astro

Bei einem gebrauchen Motor kaufst du doch auch die Katze im Sack... Such dir besser einen halbwegs erfahrenen Vespa Schrauber bei dir in der Gegend, der dir bei der Revision deines Motors unter die Arme greift. ...wenn du wirklich eine Charlotte bist, werden die zahlreichen Hilfsangebote hier erfahrungsgemäß nicht lange auf sich warten lassen. Wo kommst du denn her?

Musst ja nicht gleich 20km Vollgas über die Bahn knallen. Wenn du ein offenes Ohr für den Motor hast und die Signale nicht ignorierst sollte eigentlich nichts passieren. Hab jetzt nicht das ganze Topic im Kopf... ausreichende Spritversorgung ist sicher gestellt und der Vergaser überarbeitet? Edit: Hab nochmal quer gelesen. Fastflow und optimierten Vergaser hast du ja. Hm, wie gesagt, ich fahre ein ähnliches Setup mit HD125 vollgasfest.

Ich habe mit dem BE2 auch den Filter wieder gewechselt. Habe jetzt dieses Herz komplett aufgebohrt. 5 und 8mm glaube ich.An der Nebendüsenproblematik hat das aber nix geändert.

So ähnlich fahre ich das ja auch, bloß mit 57er Vollwange und Parma. Hab hier noch einen interessanten Vergleich zwischen den verschiedenen Membran Varianten gefunden: www.226vintage.com/docs/ProjectStella.pdf

Wie ist nochmal dein Setup? Ich fahre mit dem Parma ne 125er HD.

BE2 hat bei mir übrigens das Klingeln knapp unter Vollgas behoben. Merkwürdig bleibt aber, dass sich Nebendüsen von 2,4 bis 3,2 nahezu identisch anfühlen. Standgas und Gasannahme lassen sich unabhängig von der ND sehr gut mit der Gemischschraube einstellen. Alles was sich dann so etwa von 1/4 bis 3/4 abspielt ist zu fett. Hab schon den Vergaser getauscht, daran kanns nicht liegen. Vielleicht hängt's mit der 1-Klappenmembran oder der Kytronik zusammen. Werde weiter testen.

Hier mal ein Diagramm zu folgendem Setup: LML Membran Gehäuse angepasst aufParmakit 177Auslass aufgeräumt und hier und da nach Gefühl ein bisschen am Kolben optimiertSteuerzeiten nicht verändert, Werte weiß ich nicht mehr genau, jedenfalls sehr niedrig, da ich keine Kopfdichtung verwendet habe um auf eine QS von 1,3mm zu kommen57mm Vollwangenwelle24er SI überarbeitet und rechteckisiert auf die LML Membran160/BE3/125, ND58/160, Schieber ohne Tasche, Luftfilter mit 3mm Bohrung über dem HauptdüsenstockSteg an der Membran entferntPolini grün Membranplättchen (1 Klappe)Kytronic auf 7Sip Road 1Malossi ultralang Primär 24/638 Zoll Bereifung Fährt sich total geil! Geht von unten super raus und schafft ohne Probleme GPS gemessene 115 km/h. Auf der Bahn bei guten Windbedingungen ohne Gefälle laut Google My Tracks auch mal bis zu 125km/h. ...aber das will ja keiner auf 8 Zoll. So, jetzt zu meinem Problem: Standgas und Gasannahme ist perfekt. Der Bereich von 1/4 bis etwas über 1/2 ist viel zu fett. Mit 50 durch die Stadt geht eigentlich nur mit Sprotzen und Gluckern. Bei 3/4 ist's zu mager und klingelt. Vollgas läuft der Motor dann wieder geschmeidig und klingelfrei. Autobahn fahren ist Vollgas kein Problem, mir aber zu schnell. Sobald ich etwas vom Gas gehe fängt das Klingeln an. Wenn ich den Hahn weiter zu mache und in den fetten Bereich komme schnurrt er wieder. Eine Reisegeschwindigkeit von 100km/h geht also nur, wenn ich ständig zwischen Vollgas und 1/4 Gas wechsel. Blöd. Wie kann ich den Bereich direkt unter Vollgas gezielt anfetten ohne bei Vollgas zu fett zu sein? Was kann ich tun um's untenrum magerer zu bekommen? Welche HLKD/Mischrohr Kombi empfehlt ihr mir? Soll ich den taschenlosen Schieber wieder rauswerfen? Fragen über Fragen. Kack SI! Die standard Kombi 160/BE3 scheint mit der Membran nicht so gut zu harmonieren. Edit hat die Kurve neu skaliert.

Super gut! Vielen Dank! Kenne mich nicht so aus, aber wäre es nicht möglich die Felder zum An- und Abschalten der Graphen mit Schaltflächen zu versehen? Nicht, dass ich zu faul wäre 1 oder 0 einzugeben, aber ist halt schon ein bisschen Gefummel immer.

Kurze Frage: Wie gestaltest du denn den Auslaß tourenfreundlicher ohne VA zu verändern? Der Auslaß ist doch schon ziemlich rechteckig?

Mal ganz blöd gefragt: an der Gemischschraube hast Du aber schon mal gedreht?

Ich fahre genau dieses Setup in meiner VNB. Bin sehr zufrieden und kann nichts schlechtes über die Membran unter dem SI berichten. Ich habe die Eckenflitzer 2-Klappen Membran und den Steg im Membrangehäuse entfernt. Hatte zuvor mit dem identischen Setup und dem LML 5-Kanal Zylinder knapp 14PS. Der Parma hat nochmal einiges drauf gelegt, dreht aber wohl wegen der niedrigeren Steuerzeiten nicht ganz so weit aus. Leistungsmessung steht noch aus, wird dann wenn's soweit ist natürlich auch hier veröffentlicht. Einzig würde ich zu der 60er Welle raten, da mit der 57er Welle nur sehr zahme Steuerzeiten möglich sind. Denke momentan darüber nach den Zylinder oben 1mm abdrehen zu lassen um etwas mehr Spielraum zu bekommen.

Genau, wenn man unten am Motor den Kupplungsarm bewegt merkt man ja ziemlich deutlich wann der Druckpilz auf der Kupplung aufsetzt. Ich stelle den Zug immer so ein, dass der Arm noch gerade eben etwas Spiel hat, dann fahr ich 'ne Runde und wenn's mir zu direkt ist lockere ich den Zug noch ein wenig.

Hallo Dominik, herzlich wilkommen! 1. Den Vergaser kannst du verwenden. Evtl. musst du das Loch für die Ölzufuhr auf der Unterseite verschließen. Außerdem würde ich gleich auch noch die üblichen Optimierungen an der Spritzufuhr vornehmen. Hier gibt es ein SI24 Optimierungstopic, da steht alles drin was du dazu wissen musst. 2. Solange die Drehschieberdichtfläche nicht beschädigt ist kein Problem. Stell doch mal ein Foto ein. 3. Bevor du was an der Welle änderst miss erst mal die Einlasssteuerzeiten! 4. Wenn du die Kerze in den Kopf schraubst siehst du ja wie weit sie in den Brennraum steht. Ich hatte damals immer eine Langewindekerze benutzt und einfach ein paar zusätzliche Dichtringe von ausgemusterten Kerzen verwendet um sie bündig zu bekommen. Schade, dass du schon eine neue Kurbelwelle und den Zylinder gekauft hast. Mit einer anderen Kurbelwelle und dem 166er Malossi hättest du ohne Mehrkosten aufrüsten können. Grüße, Achim

Oder einfach mit ner Dreiecks-Schlüsselfeile die beschädigten Gewindegänge vorsichtig soweit nacharbeiten, dass die Mutter wieder geschmeidig drüber rutscht. Bei der Schlüsselfeile die ich für so was benutze ist das Dreieck nicht gleichschenklig. Eine Ecke ist also spitzer als 60°, damit geht das ganz gut.

So, hab den Motor fertig. 8Zoll, Malossi ultralang, kurzer 4., LML Block, überarbeiteter 24er SI (160/Be3/120) mit 3mm Loch im Luffi, Eckenflitzer Membran, 57er Vollwangenwelle, Steuerzeiten müssten so bei 117/168 liegen, QS ganz ohne KoDi 1,4mm Sip Road 1, Kytronic, Auslass nur leicht ausgeräumt und den Kolben so bearbeitet, dass die Überströmer unten ganz geöffnet werden. Bin sehr zufrieden. Hatte vorher mit dem überarbeitetem LML 5 Kanal Zylinder knapp 14PS und Vmax knapp über 100. Der 4. war mir damals aber etwas zu lang, daher habe ich jetzt auf den kurzen 4. umgebaut. Hätte ich mir wohl sparen können... Deutlich mehr Schub und auf der Umgehungsstrasse jetzt problemlose 110. GPS Vmax bei 114. Auf 8 Zoll sollte das langen... Jetzt noch ein bisschen fein einstellen und dann irgend wann mal auf die Rolle. Kann gar nicht verstehen warum immer so über die lml Membran geunkt wird. Mein Motor läuft sowohl mit dem 5 Kanal Zylinder als auch mit dem Parma wirklich ausgesprochen schön.

Guckst du die Bildchen die ich von dem Wisch gepostet habe... Mehr Infos bezüglich der Ringe waren nicht dabei.

Das hat mir keine Ruhe gelassen, also hab ich noch mal schnell den Zylinder gezogen und nachgemessen. 0,20mm Fühlerlehre geht stramm rein, passt also.

0,15mm

Habe jetzt wo ich alles zusammengebaut habe diesen Zettel in der Verpackung gefunden der darauf hinweist, dass man doch bitte das Ringspiel vor dem Einbau überprüfen soll. Habe ich natürlich nicht gemacht, habe jetzt aber auch wenig Lust die Ringe wieder auszubauen. Wie sind denn die Erfahrungen hier, passt das für gewöhnlich oder musste da schon mal jemand nacharbeiten?

Liebe Leute, ich bin gerade dabei meinen 5-kanal LML Zylinder durch einen Parma zu ersetzen. Da die Überströmer am LML Zylinder nach unten hin ca. 5mm weiter Richtung Stehbolzen reichen hab ich da jetzt Totraum an den Überströmern im Motorgehäuse. Ähnlich wie bei den 200er Zylindern. Bin hin und hergerissen ob ich nun die Überströmer am Zylinder an das Gehäuse anpassen soll oder nicht. Wäre schon noch eine Menge Material und die Fenster im Zylinderfuß müssten auch vergrößert werden. Was würdet ihr machen. Und wo ich gerade schon beim blöde Fragen stellen bin: Was ist denn momentan so der Stand der Dinge wo am Zylinder und Kolben eine Bearbeitung Sinn macht? Ich werde am Kolben noch die seitlichen Ausschnitte Richtung Boostport erweitern, so dass sie mit den Fenstern im Zylinder fluchten und den Auslass etwas ausräumen. Sonst noch was? Macht es Sinn das Boostportfenster im Kolben Richtung Ringe zu vergrößern?

Sehr schön! Und hier die obligatorische Frage: Mit welchen Steuerzeiten?

Kann zwar jetzt nicht sagen was genau der Unterschied ist, aber E3 ist nicht gleich BE3!

Wie was wo?

Wenn der Zylinder eh ab ist müsstest du bei richtiger Stellung der Kuwe doch auch einen Blick auf wenigstens einen Teil der Drehschieberdichtfläche werfen können?