Tim Ey

Wenn wer die Platten von deedees Foto fürs GSF fräsen will: die step Zeichnungen dazu geb ich gern raus

Boah wie dreist. Da hat einer meine willhaben anzeige kopiert und fotos sowie Text geklaut. Original https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/gabelrohre-rs250-692446121 Fälschung https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/gabelrohre-rs250-motorrad-zubehoer/2488498335-306-3609?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Ich kann den nicht melden mit der ebay kleinanzeigen app. Wisst ihr wie das geht?

Du meinst in der Drehzahl in welcher die Auspuffanlage arbeitet? Aber ja. Ich denke es ist kein Problem mit höherer Auslasdsteuerzeit als 180°. Die Druckwelle braucht entsprechend der Krümmerlänge etliche grad Kurbelwinkel von einem Zylinder zum nächsten.

Das stimmt nicht. Zweizylinder Schneemobile haben fast immer 2 in 1 und mehr als 180° Öffnungsdauer.

Schön gemacht. Ich hätte noch nen Trichter oben angesetzt, aber dann fallen einem da so schnell Dinge rein Auf deiner Suche nach der Leistung ein Tip: Mach mal einen Prüfstandslauf mit hochgeklappter Sitzbank. Die ist bei meiner V50 mit Airbox die Drossel.

Alternatividee: hat man unten am Motor die Möglichkeit ne Solide Aufnahme zu bauen? Dann so

Scraprocket ist am Start

Erfahrungsgemäß ist ein 1mm Wandstärke Alurohr leichter als die gleiche Länge Schlauch.

Wie gesagt: Ich würd lieber einen guten, einstellbaren Motorraddämpfer nehmen und da die Federrate reduzieren. Federn findet man im YSS Katalog in sämtlichen Durchmessern, Längen und Federraten. Evtl brauchst du dann weicheres Dämpferöl, aber für den Start sollte der Dämpfer mit "alles aufgedreht" funktionieren. Kannst du simples CAD? Ich würde das alles geometrisch zeichnen und Literatur dazu lesen. Nicht, dass dein Rad sich 30% seines Wegs bewegt und der Dämpfer in der gleichen Zeit nur 2% seines Weges macht. Oder andersherum.

Die Umlenkung am Motor kannst du aus Alu lassen. Schöner schweisstisch Evtl wäre ein zwischengelenk noch eine gute Idee um Radbewegung und Dämpferbewegung nichtlinear zu gestalten. Wenn du nen Fahrwerksspezialisten kennst, wäre das ein guter Gesprächspartner. Ich würd mir da ein gutes Motorrad Federbein einbauen, Federrate entsprechend anpassen.

Die neuen Blinker hinten machen echt nen schlanken Fuß. Dann ma ab auf die Rolle damit Wär echt geil, wenn die Kiste so viel Schub hätte.

Die kommt aus dem Braunschweiger Raum wenn ich mich recht entsinne. Hat zwischenzeitlich @inna halle und danach @menke gehört. Cool, dass die wieder auf Rädern steht

Was willste machen wenn der vierte Gang nicht reingeht.

Junge. Du gehst auch mitm halben Grillhähnchen noch zum Tierarzt. Was war davon brauchbar?

Tausche chinablauen v50 tank mit heizungslack drauf gegen chinablaue v50 motorklappe. Tank ist innen molto verrostet

Das würd ich nicht riskieren. Moderne Turbomotoren (nach 2010, evtl schon früher) unterscheiden sich stark in Steuerzeiten und Einlassgestaltung von Saugern.

Oder die zweite Sparversion: unter den Simmerring eine Scheibe legen, damit der Ring an anderer Stelle dichtet

Die Kraftübertragung zwischen den Zwei Kurbelwellen (mit zwei geklemmten Passfedern auf Scherung) halte ich für optimistisch.

Ja, die sind nicht ultra riesig im Fenster. Aber das kann man gut ändern. Der Kanal dahinter ist durch die Freimachung für die Schraube auch begrenzt. Trotzdem würd ich nicht auf die Idee kommen die zu verschweißen. Ganz im Gegenteil.

Da würd ich mir den Weg zum Beschichter sparen und den Zylinder direkt entsorgen. Was is an denen Seltsam? Wie würdest du dir die wünschen?

Und? Wie fährt sich das so im Vergleich zu ... ner 600er oder so? Ich saß mal auf einer Drauf und fand die Kiste brutal Kopfschwer.

So sieht meine Portmap vom 70er aus. Der in pink eingezeichnete Radius ist vorm Beschichten reingefeilt, dann poliert und nach dem Beschichten wieder poliert worden. 2020-03-14_Simonini_Evo1_Portmap.pdf

Generell zum Thema Ruß: Ruß entsteht generell durch unvollständige Verbrennung bzw. ein lokal zu fettes Gemisch (ein zu großer Tropfen Kraftstoff für eine zu geringe Menge Sauerstoff). Es gibt eine (recht niedrige) Temperatur ab der Ruß aus Kraftstoff entsteht. Ich meine die Temperatur war 350°C. Müsste ich nachschlagen. Bei den Zweitaktölen ist der Flammpunkt sicher ein Indikator dafür. Je höher der Flammpunkt, desto mehr Ruß. Steigert man die Temperatur weiter, wird Ruß wieder verbrannt. Das interessiert uns an einer Wand aber nicht, da diese Temperatur als Wandtemperatur nicht erreichbar ist. Ablagerungen von Ruß auf dem Kolben (und auch von unten IM Kolben) entstehen dadurch, dass (an der Wand klebendes) Öl und/oder Benzin über die "Rußentstehungstemperatur" erhitzt wird. Diese Temperatur kann nur erreicht werden, wenn die Materialtemperatur (von Kolben oder Kanal) gleich oder größer ist als die "Rußentstehungstemperatur". Einwurf zu 50cc: Je kleiner der Hubraum, desto größer wird die relative Oberfläche des Zylinders (50cc hat 1.508 cm^2 pro einem cm^3 Hubraum, ein M200 mit 60mm Hub hat 0.93cm^2 pro einem cm^3 Hubraum) Daher kriegt man den Kolben eines 50cc Motors kaum auf "Rußentstehungstemperatur". Und so hat man bei 50cc selbst bei Luftkühlung manchmal blanke Kolben. Bei Wasserkühlung wird natürlich alles noch viel besser gekühlt, daher ist die Tendenz zum Rußen noch weiter reduziert. Allerdings: Wenn man den Flammpunkt des Öls nicht erreicht, wird auch bei 50cc Motoren mit hoher Leistung Ruß entstehen. So schon gesehen bei einer 12PS Zündapp mit Motul800 (Flammpunkt 274 °C), da war nach einem 6h Rennen der Auslass zu 1/3 zu. Mit Motul710 (Flammpunkt 154 °C) war das Problem weg. Zum Thema Spülbild vs Ruß: Das Spülbild ist also, wenn Ruß entsteht und in der nächsten Umdrehung vom Gemisch weggewaschen wird. Daher ist es für mich ein super Indikator für die Symmetrie der Spülung. Evtl beurteile ich damit noch, wo die Kanäle beim initialen Öffnen hinspülen. Das Kolbengesicht ansich nutze ich dann lediglich zur Beurteilung der Bedüsung und der Zündung (metallisch stumpf? Zündung zu früh und/oder zu mager in einem breiten Bereich. Spiegelblank? Muss wohl 50cc und ein Öl mit niedrigem Flammpunkt sein ...)

Kann ich keine Aussage zu machen weil ich meine Zylinder erst nach dem rund machen vermessen habe. Meine Beiden 70er waren etwa 0.02mm konisch (kopfseitig enger). Zur Verdichtung: Bei mir ist auch 12:1 Vollgasfest. 10 Minuten am Stück natürlich nicht - aber so lang wie ich mich das traue oder eben bis zur nächsten Kurve. In der SF hab ich aber auch Platz für Kühlrippen mit Durchmesser 152mm. Edith: Ich fahre Motoren immer so ein wie sie betrieben werden sollen. Erst 3bis5x im stand warmkladiwieren und auskühlen lassen. Dann 20 Prüfstandsläufe und auf der Strasse nicht direkt schauen wie Vollgasfest das Teil ist. Wenn das Kolbenprofil nicht zum Anwendungsfall passt (beispiel bfa bei den Kipplern) muss man deutlich länger vorsichtig sein.

Hatte ich bei meiner 250er auch. Da war es vermutlich ein zu enges Endrohr und dadurch induziertes Klopfen an der Aussenkante des Kolbens.