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Tim Ey

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Alle Inhalte von Tim Ey

  1. Tim Ey
    Auch wieder wahr. Ich hätte aber kein Problem damit, das Auge an meiner Bremsankerplatte zu schlitzen
  2. Tim Ey
    Hat wer nen Draht zu einem Bowdenzughersteller? Man könnte ja mal vorsichtig Fragen, wie viele man abnehmen müsste um einen T5 Bowdenzug in SF Länge zu bekommen.
  3. Tim Ey
    Der Alltagshaufen läuft wieder, Nennung is raus Hab die nächste Woche Urlaub - mit etwas Glück kriege ich nen Motor für den orangen Rosthaufen fertig
  4. Tim Ey
    Auch hier Interesse an drei Sätzen.
  5. Tim Ey
    Oh. Das sieht aus als ob der vierte etwas zu viel Feuer gesehen hätte
  6. Tim Ey
    Grob überschlagen bräuchte man dafür die 14fache Menge an Kraftstoff. Das wird allein schon von der Versorgung nix
  7. Tim Ey
    Albert, technische Details interessieren hier nicht Wenn der Bock mit dem Raketensprit nicht klingelt hat er noch viel potential an zzp und verdichtung
  8. Tim Ey
    Dann geht doch bitte mal am See auf den Prüfstand vor Abreise und dann direkt wieder in HH. Dann kann danach endlich nen Umrechnungsfaktor NordPS zu SüdPS ausrechnen
  9. Tim Ey
    Leg es doch auf die Waage und rechne die Dichte nach Ich vermute Alu.
  10. Tim Ey
    Aber die Zündkurve von der Zündung vom Zerstörer könntest du doch fix testen, oder?
  11. Tim Ey
    Nein.
  12. Tim Ey
    Welche Membran fährst du denn? Hast du nen Vergleich auf dem Prüfstand gefahren? Mir kommt es so vor, als ob alle Welt bei den RD und CR125 Membranlochstichen nicht schnell genug ne V-Force drin haben kann, aber bei den Quattrinis geben sich alle mit dem originalen Teil zufrieden.
  13. Tim Ey
    Die Schallgeschwindigkeit bei Umgebungstemperatur liegt bei ~ 330m/s bei 500°C sinds über 500m/s Das ist also nicht wirklich vergleichbar.
  14. Tim Ey
    Glaskugel is in der Wartung
  15. Tim Ey
    Wo liegt denn der FlanschInnendurchmesser?
  16. Tim Ey
    Uargh! Ist das Gehäuse noch ganz? Das sieht nach fies erhöhtem Achsabstand aus :-O Der Korb ist nitriert, vermutlich nicht klassisch gehärtet.
  17. Tim Ey
  18. Tim Ey
    Ich weiß ja nicht. Mir sehen die Senklöcher zu tief gesenkt aus.
  19. Tim Ey
    Uiuiui. Ich dachte ich bekomme schon viel Kaputt, aber das ist ja mal Premiumscheiße Kolben ist richtigherum, Zylinder ist aufm Sharknado ja gedreht.
  20. Tim Ey
    Ich sehe das wie der Undi - NOS Gangräder sind am wichtigsten. In Verbindung mit Klaue DRT kein Gangspringen seit 6500km mit ~20PS. 50% ohne zu Kuppeln geschaltet
  21. Tim Ey
    Das meinte ich nicht - meine Welle ist seitlich zum Hubzapfen raus gebrochen. Den Tip vom Bernt würde ich aber auch berücksichtigen. Haben deine Gewichte die richtige Dichte? Dann hab ich zu 3. nix gesagt
  22. Tim Ey
    Ist mir auch etwas zu weit hergeholt. Mit der Durchbiegung/Reibung könnte ich verstehen wenns da eine klare Grenze geben würde was ein SF Motor kann. Aber dass ein Falc auf einmal mehr kann ist unplausibel. Mal die Kanäle abgegossen? Nicht dass da irgendwo nen fieser Gussklumpen einen Kanal zu macht.
  23. Tim Ey
    Hatte der geklemmt und du hast den mitm Trecker aus der Nut gezogen? Dann entsorg den mal und schieß dir bei Wössner/Grandsport oder so nen neuen Ring.
  24. Tim Ey
    matze, hattest den fräser im dea?
  25. Tim Ey
    Mal davon ab, dass ich die Kurbelwelle so nicht mehr bearbeiten würde (mir ist meine SKR Malle Welle vor nem Monat zur Seite raus gebrochen): Du hast in 3 + 5. nen Fehler. 3: Bei 3. muss der Schwerpunkt der Wuchtgewichte am gleichen Fleck sein wie dein Hub ist - sonst müsstest du den Steineranteil berücksichtigen. (Stichwort Drehmoment = Kraft mal Hebelarm, hier ist halt das Gewicht die Kraft) Mach dein Wuchtgewicht einfach so lang, dass es das richtige Gewicht hat (Wangenbreite an der Stelle * (Dichte Gewicht / 7,72), dann passt du das Meistergewicht an. 5: Prozentsatz = 100*(Meistergewicht - Rotatorische Masse) /Translatorische Masse oder Andersrum: Meistergewicht = Rotatorisch + (Translatorisch*(Wuchtfaktor in Prozent / 100))
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