Tim Ey

Ich wollte es nicht schreiben... Grade bei den Motoreninstandsetzern die große Motoren machen muss man ganz aufpassen und eher den Laden verlassen. Der letzte hat meine Anweisungen wie ich das ganze gern hätte einfach mal total ignoriert: Der Zylinder sollte für eine Laufbuchse vorbereitet werden - Im Anschluss war der Zylinder schief gebohrt, die Bohrung konisch und ich mega angepisst. Da vertraue ich nur noch dem Westermann.

Habe ein vermeintlich neues Elektronikbauteil in den Kleinanzeigen drin gehabt. Darauf kam dann: " nicht getestet ist? verwendet wurde, kann an den Anschlüssen zu sehen ist " Meister Joda lebt!

Meins ist auch angekommen, steht dick drauf, dass ich es erst am 24sten öffnen soll. Nagut

Sag mir bitte, dass du nicht mit der Rotationsguillotine abblitzt

Meins is auch raus

Nen monat für handgefertigte Auspuffanlagen find ich jetzt nicht so tragisch als Wartezeit

Habe auch mal einen 50er Evo für Minarelli bearbeitet. Wassergekühlte Version allerdings. Der hatte ähnlich minimalistische Steuerzeiten.

Ich fühl mich hier grade wie bei der Sendung mit der Maus. Universelles Befestigungsmittel I - Rödeldrohdt Universelles Befestigungsmittel II - Tüddelband Mechanischer LKW-Wagenheber - Dunkrag Bohrmaschine - Boahmaschien auch Platt

Vforce2: oben 59,5 unten (an der Platte) 62,5

Eigenbau, und was bräuchte ich dann in mmHg? Habe leider nur ein Quecksilber-Barometer um die Verdichtung zu messen. Und wieviele 1/64 Zoll vor OT sind 8°? Kann ich das auch in Mondphasen messen? Mal ernsthaft. Ist gut jetzt.

Stoßdämpferstange vom vw Polo - zu anpassungszwecken

eN'Abend. Habe mir vor einiger Zeit mal eine PK Gabel für V50 & Grimeca NT fertig gemacht, nun aber keine Motivation einen neuen Kotflügel zu bauen. - am Lagersitz 20mm abgedreht, neuen Lageranschlag angeschweißt - Nut für Lenkradschloss eingefräst - gekürzt um originalen Schwingenwinkel mit verkürztem RS24 (Rodnroll kit) fahren zu können - beim kürzen verdreht um mit Grimeca Scheibenbremse keinen Spurversatz zu haben - Grimeca Stoßdämpferhalter aufgeschweißt + Langloch eingefräst. Kann nun mit PK und ZIP etc Stoßdämpfern bewegt werden. Bilder gibt es hier: https://www.dropbox.com/sh/q3gjwxurvnw5zho/AADG4atJyI8Wa5VdZuVgRdcAa?dl=0 Dabei wären: - Bremszange - Bremszangenaufnahme für Grimeca NT - 3mm Stahlblech zur geraden Aufnahme des RS24 Was kann ich dafür verlangen?

N'Abend! Hat mal wer ein Foto von einer Magura 195 Bremspumpe an einem Rundlichtlenker für mich? Idealerweise von oben. Habe bisher noch keinen Ausgleichsbehälter und bin mir uneins, wie viel ich da wegfräse Edith: Hat sich erledigt

Ich glaube ihn stört, die Naht direkt über dem Klemmteil - so kann der Gerät eigentlich nur unten klemmen. In der Praxis funktioniert es aber sicher dennoch

Alles Gute Bernd!

...and a braaand new playstation

Nächstes Jahr ist auch noch ein Jahr! Würde 10€ an Anreisekosten-Erstattung stellen - da finden sich sicher noch mehr Unterstützer Edith ist voll sorry für OT und so.

Jein. Der mittlere Durchmesser zählt. Beispiel Smallframe: XL2 Beläge vs V50 Beläge. Da ist der Außendurchmesser gleich, trotzdem verbrenne ich dir auf der Quartermile einen Satz V50 Beläge mit dem ersten Start wohingegen die XL2 deutlich länger halten. Wodran liegt das? Bei gleichen Federn ist bei größerer Fläche die Flächenpressung geringer. Natürlich gibt es da einen Mittelweg - der 1mm breite Belag hat sicher eine zu hohe Flächenpressung und rutscht mangels Reibfläche dann doch durch. Aber generell ist das schon eher der mittlere Durchmesser welcher die Schlacht gewinnt

Zum verlasern des Kolbenbolzens eine Frage an die Leute die mit dem Verfahren Erfahrung haben: Wäre das so einfach möglich? Bezüglich Wärmeeintrag / Materialversprödung / Maßhaltigkeit Muss man da Pankl heißen um das zu können, oder kann das "jeder" Wald&Wiesen Laserhorst Zur Schwingungsgeschichte: Die Herren Overmars und Thiel schrieben mal, dass bei ihren Motoren ein geschlossener Kolbenbolzen 1PS gebracht hätte. Ob da allerdings der Auslass so breit war, dass der Kolbenbolzen einen Einfluss hatte weiß ich nicht. Höchstwahrscheinlich war er es aber schon. Ich könnte mir auch vorstellen, dass eine Abdichtung der Überströmkanäle im OT (also durch die seitliche Kante des Kolbens) einen Vorteil ergibt. Erklärung: in Vorreso läd man sich ja gern mal die Überströmkanäle mit Altgas auf: Die Druckwelle vom Auspuff kommt zu früh zurück. - Das ist auch die Erklärung für die Existenz des Vorreso-Lochs. Aber ich schweife ab. - Wenn der Kolben nun die Überströmkanäle in OT freigibt kann sich dieses Altgas mit dem Frischgas im Kurbelgehäuse vermischen. Ist das hingegen geschlossen, so ist das Altgas nur in den Überströmkanälen. Dieses Altgas wird dann im nächsten Arbeitsspiel vom Auspuff herausgesaugt und der "Kern" der Ladung ist unbeeinflusst und von höherer Qualität. Ähnlich verhält sich das beim Kolbenbolzen. Wenn man durch selbigen eine Verbindung zwischen Überströmer + Auspuff herstellt, strömt da was - vorausgesetzt man hat eine Druckdifferenz aufzuweisen. Was in Kurbelgehäuse + Auslasskanal druckmäßig passiert in Reso (Auspuff A2 betrachten) ist folgendes: Betrachtet wird hier eine Yamaha TZ250. Auslasskanal öffnet 81° nach OT, Überströmer 115° nach OT Quelle SAE Paper 942515 Fix mit Paint überlagert, Was für Steuerzeiten hätte so ein Kurzsschluss denn? Dann kann man ja ablesen ob + was da passiert.

Bei Else hab ich da Kaltmetall reingewürgt. Salvo hat mir mal erzählt, er hatte mit einem groß gefrästen Gehäuseeinlass (in Verbindung mit einem Direktsauger) Probleme mit der Vorreso Leistung. Hau Kaltmetall rein.

Normale Schrauben in dem Bereich abdrehen/ abfeilen/ an den Schleifstein halten ;)

Beides Geheim

@amazombi: Pankl bietet das Kappe aufschweißen meine ich an, ja. Bzw. sind wohl die RSA Bolzen von Pankl. Hast du das mal getestet mit dem eingepressten Drehteil? Ich hätte da kein gutes Gefühl bei. Da wirken ja schon sehr amtliche Kräfte auf die Einsätze. Von Wärmedehnung etc mal gar nicht gesprochen

Das seriöse abdichten des Kolbenbolzens ist aber glaube ich eher Raketentechnik...