Tim Ey

Jein. Der mittlere Durchmesser zählt. Beispiel Smallframe: XL2 Beläge vs V50 Beläge. Da ist der Außendurchmesser gleich, trotzdem verbrenne ich dir auf der Quartermile einen Satz V50 Beläge mit dem ersten Start wohingegen die XL2 deutlich länger halten. Wodran liegt das? Bei gleichen Federn ist bei größerer Fläche die Flächenpressung geringer. Natürlich gibt es da einen Mittelweg - der 1mm breite Belag hat sicher eine zu hohe Flächenpressung und rutscht mangels Reibfläche dann doch durch. Aber generell ist das schon eher der mittlere Durchmesser welcher die Schlacht gewinnt

Zum verlasern des Kolbenbolzens eine Frage an die Leute die mit dem Verfahren Erfahrung haben: Wäre das so einfach möglich? Bezüglich Wärmeeintrag / Materialversprödung / Maßhaltigkeit Muss man da Pankl heißen um das zu können, oder kann das "jeder" Wald&Wiesen Laserhorst Zur Schwingungsgeschichte: Die Herren Overmars und Thiel schrieben mal, dass bei ihren Motoren ein geschlossener Kolbenbolzen 1PS gebracht hätte. Ob da allerdings der Auslass so breit war, dass der Kolbenbolzen einen Einfluss hatte weiß ich nicht. Höchstwahrscheinlich war er es aber schon. Ich könnte mir auch vorstellen, dass eine Abdichtung der Überströmkanäle im OT (also durch die seitliche Kante des Kolbens) einen Vorteil ergibt. Erklärung: in Vorreso läd man sich ja gern mal die Überströmkanäle mit Altgas auf: Die Druckwelle vom Auspuff kommt zu früh zurück. - Das ist auch die Erklärung für die Existenz des Vorreso-Lochs. Aber ich schweife ab. - Wenn der Kolben nun die Überströmkanäle in OT freigibt kann sich dieses Altgas mit dem Frischgas im Kurbelgehäuse vermischen. Ist das hingegen geschlossen, so ist das Altgas nur in den Überströmkanälen. Dieses Altgas wird dann im nächsten Arbeitsspiel vom Auspuff herausgesaugt und der "Kern" der Ladung ist unbeeinflusst und von höherer Qualität. Ähnlich verhält sich das beim Kolbenbolzen. Wenn man durch selbigen eine Verbindung zwischen Überströmer + Auspuff herstellt, strömt da was - vorausgesetzt man hat eine Druckdifferenz aufzuweisen. Was in Kurbelgehäuse + Auslasskanal druckmäßig passiert in Reso (Auspuff A2 betrachten) ist folgendes: Betrachtet wird hier eine Yamaha TZ250. Auslasskanal öffnet 81° nach OT, Überströmer 115° nach OT Quelle SAE Paper 942515 Fix mit Paint überlagert, Was für Steuerzeiten hätte so ein Kurzsschluss denn? Dann kann man ja ablesen ob + was da passiert.

Bei Else hab ich da Kaltmetall reingewürgt. Salvo hat mir mal erzählt, er hatte mit einem groß gefrästen Gehäuseeinlass (in Verbindung mit einem Direktsauger) Probleme mit der Vorreso Leistung. Hau Kaltmetall rein.

Normale Schrauben in dem Bereich abdrehen/ abfeilen/ an den Schleifstein halten ;)

Beides Geheim

@amazombi: Pankl bietet das Kappe aufschweißen meine ich an, ja. Bzw. sind wohl die RSA Bolzen von Pankl. Hast du das mal getestet mit dem eingepressten Drehteil? Ich hätte da kein gutes Gefühl bei. Da wirken ja schon sehr amtliche Kräfte auf die Einsätze. Von Wärmedehnung etc mal gar nicht gesprochen

Das seriöse abdichten des Kolbenbolzens ist aber glaube ich eher Raketentechnik...

...Das passt an mein neues WIG und geht nicht weg

So. WIG-Zilla hat mir gute Dienste geleistet, ist jetzt aber Defekt. Trotz Fußpedal kennt es nur noch eine Stellung - die Schweißstromregelung funktioniert auch nicht mehr. Vermutlich ist einer der fetten Drehknöpfe kaputt. Ich hab kein Bock mehr darauf & auch schon Ersatz. Was meint ihr? Lohnt es sich das Teil bei Ebay reinzustellen? Gibts da reell Geld für? Ich vermute, das Teil hat 150-200kg Kupfer...Das wären selbst bei dem grade schlechten Kupferpreis eine Menge Euros.

Bist du sicher, dass du KTM schreiben wolltest?

Habe mir mal eine "Superlow" DBM Gabel gebaut und kann berichten: PX hat die Aufnahme für den Stoßdämpfer ein wenig weiter oben als PK. Es sind also bei gleichem Abstand von Lagersitz zu Schwinge längere Stoßdämpfer möglich. Die Cosa Gabel ist es nicht geworden, weil da (wenn ich mich recht erinnere) da die Aufnahme für den Stoßdämpfer weiter unten sitzt - sprich bei selbem Abstand von Lagersitz zu Schwinge der Dämpfer kürzer sein muss.

...außerdem stinkt das Zeug so dermaßen, dass man beim zerlegen am Liebsten den Motor in den Schrott werfen möchte.

...war der Rotax Max ESD zu dünn?

Diamantfeile oder Nagelfeile

Wenn man beim Kickstartersegment zu viel unterlegt führt das gern mal zum Verspannen des ganzen Motors... Ich mache das immer so wie Alex es vorgeschlagen hat: Eine Seite des Segments abdrehen, andere Seite unterlegen. Wobei die Schweißgerätaktion natürlich schneller geht

Presslufttank für die pneumatische Schaltung?

Das Teil was der Adam verlinkt hat. Ziemlich exakt das sogar danke!

Pah! Künstlerische Freiheit nennt man das Also ich hab da ein 300er Schwimmernadelventil drin, aber wenn das die Teillast beeinflusst, macht Herr AusmGarten mal richtig was falsch Weitergehend ein AQ265er (oder 266?!) Mischrohr verbaut. Die Nadeln gibts ja in diversen Durchmessern unten - ich hab jetzt eine mit der vorletzten Stärke drin. Ich schau gleich mal was drin ist. Habe den Mischrohrhalter jetzt mal getauscht - und das Problem ist weg.

Besten Dank Herr Spinnenqualm Nur leider ist das Teil was ich suche nicht dabei - ich suche eine Mischrohraufnahme mit 6mm langem Kragen anstatt mit 3mm langem Kragen... Mein Vergaser hat bereits die AQ Mischrohre, jedoch ist er mir bis 1/4 Gas noch viel zu fett, daher meine Hoffnung das durch einen längeren Kragen weg zu kriegen.

Die diamantfeilen gibt es auch bei ebay im 10er satz für ~15€.

Mal eine Frage: Ich habe einen VHST von LTH gekauft, habe jetzt leihweise einen schwarzen VHST hier liegen, vermutlich von Stage6. Das Rohr, welches in den Schieber ragt, ist beim LTH VHST nur halb so kurz wie das Rohr vom Stage6 Vergaser. Hier sieht man es ganz gut: http://www.stein-dinse.biz/Dellorto/VHST/komplette-Vergaser/28mm-Durchlass/Vergaser-VHST-28-BS-Trial::5242.html#prettyPhoto Wenn man hier in den Trichter guckt, sieht man das Ende vom Röhrchen http://www.stein-dinse.biz/Dellorto/VHST/komplette-Vergaser/28mm-Durchlass/Vergaser-VHST-28-BS-2-T-Kl-Race-rot::6390.html#prettyPhoto Hier hingegen ist das Ende vom Röhrchen nicht zu sehen. Gibt es das Teil (also im Prinzip das Ding wo das Mischrohr eingeschraubt wird) irgendwo einzeln? Ich hab keinen Bock mir das selbst zu drehen... Edith: Mein Mopped läuft untenrum arg zu fett. Ich würde ja einen magereren Schieber verbauen, habe aber bereits einen 55er verbaut. Daher ist nun dieses Röhrchen mein nächster Verdächtiger.

grade dann sieht man, dass die nix gemein haben, stimmt

Zu den brechenden Polinikolben hat der "Schmalrahmenschrauber" eine Theorie (und einen Eimer voll gebrochener Kolben) - alles über 14PS mögen die auf Dauer nicht Ich hab auch mal einen zerlegt. Anno2009. Bei mir lag es daran, dass ich dank VSR Umrüstkit ohne 4ten Gang 150km fahren musste. Dabei ist die Karre dann 1-2x geklemmt und am nächsten Tag nach 500m Fahrt bei knapp über Standgas einfach ausgegangen. Mit fiesem Geräusch versteht sich.

Wer ist eigentlich dieser Stromberg? Alles Gute Ben!

Also ich kann aus mehrfachen Versuchen ( ) mit verzugsreich geschweißten Motorblöcken und schiefen Fußdichtungen berichten: Da stirbt eher das untere Pleuellager als der Kolben