber nur geringen Einfluss. Habs grad erst gelesen: Den Punkt mit den Überströmwinkeln welche für das Klingeln verantwortlich sein sollen kommentiere ich besser mal nicht

Simonini Mini2?

Ihr Maden. Kommt halt auf Jenses Einsatzzweck an. Wenn der Bock nur von Eisdiele zu Eisdiele im Vorreso gefahren wird - zum wieder anmachen wild kladiwiert wird - und dazwischen ein paar Ampeln über sich ergehen lassen muss würde ich mir das Blech schenken. Wenn der Einsatz aber bei Überlandfahrten liegt würde ich das Blech verbauen. Ansonsten musste halt die Muschiwasserinjection wie von mir Vorgeschlagen basteln. Oder direkt Wasserköpfe. Himmeln wirste die mit Temperaturgeraffel am Kopf und sensiblem Ohr wohl kaum. @Mimimi - das war auf das Lowbudged bezogen. Geh doch segeln

Mimimi Du könntest zwischen die Zylinder eine Einspritzdüse setzen welche ab 80% Gaseröffnung und Drehzahlen über 8000 in Fahrtrichtung Wasser schießt. Kühlung durch Verdampfung ist sehr effektiv. Ich glaube aber, dass du dieses Klimbim an der Kühlung nicht brauchst. Mit 80PS fährst du eh nicht oft Vollgas. Meine RD mit 52PS habe ich thermisch nur an die Grenze bekommen wenn ich 150km Vollassi über Land geballert bin.

Hab auch schon diverses angeboten bekommen zum tausch. Eine Suzuki Katana 125 gegen eine Ape50 Eine Suzuki DR500 gegen eine RD350. Habe dann in beiden Fällen zurück geschrieben, dass als Tauschartikel mit Suzuki im Typenschein nur die RG500 infrage kommen würde. Da war dann Schluss