Stampede

Inwiefern? Plan ist (nach Vorschlag Zeeltronic) an den DC-Ausgang des BGM-Reglers noch einen Regler + Elko zwischen zu hängen (was anscheinend aus Halb- wieder Vollwelle macht) und anschließend in die CDI zu gehen - so sollte das wohl funktionieren. Wie und warum mit dem zusätzlichen Regler - frag mich nicht, so tief steck ich nicht in der Elektrik.

Ja, die Kühbach-Lösung würde nen bedeutend schlankeren Fuß machen. Borut / Zeeltronic bietet aber bisher schon vor dem Einbau nen top Support für Fragen und es wird hoffentlich dann auch auf dem AC-Bordnetz mit BGM-Zündung laufen, aber da brauchts ein wenig Gefrickel, da die CDI´s immer gerne Vollwellen-DC haben. Aber nun back-to-topic, den Rest gibt´s wenn´s an der Zeit ist.

Zeeltronic-CDI (voll programmierbar), ist aber ein ganzes Stück aufwendiger als die Kytronic. Werde dazu bei Zeiten ein neues Topic aufmachen, aber erst mal muss das Ding hier sein und ich wieder ein wenig Zeit haben.....

Habs einmal mit dem SB1 probiert und hat gleich nicht funktioniert. SB2 war dann auch da, aber nachdem bereits im Kytronic-Topic über Probleme in Verbindung mit dem BGM-Lüra aufgezeigt wurden, hab ich´s auch gleich wieder verworfen. Mir war das Kytronic-Thema dann letztendlich aber auch irgendwie vom Bauchgefühl her nicht das passende (Verarbeitung, Kompatiblität, etc), bin im Moment an einer höherwertigen Alternative dran.

Hat sich das Band lt Popometer verschoben?

Hat jemand Erfahrung mit dem Schwalbe Sportsman gesammelt? Wie ist der im Regen? Bitte keine Schwalbe-pro-contra-Diskussionen. Hab meine eigene Meinung dazu und bin nur am Reifen interessiert.

Werde auch noch ein wenig mit verschiedenen Kerzen neben der Bedüsung experimentieren. Evtl. auch mal so Iridium-Teile, manche finden die ja schick.

Danke, sieht aber auf dem Foto dunkler aus als es ist. Aber dein Ansatz ist klar - werd mal mit der HD auf 280 gehen und die Nadel auch noch magerer hängen und dann die Lebensdauer wieder beobachten. Sonst muss halt doch der Kopf mal bearbeitet werden. Werde berichten.

Kerze.

@Brosi: danke für dein Feedback. Jedoch ist meine Bedüsung des Kits mit Auspuff eh schon (Zitat) "knackig". Was ich bisher an anderen Setups mit dem Zylinder / Auspuff gesehen habe, werden auch eher größere Düsen gefahren. Auch das AFR sagt alles >12,5.

Ne 9er hält genausowenig wie die 8er, tedenziell eher noch weniger. Komisch ist auch, dass die Kerzen doch immer sauber aussehen, also nicht verkohlt oder ähnliches sind, ich stell später noch ein Bild rein. Beim Kopf hätte ich jetzt auch eher den Sitz nacharbeiten lassen, am Brennraum möchte ich nichts ändern. Ich werd jetzt statt NGK auch mal ne Champion probieren, evlt. könnens die besser ab. Danach Kopf bearbeiten - kann´s also nach den Meinungen wirklich daran liegen? Hat jemand mit sowas schon mal Problemlösungs-Erfahrungen?

Mein Monza frisst Kerzen. Fahre im Moment ne B8ES NGK mit Mikuni 35 (290HD/56erNadel/20ND) - glaube daher nicht an einen Tod durch Bedüsung. Kopf bzw Kit ist vom Powes bearbeitet. Die Zündkerze ragt nicht in den Brennraum rein - kann sein, dass sich deshalb die Kerzen nicht frei brennen? Kopf bearbeiten oder ne 7er fahren?

Unglaublich!

Hi, danke für die Antwort. Ist natürlich ne Möglichkeit, glaube ich aber nicht. Dot 5.1 ist ne Weiterentwicklung von Dot 4 und mischbar..... http://www.mein-autolexikon.de/bremse/bremsfluessigkeit.html Werde auf jeden Fall die Flüssigkeit nochmal komplett tauschen. Habe auch über PM n paar Tipps bekommen, welche ich noch durchgehen werde. Wenn die Dichtungen quellen, müsste es ja im "kalten" Zustand auch so sein, oder?

Jop. War eine der allersten BGM´s, noch mit 107er Pleuel.

Ausgebaut mit ca 0,3mm Überstand. Nach leichtem Drücken kamen die dann ganz raus. Hab ich aber erst beim Ausbau gemerkt, gab vorher keine Probleme.

Variable Kuwe!

Ich kopier´s mal aus Ausfälle 2014 raus: Bin heute mal wieder gefahren (nur ein paar KM in die Werkstatt), die Bremse tut wieder normal. Aber ich trau dem Braten nicht. Kann das evtl. an der 5.1 Bremsflüssigkeit liegen? Einfach mal entlüften? Oder hat jemand Erfahrung mit einem solchen Problem? Die Anlage ist soweit dicht, konnte keine Tröpfchenbildung finden. Wäre für nen Tipp dankbar, da ich bisher keinerlei Erfahrung mit Problemlösung an hydraulischen Bremsen habe - hat bisher alles funktioniert.....

Jop, gerne. Habe heute aber auch den BGM in Empfang genommen und beim Blick nach innen schnell festgestellt, wo man das Ding hinbruzeln kann.

Lord, hast du das Ding am BGM hingebrutzelt? Wenn Ja, wo?

So, der Stage4-Motor ist ausgelutscht und Bedarf einer Revision, dann pflanz ich endlich mal den Honda205 Ex-Honda205-Conversion-nun-MB-Kolben-Übermaß-Conversion drauf. Hat jemand ne Würfbedüsung für den Mikuni 30mm? PJ wird abgeklemmt, restliches Setup: 58/107mm Welle, Inder-Zündung mit SKR-Umbau, Zylinder / Kolben auf Membran umgearbeitet, LTH-Membranansauger, BGM-Clubman, Übersetzung 5,22. Danke!

Müsste ein leicht umgearbeiteter originaler sein. Auf jeden Fall kein PM-Sporthebel o.ä. - ist bei mir immer mit der DS gelaufen, aber keine Ahnung hinsichtlich der gesamten Laufleistung......

Scooter-Dive-Tour '14: Scheinwerferbirne durchgebrannt Hupe auf Dauerhupen "umgebaut" Vollhydraulische Scheibenbremse ausgefallen Letzteres hat leider dazu geführt, dass ich die letzten 180km nur mit der Hinterradbremse heimfahren musste. Druckpunkt an der Bremse ist da, jedoch geht die "Manschette" im Hauptbremszylinder (Grimeca) nicht mehr sofort zurück, das dauert ein wenig. Die Bremse ist in dieser Zeit "fest", lockert sich durch´s fahren jedoch. Hab deshalb vermieden vorne zu bremsen, nicht dass das Ding komplett fest gegangen wäre. Hat da jemandn nen Tip für mich? Ist der HBZ am Sack? Wie gesagt, oben ein Grimeca-Geber (müsste der gleiche wie an der PX sein; habe ich gebraucht gekauft, Laufleistung unbekannt), unten arbeitet eine Dirty-Sanchez-Bremse (ca. 7000km Laufleistung) mit Stahlflex-Leitungen verbunden und letztes Jahr ordentlich neu entlüftet mit 5.1 Flüssigkeit. Das Problem trat auch erst nach ner Pause an der Tanke auf, nicht bei voller Bremslast, o.ä. Danke!

Vielen, vielen Dank an Filthy & Sly für den top Run. Nach einigen von meinen jungen Jahren in Stockach wird sich das Pflichtprogramm an Pfingsten definitiv ändern. Bis in zwei Jahren bzw. FiS.

Super war´s! Musste gerade noch 3 Halbe im Biergarten stürzen, sonst nüchter ich zu sehr aus.