Stampede

Leider tief in der Arbeit drinne - mir is nix bekannt, das was geht... fahr aber mitm Sandro am Donnerstag erst mal auf Reise!

So, gerade nachgesehen - steht nicht im Tessera Buch, sondern in der "Lambretta Bible" von Pete Davies, S. 102, links oben!

Dazu steht glaube ich was im Tessara-Buch oder wie der Schinken heisst. Kann ich dir heute abend nachsehen!

Design stammte nicht immer von Innocenti. SX200 = Pininfarina DL = Bertone Ob auch die anderen SX-Klassen aus der Pininfarina-Feder stammen, weiß ich jetzt leider nicht auswendig...

Kabel auf Masse? Hatte ich bisher 2x. Einmal Kabel aus der Hupe gerutscht (is ja schnell gecheck) und einmal Masse über schlechte Isolierung auf Bremsleitung übergangen - letzteren Punkt würde ich mal überprüfen, insbesondere weil der Deckel ja offen war!

trotz eindeutiger warnung deiner klubb-brothers musstest du dir am samstag vormittag ein würschtel vom boden aufsammeln und fast ganz verdrücken.... und, jetzt dünnpfiff? @Arthure: der Michael (FoxRacing) kann dir auch welche zum Nieten machen, sind dann halt hinten offen. Maße musst ihm halt entsprechend geben. Top Dinger! Beim Thermoband taugt anscheinend nur das Qualitätsmaterial was.

wat isn da jetzt sache mit scooterdive? wer, was, wann, wie, wo? schon mitm roller? bitte dringend um aufklärung, das macht mich schon wuschig!

Für mich ist bei der Conversion Ansauger links Pflicht mit Airbox, etc. Oanser will ich nicht einen zweiten.

@Pferschy: was hast du für das Porting gezahlt? Also ohne Kolben, Bohren, etc..... oder war´s ein Gesamtpreis?

Da haste Recht. Low-Budget war auch eher in Bezug auf neuen Vergaser, Auspuffanlage, etc. gemeint....

Ich persönlich wollte hauptsächlich den SX200-Zylinder aufarbeiten, welcher sich noch in der Werkstatt befindet und für den sich bisher noch kein Abnehmer gefunden hat. Es soll eben auch die gesamte Peripherie des bisherigen Stage4-Motors (Vergaser, Auspuff, Kurbelwelle, etc.) übernommen werden. Hinzu kommt der LTH-Membranstutzen, welcher auch schon vorhanden ist. Deshalb scheidet z.B. das Rapido-LTH-Kit auch aus, insbesondere möchte ich auch diesen Zylinder nicht haben. Wohl Geschmackssache. Einzige Alternative wäre das 200er Mugello-Kit. Da ich für die Honda-Conversion auf jeden Fall den MB-Kolben gewollt hätte (bin von den Dingern überzeugt), werd ich für die restlichen 275€ wohl kaum die Conversion bekommen, oder?

Macht in D jemand eigentlich von den Tuning-Shops Honda205 Conversions? Bin am Überlegen, meine SX200 etwas potenter zu machen - bin an den Bergen nach Stockach etwas abgestinkt..... Im Kopf hätte ich jetzt gerade mal ne Honda 205 Conversion auf SX200-Basis, LTH-Membran (schon vorhanden), 58er Welle (schon vorhanden), 22er Dellorto (schon vorhanden) und Anci-Clubber (auch schon da). Sollte halt Low-Budget bleiben und so 14-15 PS liefern (wenn´s gut geht....).

Die beiden....

Wie heissen unsere beiden Team57-Mitfahrer aus dem Kreis GZ eigentlich hier im Forum? Mir sind sogar die richtigen Namen entfallen.....

:wacko: Danke an die Augsburger für die Unterkunft, etc.!

Schön wars, nächstes Jahr wieder!

Wisch dir mal die farbige Sonnencreme da runter.... Werd jetzt erst mal meine 3cm Dreckschicht weg waschen....

Uh... Ohrenkrebs... Wir brechen dann am Samstag Vormittag auf - keiner von den Teufeln jetzt Lust mit zu kommen?

Hast du dir jetzt mal die Spitback Geschichte angesehen?

65% Prozent Wahrscheinlichkeit? Wetter.de sagt 23% für Samstag, Sonntag & Montag nur 12+13%.....

Hab einen mit Schrauben. Klar, mitm Schraubenzieher die FL in Position geschoben bin ich auch schon drauf gekommen - aber die Dinger rutschen bei der kleinsten Bewegung wieder zurück..... Werd die Sache morgen nochmal in Ruhe angehen, auch mitm Schraubenzieher den Kompressor in Position ziehen. Aber die Federspanner-Variante übertrifft das originale Werkzeug um 200%.

So, so sieht´s bei mir aus... passt leider von hinten bis vorne nicht. Sind SX200 Forklinks in ner späten DL Gabel. Natürlich ist jetzt gleich ein Problem aufgetaucht - rein gingen die Forklinks ganz OK, aber raus kommen sie jetzt nicht mehr. Durch die Federn werden die Forklinks nach vorne "gezogen", jetzt komm ich mitm Federnkompressor nicht mehr an die Bohrungen, steht am Forklink an.... Kennt jemand das Problem und hätte nen Tip zur Problemlösung für mich? Habe schon drei Wutausbrüche hinter mir und brauch jetzt erst mal n Frustbier....

Schade, dann n ander mal!

Alternativ auch starker Spitback, welcher sich im Ansaugbalg sammelt. Merkt man am starken 4-Takten beim anspringen oder wenn die Kiste ohne Balg sofort startet.