Tim Ey

@Pixler: Steroide meinste jetzt? Nee, find ich auch so scheiße. Das will ich nicht testen. Falls du Lachgas meinst, da gilt das selbe Ich finde den Leistungsverlauf vom Zabel ohne NOS ja interessant. Ob da nach dem Peak der Ansaugquerschnitt fehlt? So 700ccm wollen ja auch atmen... Wobei. Dann wäre das nach dem Peak wohl eher eine grade Linie oder ein flacherer Abfall in der Leistung. Vermutlich ist das echt der Pott der da so tief peakt und mit NOS gibt es dann mehr Abgastemperatur...

30er IBEA/Wallbro Kartvergaser falls zur Hand? Damit ließen sich auf jeden Fall extrem kurze Ansaugwege realisieren...

Geiles Ergebnis! Den Vergleich mit Boxen anderer Hersteller fände ich interessant

Weil der Kolben ja nicht ganz im Kopf eintaucht sondern einen Unterstand von 0,4mm hat. Zieht man die Quetschkante nicht ab, so berücksichtigt man ihr Volumen nicht.

Fast. Du musst nicht das ganze Kolbenvolumen abziehen, sondern nur den Teil welcher in den Brennraum steht. Das ist ja nicht das ganze Kolbendachvolumen (sonst hättest du ja eine Quetschkante von 0mm) Ich mach das nachher mal

Ja, das würde deine Gegendruckverstellung beeinflussen. Truls hat aber Recht, durch Löcher im Gegenkonus lässt sich der Leistungsverlauf eines Auspuffes entschärfen. Der Prüfstand wird es zeigen Gruß

I glab i hab mir a scheiß gwunschn! Alles Gute Maxl! Auf eine Maß in Stockach!

@kiki So schauts mit deren Drehzahlmesser aus. Darauf hin habe ich mir direkt nen Tacho bestellt

Und das hat jetzt wie genau mit der Nationalität zu tun? Könnte das nicht auch an der Farbe der Socken liegen?

Ne, da hast du mich richtig Verstanden. Ich hab mir auch einen MMB gekauft, aber verpennt den Sensor zu ordern... Daher meine Frage was du für einen Sensor du nimmst.

Wenn du Geld sparen willst, lass die Finger von den Überströmkanälen und ändere die Steuerzeiten wie Brosi es vorgeschlagen hat.

N'Abend. Wie nimmst du das Drehzahlsignal für den MMB ab? Was für einen Sensor nimmst du da? Tim

Guten Tag. Hat hier zufällig wer der mitlesenden eine Literaturquelle zu dem Thema Boxauspuff mit konisch aufgehendem Krümmer? Zum Beispiel eine (Patent) Zeichnung von nem T5 Auspuff? Ich suche da momentan was, im Blair steht zwar etwas zu Boxauspuffanlagen (Länge des Krümmers in etwa Hälfte der Resonanzlänge eines "normalen" Resonanzauspuffs, Boxvolumen ~10x Hubraum) aber eben nix zum Thema konische Krümmer. Tim

Noch peinlicher ist eigentlich nur, dass du den Zylinder schon 24 Stunden gefahren bist mein Freund

C3 Und die pleuellager mal checken.

Die ganzen Formeln zur Ansauglänge sind meistens von den Viertaktern geklaut. Wenn man einen Viertaktmotor mit Saugrohreinspritzung hat, lässt sich dort mit der Ansauglänge gut tricksen. Schwingrohraufladung ist da das Stichwort. Bei Einlass öffnen wird eine Unterdruckwelle am Ventil losgeschickt welche am offenen Ansaugtrichter reflektiert wird und als Überdruckwelle zurück kommt. Wenn man die Länge auf seine Drehzahl richtig auslegt kriegt man also nen Überdruckimpuls an dem Punkt wenn das Einlassventil kurz vorm schließen ist. Also dann, wenn der Kolben schon wieder in der Aufwärtsbewegung ist und der Motor eigentlich nicht mehr ansaugt. Siehe neuere Motorräder oder Autos die teilweise sogar stufenlos variable Ansauglängen haben. Hier gilt wie beim Auspuff - je kürzer das Rohr, desto höher die Resonanzfrequenz. Klingt ja alles ganz geil - das Problem ist nur, dass bei uns da irgendwo noch ein Vergaser zwischen sitzt. Wenn also die Schallwelle bei dir vom Kolbenhemd reflektiert wird, kommt sie beim Vergaser wieder raus, dort wird die Ansaugluft nochmals vergast und direkt wieder angesaugt (und dabei nochmals mit Sprit angereichert). Wenn man das dann mit einem längeren Ansaugweg soweit hat, dass man eine Resofrequenz meinetwegen bei ~8000 Umdrehungen hat, wird man den Motor in dem Drehzahlbereich brutal abmagern müssen... Daher beim 2Takter mit Vergaser: Ansaugstutzenlänge so kurz wie möglich. Damit verschiebt man die Frequenz der Einlassresonanz in Drehzahlen welche nicht mehr erreicht werden.

Du steckst auch Baumarktradkappen auf nen Maserati, oder?

Mein Favorit: Honda CR125 von 1979-81 Hab da sogar noch was liegen... Müssen aber auch die Kühlrippen dran glauben. Mit den neuen Gehäusen mit mehr Hub werden aber auch ganz andere Zylinder attraktiv...

@Wheelspin: https://www.scooter-and-service.de/largeframe/fahrwerk/bremsen/scheibenbremse/1363/bremszange-4-kolben-radial-/-schwarz?c=185 Der Jan meint das Ventil auf der Rückseite welches man auf dem zweiten Foto sieht. Das Ventil welches der S6 Sattel nicht hat.

Nö, Ist schmaler http://www.germanscooterforum.de/topic/102976-falc-racing-zylinder-direktansauger/?p=1067886789

Ihr müsst das mal pragmatisch sehen: dem ist das Getriebe explodiert (siehe Tannenbaum). Und da hat er sich gedacht - Na um zum Briefkasten zu fahren oder die Schweine zusammentreiben reichen auch die ersten zwei Gänge

@Hannes: Kriegt man über den hoch sitzenden Stoßdämpfer denn noch einen Kotflügel gedengelt? Das wäre sicher für die ein oder andere Straßenkarre interessant. In Else hab ich auch eine PX Gabel verbaut - nur ist die am Lagersitz so arg gekürzt, dass der Dämpfer am Rahmen ansteht beim Einschlagen

Soho. Ich komme leider erst heute dazu hier zu schreiben! Vielen, Vielen Dank an meinen Wichtel Die Mütze setze ich kaum noch ab! Und auch der Rest ist ein Traum (bzw. gewesen ) Vor allem das Bier war großartig! Danke Wichtel, danke 13!

Also in den Drehzahlen macht der Lüfter sicher noch deutlich mehr aus als bei "normalen" Drehzahlen. Ich tippe mal auf 2+PS die der Motor dadurch mehr hätte im Peak. Der Egig fährt doch auch einen Spal Lüfter anstelle des originalen Gebläses. Eventuell kann er ja mal was dazu sagen.

Von wo werden denn die zwei "Boostports" gefüttert? Sind das Teile des Nebenüberströmers welche um den Stehbolzen gehen?