astro

Höhere Dichtung? Der DRT Membran Spacer sieht interessant aus. Scheint ja wesentlich mehr Durchsatz zu bieten als die Standard LML Membran. Ganz pfiffige Lösung die Wanne damit etwas nach vorne zu versetzten um Platz nach oben zu gewinnen.

Schade, mich täte interessieren was für ein Schieber verbaut war. Und ob mit Lufttaschen oben oder ohne. Welche Bedüsung bei der Auslieferung? Habe auch irgendwo gelesen, dass der Trichter fest verbaut ist oder wenigstens ein Absatz dafür in die Vergaserbohrung gebohrt ist. Fährst Du auch den Trichter und die Luftbox? Schlauch zum Rahmen? Luftfilter?

Deckel war bei mir auch drin und mein Tank hat auch nur hinten die Löcher. VNB1T

Was ist denn mit dem Ding hier: http://beedspeed.com/hand-gear-change-p-2316.html Macht nen recht wertigen Eindruck finde ich. Ich fahre seit Jahren problemlos einen modifizierten Magura Griff. Keine Ahnung ob der den Ansprüchen bei Rennen standhalten würde, der Hebel ist jedenfalls aus Plastik und macht nicht den solidesten Eindruck.

Wollte ich auch gerade vorschlagen. 100%ige Versiegelung hin oder her, sieht ziemlich verschärft aus der Eimer.

Hab ne VNB mit Blechlenker. Wenn ich die Schrauben unten fest ziehe klemmen die Hebel. Hab jetzt selbstsichernde Muttern genommen...

Wie werden diese geschlitzten Muttern am Brems- und Kupplungshebel fixiert?

Ein ca. 6cm langes und 5mm starkes Stück Flachstahl in einen Schraubstock einspannen. Die Flanke der Trittleiste daran anlegen und mit einem kleinen Hämmerchen wieder in Form bringen. So hat's bei mir ganz gut funktioniert.

Hallo, ich habe gerade beim TÜV in Köln Mülheim vorgesprochen um eine §21 inkl. Eintragung des LML Motors (auf 8" mit Malossi ultralang) in meine VNB abzuklären. Der freundliche Dienststellenleiter möchte dafür irgend einen Nachweis haben, dass Rahmen und Bremsanlage für den stärkeren Motor geeignet sind. Ich habe ihm gesagt eine VBB hat den selben Rahmen bzw. Bremsen und auch 150ccm. Nun würde er gerne Unterlagen haben wo das raus hervorgeht. Für die VNB habe ich Unterlagen zur Bremsanlage, für die VBB suche ich noch. Eine Kopie reicht ihm. Blöderweise hat aber der VBB Motor nur 1 PS mehr als die VNB im Gegensatz zum LML Motor mit knapp der doppelten Leistung. Bin jetzt etwas ratlos wie ich weiter vorgehen soll. Bei einer anderen Prüfstelle hat man mich direkt wieder weggeschickt. Es nervt, immer diese blöde TÜV Kacke. Habe wenig Lust für so eine triviale Eintragung wieder 500 Schleifen beim Wrobel zu lassen. Hat noch wer einen Tipp bei welchem TÜV Prüfer im Kölner Raum ich noch Chancen hätte?

Passt denn das rundum verzahnte VNB Kickerelement nicht auch in einen PX Motor?

Für die verlinkten Dinger gibt's auch noch so Gummi Puffer, damit erklärt sich die stärkere Wölbung. Hast du evtl. ein Foto oder 'nen Link wo ich die Dinger die du meinst her bekomme?

Sowas hier? http://www.scooter-center.com/product/7671322/Tankbefestigung+VESPA+V30+V33+VM1+VU?meta=7671322*scd_ALL_de*s18176602500976*tankbefestigung*6*6*1*16

Passt, aber dafür ist so der Tank lose. Wenn ich ihn hinten fest ziehe geht er vorne ein Stück hoch und federt dann etwas. Unschön. Ich glaube normalerweise hat der original Sattel an den Befestigungslöchern so Laschen, die den Tank runter drücken, daher auch die Kratzspuren.

VNB Tankbefestigung: Was fehlt hier?

Hab was passendes gefunden: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/sec46063de624/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDPXS001/SubProducts/FDPXS001-0010

Biddeschön:

Na sieht halt sehr dünn aus das Messerpleuel...

Hallo, ich habe mir für meinen LML Membranmotor eine Mazzuchelli Vollwangenwelle gekauft (PX125, 57mm). Die Welle ist mit einem Messerpleuel ausgestattet. Das Pleuel macht mir einen äußerst fragilen Eindruck. Gibt's Erfahrungen damit? Sind Schäden bekannt?

Wo gibt's denn Spacer im standard Format???

Woher nehmt ihr die Zylinderfuss-Spacer? Einfach die für Polini oder Pinasco oder gibt's irgendwo spezielle für den lml Zylinder?

Häng mich hier mal ran. Ich habe für meine VNB einen 150er lml Membranmotor gekauft. Da ich wegen 8" die Malossi Ultralang Primär einbaue und der Motor gerade eh offen ist frage ich mich ob ich die dubiose Kurbelwelle gleich mit tausche. Ich habe hier schon einige male gelesen, dass eine Vollwangenwelle für einen dezenten Touren Motor die besten Ergebnisse bringt. Andere Stimmen raten mir direkt auf eine Lippen- oder Pilzwelle umzusteigen. Für's erste soll der originale 5-Kanal Zylinder mit 57mm Hub drin bleiben. Später evtl. ein Parma oder vielleicht sogar Quatrini. Vergaser bleibt ein SI. Gibt's Erfahrungen? Was ratet ihr mir? Vollwange oder doch was anderes?

Ich habe kürzlich auch Oxyblock verarbeitet und bin gar nicht begeistert. Ich glaube das Zeug mischt irgendwer in seinem Schuppen zusammen, daher scheint die Zusammensetzung von Charge zu Charge zu variieren. Anders kann ich mir nicht erklären, dass das Zeug bei mir selbst nach über 4 Wochen noch klebrig ist. Ist wohl auch nix anderes als gewöhnliches Leinölfirnis. Ich empfehle Owatrol, da kann man sich drauf verlassen, dass es in 24h ausgehärtet ist. Außerdem scheinen mir die Kriecheigenschaften von Owatrol besser zu sein, da dünnflüssiger. Im übrigen ist sowohl Owatrol als auch Oxyblock eher dazu geeignet vorhandenen Rost zu durchdringen und zu versiegeln. Auf blankem Metall scheinen mir beide Produkte wenig Sinn zu machen. Würde da eher mit einem Wachs versiegeln.

Habe auch gerade eine vnb im vergleichbaren Zustand zwischen. :wub:Mit Gusslenker, Gummimatte, Zierstreifen auf der Backe, grau anstelle von hellgraublau sieht mir deine Kiste aber nicht nach ner VNB1T aus.

Die Batterie meiner vnb ist ausschließlich für das Bremslicht. Noch nicht mal ne Hupe anstelle der Schnarre ist vorgesehen. Frage mich was die sich dabei gedacht haben...

Wenn's eh nicht passt brauchst du nich nachsehen. Dann lohnt sich das eh nicht für mich das kupplungsritzel umzunieten. Habe für meine VNB mit 8 Zoll und LML Motor die ultralange geholt und noch irgend wo die lange für die kleine Kupplung rumliegen. Dachte ich könnte so einfach etwas variieren...