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Tim Ey

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Alle Inhalte von Tim Ey

  1. Tim Ey
    Wie du an der Vmax siehst im 4ten Gang gemessen.
  2. Tim Ey
    Gordon, ich hätte noch ne RD350YPVS 1WT in gute Hände abzugeben Zugegeben, die luftgekühlten RDs sind sehr schnell sehr schick gemacht, aber die 1WT hat mehr Dampf
  3. Tim Ey
    So viel Überströmzeit brauchst du nicht. Ich fahre 117/178 und das läuft mit Franz Traumhaft. Zum Thema Welle wuchten: Mit 51er Mazzu VWW - alles weggeflext was geht - komme ich auf 23% Wuchtfaktor. Das läuft entgegen aller Theorie ganz ok, für die nächste Ausbaustufe kommt aber Schwermetall in die Welle.
  4. Tim Ey
    Wo wir grad bei der Fragestunde sind: Was für einen Kolbenbolzen hat der 72,8er Kolben? Wie breit ist das Hemd auf der Auslassseite?
  5. Tim Ey
    Das Abgefahrene ist: Es gibt tatsächlich Idioten die soviel Geld dafür ausgeben. Wenn man keine Ahnung von der Materie hat ist das natürlich voll geil und so. Leute die man mit Orange Country Chopper begeistern kann stehen halt auf so eine Scheiße
  6. Tim Ey
    bei saugrohreinspritzung kann man auch mit schwingrohraufladung arbeiten. da muss der ansaufmger gar nicht mehr kurz sein
  7. Tim Ey
    Soll heißen? Zylinder schon auf Membran umgefräst? Warum testest du nicht erstmal mit Gehäusemembran gegen ob es nicht wirklich die Boostports sind, welche die 44PS verhindern? Wenn du jetzt auf den Zylinder eine Membrane schnallst änderst du ja nichts an der Problematik des kleinen Einlassquerschnitts. Ganz im Gegenteil: Du schnallst dir - wie Truls meint - noch eine Plastikdrossel dazwischen. ...Es sei denn du machst fies große Boysenports - aber das Potential sehe ich bei dem Zylinder auch eher nicht.
  8. Tim Ey
  9. Tim Ey
    Grüß dich Momo! Nö. Moritz hatte von mir den Limbo, montiert mit einem angeschweißten 90° Bogen wenn ich mich recht erinnere sowie einen Arrow(?) für eine 125er Straßenmaschine (RS125 vermutlich. Ebay Schnapper halt.) Suchst du was spezielles? Sehr schade Moritz Ich bin ja der Meinung du überschätzt den nötigen Aufwand Was wirds für eine Membran? NSR Lochstich oder RD Lochstich?
  10. Tim Ey
    Mit Falz
  11. Tim Ey
    horch mal hin im video. der schaltet 1x
  12. Tim Ey
    Ich nutze mal das Topic um auf mein neuestes Produkt aufmerksam zu machen: Doppelzirkel Evo III Jetzt asymetrisch und dadurch VIER-Fach einsetzbar! Kann jetzt auch am Stehbolzenkanal eingesetzt werden (bei den PXen 210er und Falcen bricht man da gern durch). Hier gehts lang!
  13. Tim Ey
    Ich nutze mal das Topic um auf mein neuestes Produkt aufmerksam zu machen: Doppelzirkel Evo III Jetzt asymetrisch und dadurch VIER-Fach einsetzbar! Kann jetzt auch am Stehbolzenkanal eingesetzt werden (bei den PXen 210er und Falcen bricht man da gern durch). Hier gehts lang!
  14. Tim Ey
    Ich sehe das wie der Grinch - Querschnitt statt Einlasssteuerzeit
  15. Tim Ey
    Geiler Scheiß! Die erste Kurve ist der Stand als Membraner und die letzte das gleiche Setup (mit mehr Hub) als Schlitzi? Wie hast du den Ansauger Treppenstufenmäßig ausgedreht? Stück für Stück mit manueller Verstellung?
  16. Tim Ey
    @Arschbrand: Wenn du die Welle wieder demontiert bekommst, kannst du die 1A zu einer Flipvalve umbauen.
  17. Tim Ey
    Gibts mehr Infos zu der Seven180 Smallframe?
  18. Tim Ey
    Jupp. YPVS halte ich auch für das beste System. Kenne das ja von meiner RD - und da war es ein riesen Schritt, die Steuerung noch weiter zu schließen als in Serie. Damit bekommst du noch deutlich mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (Vorderrad wurde schon leicht beim untertourigen Anfahren) Nur leider schwer bis nicht in unsere Zylinder einzubauen und ich könnte mir in luftgekühlten Zylindern thermische Probleme vorstellen. Wobei es wohl eine YZ mit Luftkühlung und YPVS gegeben haben soll.
  19. Tim Ey
    Honda Atac wäre auch einen Gedanken wert...
  20. Tim Ey
    Die Drossel an der Stelle ergibt für mich auch keinen Sinn. Ich glaube ich würde einen konstanten Querschnittsverlauf anstreben.
  21. Tim Ey
    Ich würde das eher als Querschnittsverlauf sehen denn als Volumen. Jense, ist das die Membran welche der Moritz auch hat? Davon hab ich nämlich einen Abguss bekommen und die läuft scheinbar vom Vergaser zum Flansch zu und geht dann zu den Plättchen wieder etwas auf.
  22. Tim Ey
    Ich würde mir das mechanisch nicht antun wollen. Ignitech oder Zeeltronic Zündung einbauen, Servo dran und frei sein. Dazu braucht es auch keine Batterie - Buffer zum Spannung glätten reicht. Ist natürlich ein Gebastel aber ein gutes Zündsystem gibts umsonst dazu. YPVS in nen vorhandenen Zylinder integrieren...Da kommts aber wirklich auf die Reduktion der Auslassschlitzhöhe an und ich frage mich wie man so nah dran kommen will. Da hat man ja in der Regel Stehbolzen bei Vespa Zylindern. Andre hat das damals schon super gelöst mit seiner Walze mit angeschraubter Schanze.
  23. Tim Ey

    Ryger Engine

    Tim Ey antwortete auf mika4real's Thema in Technik allgemein

    Ein Blick in die Homolgenisation und es wird einem Schlecht. Nur ein paar Beispiele: - Alu Kolben läuft auf Alu"Baseplate" - dort muss sich die Seitenkraft des Kurbeltriebs abstützen. Das wird nicht halten. - 1mm "Ölbohrung" zwischen den Kolbenringen. Ohne Ölpumpe ist das wohl eher ein Blowby Loch - die Schnittzeichnung des Zylinders zeigt einen Zusatzauslasskanal. Hat da etwa wer mit Paint eine bestehende Zeichnung modifiziert? - HCCI bei Vollgas?! So lange ich da keine Leistungskurve von einem unabhängigen Menschen gesehen habe glaube ich davon kein Wort.
  24. Tim Ey
    Wie baue ich mir einen Zündapp Zylinder Supergeil!
  25. Tim Ey
    Steck da doch direkt nen dickeren Fuffizylinder drauf KTM 50SX würde sich anbieten.
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