Stampede

Gibts ne Schnorrscheibe mit dem passenden (Innen-) Durchmesser? Außen kann man ja ggf. abdrehen.

@Schniedel: ist das dein Nachbar? Bestes Firmenlogo ever.

Zur Kette: generell ist es besser, eine längere Kette zu nehmen und nach unten zu spannen. Für mich limitiert dort nur immer die Range des jeweiligen Spanners die Kette, irgendwann ist halt das Langloch am Limit -> somit die "gelbe" Schnur in deinem Schaubild Die 5mm aus dem Sticky würde ich bei den modernen Kettenspannern eher nur noch als Anhaltswert nehmen, denn aufgrund der meist runderen Bauform kann man das gar nicht mehr so richtig sauber messen (Referenzpunkt fraglich). Außerdem ist der Spanner auch mehr eine Kettenführung, richtig "Spannung" darfst du da nicht drauf geben. Das braucht etwas Gefühl und Erfahrung, das richtig einzustellen. Ich mach das meistens so, dass es am höchsten bzw. niedrigsten Punkt des Spanners (je nach Spannrichtung) die Kette sauber geführt wird, ohne zu viel Spannung drauf zu geben - das ganze muss sich noch locker, aber doch geführt drehen lassen. Den Wert aus dem Sticky mess ich nur noch für das Gewissen gegen. Als Anfänger kannst du deine Kette einfach mal sehr straff spannen, durch drehen und dann das ganze nochmal sehr locker. Dann bekommst du (langsam) ein Gefühl, wie es nicht sein darf.

Radialer Bremssattel? Ein Foto dürfte die Identifikation erleichtern.

Ich hab das Teil schon länger und auch hier mal was dazu geschrieben: Seitens der grafischen Führung kann das natürlich nicht mit einem TomTom mithalten. Wenn du magst, dann bring ich dir das mal bei nächster Gelegenheit zum befummeln mit. Ansonsten sind die Halterungen recht gut, gibts auch für die RAM Kugel.

Das Rack bleibt. Das ist epochengerecht, passt meine Gepäckrolle mit Zelt & co top drauf und polarisiert. Was will man mehr! Jepp, der Hauptständer geht am Anschluss vorbei. Mit Sonde steht der Ständer daran an, aber ich bin zu faul, das Trittbrett dafür weg zu schrauben. Meine Einstellstrecke ist aber sehr gerade, da muss ich fast keine Kurven fahren..... Die dafür relevanten Teile liegen noch beim Lackierer, der ist jetzt aber hoffentlich wieder fit und wird im April endlich mal fertig. Aber wie ich bemerkt habe, wurde das Thema ja schon aus PB vorbelegt - hoffentlich wirds nicht so inflationär wie S-Type.

Größeres SNV ist natürlich drin! Das ist selbstverständlich Rennsportfett. Das muss zwingend farbig sein. Grün oder Rot. Blau geht auch noch, aber das sieht immer nach Körperflüssigkeiten der Schlümpfe aus, nachdem Schlumpfine wieder ran musste. Daher lieber Rot.

Es ging mal wieder ein wenig weiter, das Backend ist jetzt eigentlich schon fast fertig. An der BGM Sport Box hab ich noch einen Stutzen für das AFR im Krümmer eingeschweißt, darüber hinaus passt die sehr gut an den GT240 und das Gehäuse. Nur die Verschraubung unten am Block musste per Feile etwas erweitert werden. Schade ist nur, dass das GT-Kit am Stutzen nur zwei Stehbolzen statt 4 hat. Naja. Die Tage geht die Airbox noch zum Pulverbeschichter und im April kommen hoffentlich die letzten Teile vom Lackierer. Ohne Gabel geht mir langsam die Arbeit am Roller aus. Im Freundeskreis werde ich gerade immer für meine Vergaserwahl belächelt, aber ich bin immer zufriedener mit dem PHBH. Der originale Chokezug passt fast P&P, verdrehbarer Benzinschlauchanschluss.... bin schon gespannt, meine letzten Erinnerungen an nen PHBH auf der Straße sind schon seit knapp 20 Jahre verblasst.

Für die richtig Harten gibts noch diese "PT Works Boxer" Boxauspuffanlage: https://www.facebook.com/CamLambretta/posts/here-is-the-latest-camlam-set-up-we-have-been-offering-as-an-alternative-high-sp/2992681924092749/ Aber keine Ahnung, ob es dieses Geschwür jemals zur Marktreife geschafft hat.

Schade, ein voraussichtliches Highlight weniger auf der Liste.

Wenns erst mal nur um den Probeverbau geht, dann gerne auch den Wanderpokal zu mir, ich hänge den auch gerne mal drunter.

War da nicht was mit diesen Marchald Luftfiltern, dass die sich in den Venturi angesaugt und damit gedrosselt haben? War mal ein Video im Umlauf. RamAir zum Gegentesten zur Hand?

Definiere mal "Nähe" - am Ammersee ists halt doch recht ländlich. Hotel quasi am See / Fußläufig zum See?

@Herr Gawasi?

Mein Q210 hat damals mit nem 30er Mikuni ca. 5L auf Tour gebraucht. Ein LongRange Tank ist daher nicht unbedingt Pflicht. Irgendwie kommen die Tanks gefühlt wieder aus der Mode, die Zeiten von TS1s mit 10L Verbrauch sind ja dank AFR eher vorbei.

Schauen wir mal, schlimmer als die BGM Airbox kanns nicht werden. Ansonsten habe ich die Schrauben lange genug gelassen, dann kann ich ggf. noch eine "Umlenkhaube" über den Anschluss schrauben.

Ich finde persönlich es immer schwer, einen optisch anmutenden Cut hinzukriegen. MIr gefallen da auch nur die wenigsten. Ich würde mich hinsichtlich der Form mal an der "Pogue Mahone" von @krusspeed orientieren, den finde ich ganz gut, wenns "klassisch" bleiben soll.

@Ercole gibts schon News wg. Zeitplan / Box? Techn. Abnahme am Freitag?

Bauen wir für deinen Simonini auch eine, dann kannst das mit den Ing.-Skills angehen.

Die letzten beiden Sonntage habe mich mit der Anfertigung einer Toolbox-Airbox gespielt, wobei ich mich an der Idee von @swissscooter orientiert habe, der Ansatz mit dem Anschluss an den Airscoop hat mir gut gefallen (haben ja andere auch schon so ähnlich umgesetzt). v1.0 war leider zu wenig durchdacht und ein Schuss in den Ofen, der Bauraum zum Anschluss ist doch sehr begrenzt, wenn der Tank schon drin ist. Heute die v2.0 "modularer" aufgebaut, der Rohrbogen ist entfernbar zum leichteren Einbau. Drybuild im Rahmen mit Rohrbogen zum Airscoop. Anschluss erfolgt dort via dem Einschweißstück vom SCK, verbunden habe ich die Teile mit einem (auf dem Foto noch grob) abgeschnittenen Stück Silikonschlauch. Verbindung zum PHBH mit SCK Knie und 45er Rohr: Detailansicht: Dann noch den Benzinhahnhebel mit Kardangelenken aus dem Modellbau angepasst - geht nun sauber am Vergaser vorbei: Vibrationssicherung mit Schrumpfschlauch:

Fett in der Kupplung kommt immer gut........ nicht. Noch ne kleine Anmerkung - der Stoß des Federrings / Sicherungsrings (rote Markierung) der Kupplung sollte sich auf einer "Nase" der Spinne treffen (grüne Markierung), dass das vernünftig hält.

Händler vor Ort, wobei Glashütte einen Kurzurlaub Wert ist, wenn man sich für Uhren interessiert. Nur Übernachten würde ich woanders. Kannst somit auch beim Hersteller kaufen und Service dann dort machen lassen. Meist macht das aber auch der Partnerhändler vor Ort.

Ich hab was ähnliches mal mit JB Weld vergossen, das hält!

Das Thema wird in ähnlicher Form gerade hier diskutiert: Problem sind wohl auch meistens die Stehbolzen. Hast du originale oder Repro? Bei letzterem muss man fast Glück haben, ein gutes Set zu erwischen. Einen neuen Block würde ich noch nicht kaufen, erst mal mit Schrauben probieren. Ansonsten hat der gute Rainer hier mal einen Umbau auf M8 dokumentiert:

Kauf dir ne moderne Kupplung. Liedolsheim, BGM Superstrong, Casa Supersmooth. Alles andere ist so semi und damit gehst du nur Kompromisse in Sachen Trenn- und Einschleifverhalten ein. Zudem musst du dann sofort nachinvestieren, wenn doch mal ein kräftigerer Zylinder drauf kommt.