astro

Schwimmerstand ist halt so wie's im Dello Manual angegeben ist. Werd' mir mal ne größere Schwimmernadeldüse besorgen und ausprobieren. Grade drehen find ich auch doof, dann schlägt er mir bei jedem Hubbel gegen den Rahmen. Bei der nächsten Revision kommt dann eh ein Basti-Stutzen und wahrscheinlich auch ein anderer Vergaser. Passiert so oder so nur sporadisch und dann auch nur bei ganz hohen Drehzahlen, wo ich normalerweise eh schon geschaltet habe. Wollte gestern mal eine Audioaufnahme machen, da drehte er dann ohne Probleme aus. Vorführeffekt halt.

Wenn's daran liegt, könnte ein größeres Schwimmernadelventil doch eigentlich Abhilfe schaffen. Habt ihr das auch schon ausprobiert? Edit hat nen Malossi-Stutzen. Ich auch.

Nö. Hab ne 140 drin. Bei 142 fängt's an zu 4 takten. Außerdem ist's nicht nur stottern sondern richtige Aussetzer.

Kleines Update für die Interessierten: Die CDI war's wohl nicht. Hab sie getauchst, aber leider ohne Erfolg. Neue Vermutung ist ein zu kleines Schwimmernadelventil. Werde demnächst mal von 225 auf 270 hoch gehen. Hat so was zufällig noch jemand abzugeben?

Hab jetzt nur deinen letzten Beitrag gelesen, aber hast du schon mal das obere Pleullager gecheckt? Evtl. mal ein Übermaß probieren.

DZM hab ich was selbstgebasteltes, geht nur leider nach dem Mond. Also faktisch nein... Dass durch den DS nicht genug durchgeht kann ich mir nicht vorstellen. Ist offen von 125° v. OT bis 78° n. OT und auch soweit aufgemacht, wie es der Malossi Stutzen es eben zulässt. Habe eigentlich nichts geändert, hatte 'ne Weile bevor es mir das erste Mal aufgefallen ist mal den Zylinder runter und von 1,5 auf 0,8mm FuDi umgerüstet (natürlich am Kopf ausgeglichen). Ja, in allen, wobei es mit höher werdendem Gang abnimmt, weil ich dann eben die Drehzahl nicht mehr erreiche, im 4. komm ich gar nicht so hoch. Ich bin geneigt es auf die Zündung zu schieben. Werde demnächst mal ne andere CDI verbauen, mal sehen ob das was ändert. Edit sagt noch: Benzinschlauch nimmt den normalen Weg, glaube aber nicht, dass er irgendwo einen Knick hat. Und ein voller Tank ändert auch nix am Problem.

z.B. -für den Fußballfan -für den Fetisch-Fan -für den Gleitsportfan -für den Hawaiifan

Hallo, Habe neuerdings ein merkwürdiges Problem: Wenn ich den 2. mit Vollgas ganz ausdrehe fängt der Motor plötzlich an zu stocken. Fühlt sich an als würde er zeitweise keinen Sprit mehr bekommen. Gehe ich kurz vom Gas und reiß dann wieder voll auf geht's erst mal weiter, um dann wieder das Stocken anzufangen. Im 3. tritt das Problem auch auf, aber nicht so stark, im 4. ist's dann ganz weg. Setup ist Malle 221, 30er PHBH auf Malle Drehschieber (HD 138), Sip Evo, gelippte Welle, MMW Kopf. Würde ja eigentlich auf die Spritversorgung bzw. nen Knick im Benzinschlauch tippen, habe aber eine Knickschutzfeder hinter dem Benzinhahn und den Schlauch auch extra sorgfälltig verlegt, außerdem ist das Phänomen unabhängig vom Füllstand. Tankentlüftung ist auch ok. Zündkerze ist neu, Stecker und Zündkabel sind ok. Die Zündbox hat jetzt etwa 2500km runter, ist also auch nahezu neu. Pickup hab ich durchgemessen hat ziemlich genau 110 Ohm. Ersatzzündbox und -grundplatte hab ich noch rumliegen, komm ich zum testen momentan aber leider auf die Schnelle nicht ran. Hat sonst noch jemand ähnliche Erfahrungen gemacht bzw. eine Idee wo das Problem liegen könnte?

Das sollte funktionieren.

Naja, sooo ruck zuck ist ein 10000uF Elko auch nich' voll aufgeladen. Außerdem hängen ja auch noch Verbraucher dran. Evtl. komme ich demnächst mal an ein Oszi, dann werd' ich mal nachsehen, was (und ob überhaupt) aus dem Regler für Spitzen rauskommen und wie die aussehen, wenn der Elko dranhängt.

Ich bezog mich darauf: Am Elko wird niemals mehr Spannung annliegen, als das was der Regler Spitze rausgibt. Da addiert sich garnix.

Wie bereits erklärt, es ist kein Gleichrichter. Es ist ein Regler mit Ladeausgang für eine Batterie. Wo bietet SIP den denn als Gleichrichter an? Habe nur das hier gefunden. Da steht nix davon, dass er als Ersatz für den Hupengleichrichter gedacht ist...

Genau, am DC Ausgang steht nur eine pulsierende Gleichspg. zu verfügung. Die Hupe gibt damit nur ein elendes Krächzen von sich. Besser aber immer noch leicht kratzig würde es klingen, wenn du zusätzlich einen dicken Elko zum glätten verbauen würdest. Nimmst du statt des Elkos einen kleinen Akku (inkl. leichter Modifikationen am Kabelbaum) sollte die Hupe wieder satt hupen können. Kannst auch mal hier nachlesen! Rein interessehalber: Hat dein neuer Spannungsregler eine Bezeichnung hinten auf der Vergussmasse? Wo hast du ihn besorgt? Edit fügt noch hinzu: Das von dir angesprochene Koso Teil (das hier?) taugt nicht als Hupengleichrichter. Die Hupe zieht schätzungsweise ca. 2A, das Kosoteil ist für Bordinstrumente gedacht und kann nur 500mA.

Du hast Post.

Hallo Jens, wie genau sahen diese Probleme aus und was hast du dagegen unternommen?

Edit hatte es schon nachgereicht... 10000uF/63V

So, für alle die's interessiert, habe jetzt das BGM-Teil verbaut und ein wenig rumexperimentiert. Als erstes vorweg: Wenn man den BGM Aufkleber am Regler abknibbelt kommt ein Aufdruck mit "Langfangkokusan T90-LK3" zum Vorschein. Es handelt sich also tatsächlich um den bekannten Kokusan Regler. Habe zuerst nur den Regler ohne Puffer-Elko verbaut und die Hupe sowie LED Brems- und Rücklicht direkt an den DC Ausgang angeschlossen. Ergebnis: Du Hupe gibt nur ein klägliches Krächzen von sich. Das Rücklicht leuchtet. Habe dann vom Rücklicht mal ein kleines Handy-Video gemacht. Durch den Stroboskopeffekt (25 Bilder/Sekunde) kann man darauf erwartungsgemäß sehr schön sehen, dass es nicht durchgehend leuchtet, sonder wild flackert. Mit dem bloßen Auge erkennt man das aber nicht. Dann zusätzlich den Elko (10000uF) als Batterieersatz zum Glätten dazu. Ergebnis: Das LED Rücklicht leuchtet nun satt ohne zu flackern. Die Hupe hupt wieder aber immer noch leicht heiser. Außerdem bricht das Rücklicht beim Hupen ein. Gemessene DC-Spannug 14,7 Volt. Das entspricht auch genau den Angaben hier. Das sich durch den Elko die Spg. aufaddiert ist Blödsinn. Ich habe mich dann trotzdem entschieden den Hupengleichrichter wieder einzubauen. Fazit: Für LED-Beleuchtung und Elektronik Schnick-Schnack ohne viel Leistung (Tacho, Navi, Zündsignalgeber...) sollte die Variante mit Elko als Batterieersatz auf jeden Fall ausreichen. Wenn noch ne Hupe oder Glühbirnen dazu kommen, reicht es aber nicht mehr und man sollte statt des Elkos lieber einen Akku verbauen.

Hallo Jörg, ich sitze auch gerade am Koso Signalleuchten Kit und frage mich, wie du die LEDs verteilt hast. Da das Reservelicht über Masse geschaltet wird, ist die einzige Möglichkeit eine Seite des Signalleuchtenrahmens komplett für die Reservelampe zu opfern. Ich habe bei mir jetzt auf einer Seite von oben nach unten Blinker links, Blinker rechts, Fernlicht, Abblendlicht und auf der anderen Seite exklusiv die Reservelampe. Das empfinde ich als suboptimal, weil ich wenigstens die Blinker gerne links - rechts aufgeteilt hätte. Wie hast du das gelöst?

Einzelne Felder entsperren: keine Ahnung.

nix und. Verstehe. Hatte den Schutz ja auch selber schon aufgehoben und keine weiteren Probleme. Dachte nur wenn's perfekt sein soll..

Ähm... jetzt lassen sich aber auch alle anderen Felder verändern.

Hallo, ich suche je eine linke und rechte PX Seitenhaube bzw. den Teil vom inneren Rahmen, an dem der Bolzen zur Befestigung sitzt. Zustand der Haube ist egal. Für 'nen einfacheren Versand würde mir auch der betreffende Teil der Haube großzügig ausgeschnitten reichen. Grüße, Achim

Kann ich machen. Sind aber eigentlich fast alle. Benutze aber OpenOffice und habe eigentlich kaum Plan von Tabellenkalkulationen. Vielleicht sind's auch nur Anwendungsfehler. Folgende grüne Felder lassen sich bei mir nicht füllen: Umrechnung mm<->Grad: Überströmer in Grad, Kolbenunterstand, Überströmer SZ Grad: Außer bei Motordaten alle grünen Felder SZ mm: Kolbenunterstand, Überströmer (beide Felder), Distanz, Auslass (nur unten) Hubänderung: Alle außer Hub und Pleullänge

Super Sache! Zwei kleine Fehler sind mir aufgefallen: - bei "Umrechnung mm<->Grad" steht als Erklärung "Bei Kolbenunterstand negative Zahl", wäre zwar logisch, muss aber wohl eher Kolbenüberstand heißen. - Manche von den grünen Feldern sind geschützt und können nur geändert werden, wenn der Seitenschutz aufgehoben wird.

So hab ich's auch gemacht und mich dann beim Vergleich mit'm Navi gewundert, warum's ca 4% zu wenig anzeigt. Was hier keiner bedenkt ist, dass sich der Abrollumfang durch die Fliehkraft mit der Geschwindigkeit vergrößert. Habe nun die 4% einfach auf den Umfang raufaddiert. Hab's zwar noch nicht mit'm Navi abgeglichen, sollte aber jetzt recht genau stimmen.