Tim Ey

Was sagt die bimo software denn zum einlass in der laufbahn? So viel größer ist da jetzt ja auch nicht drin... und beim king rennen durch den einlass um die 50 pferde durch... ich würde mir da nicht so den kopf drum machen. Das passt schon.

Also in BS isses auch eher verhangen...

Dann is ok

Aaaalda! Die Pike-nuts an der Gabel schraubste aber noch ab, oder?

Ich würd es immer noch schweißen... Du wirst immer Luft zwischen Zylinderlaufbuchse und Kühlrippen haben. Neu beschichten wirst du eh müssen. Habe letztes Jahr was ähnliches gemacht: Wassergekühlten Zylinder zweistufig abgedreht und in Kühlrippenkleid gepresst - die "Buchse" war nach dem Verpressen 0,02mm oval. Ich habe leider vorm abdrehen nicht gemessen, aber vermutlich hat es die Buchse allein durchs thermische fügen verworfen. Gelaufen ist der Zylinder leider noch nicht, soll noch laserstrahl verschweißt werden. "Aufgießen" habe ich auch schon gemacht - da wird es bei dünnen Wandstärken kritisch - die werden angeschmolzen und verformt...

Fuuuck. Das is ja richtig madig... :-[

Moment! Das ist für meinen Motor gut. Nicht generalisierbar! Die Durchbrenngeschwindigkeit (und um nix anderes geht es hier) hängt von sehr vielen Faktoren ab. Klar, mit 17grad statisch macht man nix falsch und locht den kolben nicht, ich bin trotzdem überzeugter Anhänger von frei programmierbaren Zündungen. Bei meinem Motor hat eine hohe vz bis resoeinstieg schon was gebracht.

Eventuell wird das erst deutlich wenn man ein wenig mehr Drehzahl anliegen hat. Hier mal die Überlagerung von diversen statischen Zündkurven Kurve 013 waren 19° Kurve 016 waren 17° Kurve 028 sind 14°

Das Teil möchte ich in Bremen auf der QM sehen. Optisch bitte genau so

Dann ist der jenige aber sehr gut im Verkleiden :-O

Breite des Membrankörpers =67mm? Dann könnte es der selbe Grundkörper seib wie von der Italkit.

Ist das ein neues Gehäuse für die Parmakit Wforce Membran? Oder was ganz neues?

Würde ich auch gern haben. Der jenige der da Bock drauf hat kriegt ein Kilo Vinamold für umme wenn er mir im Gegenzug nen Abguss zurückschickt

Alles Gute mein Gehäuselieferant No1

Ich glaub die Vakuumpumpe ist overkill. Ich glaube ich würde auch einen Kompressor aus dem Kühlschrank nehmen. Ansonsten baust du dir noch Papier-Lochblech

Hat sich nicht nennenswert verschlechtert oder verbessert zum Endzustand hin

PKR, bist du es?

Von mir gibt es auch Neuigkeiten. Werkzeug zur Hauptwellenmontage: Wer kennt es nicht, die Hauptwelle geht je nach Toleranz butterweich bis sehr fies in das 6204. Man kann sich hier mit einer Bremstrommel behelfen und die Welle dann mit dem Gummihammer eintreiben. Allerdings kloppt man da über die Lagerkugeln und ich hab dabei auch schon das ein oder andere Lager zerstört... Daher: HauptwellenEinschlaghilfewerkzeug. ___________________________________________________________________ Weitergehend ein Problem wenn man einen 3.50er Reifen auf der SF Montieren möchte - es Schleift. Zusätzlich zum Flexen an der Schwinge habe ich bisher immer Unterlegscheiben zwischen Bremstrommel und Felge getan, aber das ist doof (gibt Macken in der Felge) Daher: Felgenspacer. Stärke liegt bei 1,5mm (damit die originale Zentrierung noch fasst) die Kontur ist der SF Bremstrommel nachempfunden. Müsste also für Piaggio wie Schlauchlosfelgen passen. Erhältlich hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/265608-timeys-tuningteiletheke/ oder direkt per PN

Stefan! Alles Gute!

Lieber durch den Harz proleten, anstatt mit Hartzproleten die Fahne zu schwingen Wfdb: Motorradfahren denn es is Sommer Rollerschrauben und auf den TÜF bangen, denn es ist Sommer.

Ich meinte die Zylinder - Adapter platte

Zu deiner Adapterplatte: Warum hast du denn so große und tiefe Senkungen gemacht? Oder sind die Schraubenköpfe abgedreht? Sieht irgendwie komisch aus. Weitergehend würde ich die Platte noch auf genauen Planlauf checken - am Besten mal irgendwo auf der Flächenschleifmaschine beidseitig plan ziehen. Ein Winkelfehler zwischen Lagergasse und Dichtfläche ergibt schnell mal ein defektes unteres Pleuellager...

Steck mal zusammen, schraube die Kerze raus, kick durch und halt das Stroboskop dran - dann kannst du ca sehen wo die Zündung funkt (Position Rotor zu Stator). Das markierst du dir dann (also am Stator einen Strich machen wo der Guss-Strich vorm Rotor steht). Dann stellst du deine Kurbelwelle auf den gewünschten ZZP ein (X mm vor OT) und schraubst das ganze fest. Feintuning kannst du dann über die Langlöcher vornehmen. So hab ich das zumindest bei ner PVL gemacht. Voll der nervige Aufriss...

Edith: M16 is zu klein. Mist. Aber Danke für den Link!