Tim Ey

Mal davon ab, dass ich die Kurbelwelle so nicht mehr bearbeiten würde (mir ist meine SKR Malle Welle vor nem Monat zur Seite raus gebrochen): Du hast in 3 + 5. nen Fehler. 3: Bei 3. muss der Schwerpunkt der Wuchtgewichte am gleichen Fleck sein wie dein Hub ist - sonst müsstest du den Steineranteil berücksichtigen. (Stichwort Drehmoment = Kraft mal Hebelarm, hier ist halt das Gewicht die Kraft) Mach dein Wuchtgewicht einfach so lang, dass es das richtige Gewicht hat (Wangenbreite an der Stelle * (Dichte Gewicht / 7,72), dann passt du das Meistergewicht an. 5: Prozentsatz = 100*(Meistergewicht - Rotatorische Masse) /Translatorische Masse oder Andersrum: Meistergewicht = Rotatorisch + (Translatorisch*(Wuchtfaktor in Prozent / 100))

UARGH! Haste das mitm Schneidbrenner angepasst?

Mein SKR Malossi auf SF hat mit 65mm Bohrung und 51mm Hub eine Hemdlänge von 55mm. Das funktioniert. Bzw. ist nicht der Grund für Ausfälle... Das nächste Motorgehäuse spindle ich aber damit ich den etwas länger lassen kann.

Wie vermisst man denn ein Kolbendach auf einer nassen Flowbench?

Hat Matze nix?

Und, laufen die Eigenbauzylinder schon? Gruß

Na, kommt euch der Schriftzug auch bekannt vor?

Die verkaufen die nicht ernsthaft mit Sternscheibe

Was man hat, geht nicht kaputt. Ich nehm jetzt immer nen zweiten Motor mit :-O Meinen auch!

zum Thema Dekor: Schwarz glänzend lacken, Felgen gold Pulvern, Gaman Sitzbank drauf, alle Aluanbauteile gold eloxieren und eine "John Player Special" draus machen

SS90 "drölfte Serie" bauen schwebt mir schon länger im Kopf rum. Gedropter + gekürzter Special Lenker, die Karre vollgeschissen mit 80er Jahre Pornozeugs und dazu dann so ein geiles Dekor.

Hast du das Verdreht? Nebenwelle weiß ich nicht.

grad bei 133er setups mit wenig vorreso ist der unterscheid zwischen kurzem vierten (drt rad/ madsolwelle) und ohne die frage ob man vier Gänge oder drei hat

Wenn Gerhard jetzt statische 17° fährt und das hier postet wäre das für mich kein Kaufargument für einen DEA Zylinder sondern für eine Zündung die nicht statisch bzw. aus dem IDM Kaugummiautomaten gefallen ist. Wir reden hier von Mitteldrücken jenseits der 14 Bar. Da ist für mich eine "normale" Zündung eine frei programmierbare. Kosten: Auch nicht viel mehr als eine Vespatronic Regulär. Nur gibts da bisher noch nix gescheites PNP. Mein Favorit (Ignitech CDI) braucht einen externen Pickup. Daher ohne Gebastel schwer möglich. Für PNP wäre eventuell die Zeeltronic für Vespatronic eine Lösung. Mein Fazit seit Else: Es kommt nichts anderes mehr in Frage als frei programmierbar. Das fängt schon bei ner per Schalter umschaltbarer Kennlinie an - wenn ich mal schlechten Sprit erwische nehm ich die Zündung damit um zwei Grad zurück und schon klingelt der Bock nicht mehr Weiterhin springt der Bock immer beim ersten Kick an, hat beim von Hand durchdrehen vollen Funken und dreht aus. Würde ich genau so unterschreiben. Um die Band-Vorteile der freien Programmierung zu nutzen braucht es einen korrekt abgestimmten Motor mit hohem Mitteldruck. Mein SKR Bauernmotor hat auch nichts an Band gewonnen. Das fiese Teillastruckeln was man bei statischem ZZP immer hat bekommt man mit mehr Vorzündung allerdings weg, die Vorresoperformance kann man auch etwas steigern, und das klingeln hintenraus wenn man zu hoch Verdichtet ist bekommt man auch in den Griff. Wenn wir von Apriliazoix reden fällt das für mich in die gleiche Kategorie wie der Mona Lisa nen Hitlerbart zu malen...

Das hat mein GPone Innenkorb auch an der Stelle Vielleicht sollte man auch im Normalfall die Abziehergewinde nicht übermäßig strapazieren, sondern immer so Vorgehen wie Helmut das beschrieben hat...

...sogar noch später Auguri Bengel!

so sieht das aus wenn man nur einen kolbenbolzenclip verbaut so lang die riefen unter auslassoberkante sind wurde ich die scharfen kanten verschleifen und fahren

Ich habe die gelben DRTs im SKR Malossi auch schon zerstört. Fahre jetzt die Falc Federn in der Harz und bin gespannt wie die sich schlagen - mit den üblichen Kupplungskörben und Repkits müssen eigentlich alle Federn brechen da die zwar ohne Last grade sind, aber Schief auf Block gedrückt werden. In den modernen Kulus wäre wirklich mal die Federflankenkontur des GSF Repkit wünschenswert...

Mit so einer Wanderdüne bin ich letztes Jahr in Kroatien gewesen - mit schwachem Benziner. Die Karre is super. Zu viert mit gut Gepäck über Alpenpässe fahren ist zwar keine gute Idee, funktioniert aber mit Schnee vorm / im Wasserkühler

Sintermetall ist Unsinn - ganz normalen Nitrierstahl würde ich nehmen und die Dinger auch drehen (lassen) und anschließend gasnitridieren lassen.

Äh, ja, das wusste ich noch Dann gilt es würde ich sagen

So? Das fände ich ok - von der Arbeit aber mindestens genau so schlimm wie Zusatzauslasskanäle bohren, oder? Mal davon ab hast du beim 133er das Material? Der ist doch recht dünnwandig am Auslasskanal.

Wenn du so direkt fragst finde ich beide scheiße Du musst doch eh Durchbohrungen machen?! Oder willst da Taschen reinfräsen? So a la dem Zylinder den der User "Volker" im Profilbild hat? Das würde ich mir schenken.

Mach doch Nebenauslasskanäle rein. Diese Hasenohrennummer riecht für mich nach thermischem Verzug und beleidigtem Kolben.