Tim Ey

Boah. Vielen Dank an die Minusschrauber! Das Heimspiel macht jedes Jahr am meisten Freude. Auch wenn auf der Party am Samstag nicht viele Leute da sind - es sind die Richtigen da Geilster Moment des Wochenendes: Truls bekommt den "geilster Typ aufm Platz" Sonderpokal und zündet als Dankeschön den Minusschraubern fast die Hütte an Zwei Mal Ich hatte Sonntag Bauchmuskelkater vom Lachen. Danke auch an Matthias M. und Bullducks!

ich dachte vierteilig wäre ad acta. am wellenstumpf find ichs auch voll ok

Ich mag gestiftete Wellen nicht. Klar verhindert so ein Stift die Verdrehung weil er auf Scherung beansprucht wird. Aber durch das Einbringen des Stiftes reduziert man auch die Presskraft der Wange. Ob man im Endeffekt einen Vorteil erzielt? Ich weiß es nicht. Das wäre doch mal eine Frage für @BerntStein

Uargh. XL2 Kupplung. Erst wirft man >150 Euro an pimping chizzle rein, dann trennt sie nicht oder rutscht... Hatte ich beim SKR auch. Zwei Tage hab ich rumgehorstet und das Teil nicht zum funktionieren gekriegt. Harz eingebaut, Thema erledigt.

...und richtig schön wäre die programmierte, optimierte Kurve mit direkter Umschaltung auf Kurve 2 - wo man dann eine Vtronic Kurve hinterlegt. Danach schraubt man die Vtronic drauf und guckt wie der Unterschied von schweres Polrad+schwacher Funken zu leichtem Polrad+guter Funken ist. Offtopic: Ich bin ja bekennender Ignitech CDI Fan. Meine Alltagskarre, Rennkarre und RD350 fahren damit wunderbar. Für mich wäre das wegschicken auch keine Option. Alleine bei der Alltagskarre hab ich 64x programmiert (zählt die CDI mit).

Schlechter? Also ich finde die neue Kontur besser. Hast du das mal 1:1 getestet Truls?

Steht bei mir um die Ecke. Supermoto mit SEE - YA 1

RD350lc.de

Im RD Forum gibts von MK350 ab und an mal Blechsätze zu kaufen für super schmales Geld. Wenn man Bock auf selbstbauen hat (grad beim Gespann ja nicht doof) sicher eine coole Nummer. Hätte noch ne 1WT abzugeben wo auch ganz passable 1WW Auspuffanlagen dran sind

Klar, das ist natürlich noch immer Kinderfasching von den Steuerzeiten her. Kommt drauf an was man haben will. Der SKR hat mit super wenig Steuerzeiten das Potential für 20-25Ps in Verbindung mit reichlich Vorreso. Geht man da in Richtung konventioneller Steuerzeiten geht da natürlich noch mehr an Leistung. Ich könnte mir aber vorstellen, dass dadurch die schöne Vorresoperformance nicht mehr zustande kommt.

Mir sind die Steuerzeiten zu extrem und der Auslass zu schmal. Fetter Krümmer am Franz kostet Vorreso. 117/178 läuft Super mit einem 15mm verlängerten Franz. Warum geht dein Ansauger erst nach innen und dann nach Außen?

Na der Auspuff von Pipedesing ist nicht ohne Grund so. Klar kann man mit nem ungelochten Gegenkonus mehr Leistung fabrizieren aber die Charakteristik geht dann halt flöten. Ist auf jeden Fall ein sehr empfindliches System so ein "Kart Style" Auspuff. Da würde ich garnix verändern wenns funktioniert.

Neee, am Kreiselmoment durchs Kurven fahren und dadurch dass der Zündfunken über die Kolbenringe Masse bekommt ...das Sommerloch zu füllen.

Falscher Ansatz Dome, du darfst garnicht mehr fahren: Leistungsdiagramme simulieren oder malen für den Stammtisch und die Karre mit Elektromotor und Soundmodul ausstatten. Meine Herrn. Selten so viel Bullshit gelesen wie in den letzten drei Seiten dieses Topics.

Uh! Das läuft stabil über Bluetooth? Wäre ja ein Traum!

Hä? Deine Kurbelwelle wird also durch Wärme und Lastwechsel weich, wird aber wieder zäh sobald der Bock steht?! Ein Wunder dass es Motoren gibt die das 24 Stundenrennen von Zuera überstehen. Oder ne Fahrt von Kiel an den Bodensee. Oder dass es Taxis gibt die seit Jahren dauerhaft fahren, wenn doch der Stahl bei längerer Fahrzeit den Akku leer hat... Erzieh die Leute bitte nicht durch so einen Bullshit zu Kurzstreckenfahrern. Deine Welle erholt sich nicht wenn sie wieder abgekühlt ist. Das hängt auch nicht an der Fahrzeit sondern an der Häufigkeit der Lastwechsel. Wöhlerversuch ist das Stichwort. https://de.wikipedia.org/wiki/Wöhlerversuch Für mich sieht das so aus: Da ist ein Rostfleck im Bruch. Das spricht für mich dafür, dass der Bruch da schon länger ist als von Braunschweig bis zum Harzring. Da der Bruch auch 90° zur Kurbelwellenachse ist, sieht das für mich auch nicht nach einem Montagefehler durch Montage mit dem Schlagschrauber aus. (Da hätte man eher nen Gewaltbruch im 45° Winkel von der Nut aus), auch nicht nach einem falsch sitzenden Polrad weil der Bruch ja schließlich drei Millimeter hinterm Konussitz stattgefunden hat. Für mich ist das unwuchtig laufende Polrad in Verbindung mit Kerbwirkung am R1.5 bisher die beste Erklärung.

Würde ich laserstrahlschneiden lassen

Eine Flowbench (=Durchflussmessung) halte ich für die Überströmer für Unsinn. Um mal auf dieses Topic zurück zu kommen: Man kann nen Auslasskanal schon mit der Flowbench optimieren. Das hat Aprilia bei der RSA wohl gemacht. denkbares Vorgehen: - Kolben irgendwo zwischen Auslass öffnet und UT fixieren - Überströmer zu (am Besten an der Bohrung zu) - statt Zylinderkopf nen Trichter drauf der auf die Bohrung geht - Unterdruck an den Auslasskanal anklemmen, schauen was für ein Massenstrom sich einstellt. Dann kann man das Ding bearbeiten und schauen ob der Massenstrom größer wird. Das ist dann natürlich auch differenziert zu sehen: Ein Auslasskanal der super strömt wird vermutlich auch mehr Frischgasverluste induzieren. Sprich da kann es sein, dass der Auslasskanal auf der Flowbench 10% mehr strömt, durch Spülverluste der Motor aber weniger Leistung hat. Das Sonic Speed Teil ist ja in dem Sinne keine Flowbench sondern eine Strömungsbank an welcher mit ner Plexiglasplatte mit Röhrchen drin die Spülrichtungen der Überströmer aufzeigt. Sehe ich auch etwas skeptisch.

Vorher / Nachher Vinamoldabgüsse, dann noch Durchflussbeiwerte und die Kenntnis wie geströmt wurde (Kolbenposition? Überströmer verschlossen?...) Ja, das würde was bringen

Der Zweitakter macht viel mehr Querschnitt in der gleichen Zeit auf wie so ein doofes Auslassventil. Daher: Pfui, aus, nix Viertakt bitte Die Querschnittsbetrachtung ist allerdings angebracht. Ich würde daher nem einteiligen Auslass immer eine gradere Kante verpassen als wenn selbiger noch zwei Zusatzkanäle nebendran hätte. Bei gleicher Auslasssteuerzeit, ergibt sich mit grader Oberkante zuerst einmal ein etwas späterer Einstieg. Auf den Saugimpuls hat die Schallgeschwindigkeit - sprich die Geschwindigkeit mit welcher der Druckimpuls von der Kette gelassen wird - einen Einfluss. Das Zusammenspiel aus stärkerem Druckverlust und damit in UT ankommendem stärkerem Saugimpuls wirkt sich so aus: Wiedermal vorausgesetzt man hat mit der graden Oberkante nicht schon ausreichend Auslassquerschnitt.

@ Pixler Also unterschiedliche Auslegung (einen auf 10.000, einen auf 12.000 peaken lassen) würde ich mir sparen. Da wird der niedriger drehende Zylinder sich vermutlich totklopfen wenn der zweite richtig durchläd. Unterschiedliche Steuerzeiten: Würde ich auch vermeiden. Macht ja die Vergasereinstellung nicht einfacher

Das Buch aus dem Rieckverlag "2Takt-Motoren-Tuning Band 1" würde ich gern aus der Linkliste da oben Ersatzlos gestrichen sehen. Das Buch hat am Start meiner Tuningkarriere einigen Kreidlerzylindern das Leben gekostet. Zu viel "Farmers Engineering" Der Blair ist super - als Nachschlagewerk. Den wie ein Buch lesen zu wollen wird nix. Außerdem ists sehr schwer den zu kapieren. Das war bei mir erst nach dem vieren Semester Maschinenbaustudium möglich... Drückt sich für den normalen Schrauber viel zu kryptisch aus... @Yamawudri: Die Doktorarbeit vom Laimböck ist echt sehr interessant - glaube ich auch die Basis für die Time Area voraussage vom Blair. Dito Jante Papers. Auch sehr lesenswert. @Admins: Gibts eine Möglichkeit so eine Literatursammlung im GSF an einem "Geheimen Ort" zu Horten? Ich hab viel von dem ganzen Zeugs was in diesem Topic genannt ist in digital...

dann im zweiten gemessen worden?

Dein Bock dreht doch niemals bis 13.000. Dass und 8,4Nm maximal riecht nach im vierten Übersetzung eingefahren und im dritten gemessen.

Niemand mag Klugscheißer.