skinglouie

Vielleicht sollte man aber auch die Prototypen unter 150 ccm generell in KL2 (oder KL1, je nach Qualizeit) fahren lassen und gesondert als Klasse werten... genauso wie irgendwelche Malossis oder Polinis mit Nebenauslässen oder Auslasstegen. Wie man heuer gesehen hat machts fast keinen Unterschied ob jetzt 22PS oder 27PS anstehen. Ausserdem fänd ich es wegen Team PLC schade, die haben heuer die Eurochallenge durchaus bereichert...

Bleibt wohl Prototyp, aber wenn die PLC-Jungs nächstes Jahr wieder fahren denk ich auch über nen (anderen) Fremdzylinder nach. Adapterplatte ist ja bei vielen Zylindern keine Metten... und Bock auf basteln hab ich.

Wird eigentlich eine feste Prototypenklasse geplant? Nur so ne Frage, ein Aprilia Rotax Motor ist ja nicht viel teurer als ein Falc- oder PLCMotor und wohl auch ähnlich spassig zu fahren... Edit: Ausserdem wären jetzt zwei Wochen nach Saisonende vielleicht doch mal die finalen Ergebnisse für alle folgenden Diskussionen und Diskussionsteilnehmer interessant, um irgendwelche Spekulationen mal mit den Daten der letzten von mir aus drei Saisons untermauern zu können, bevor irgendein Schnellschuss rauskommt der wieder keinen Bestand hat. Für mich hat vor allem Planungssicherheit (ob in der Garage oder in der Motorentwicklungsabteilung) nachhaltig Einfluss auf meine Teilnahme an der ESC.

Im post oben steht 13000rpm.

Der neue Iame X30 Motor hat wohl auch ne Nennleistung von 30 PS (Bohrung 54,3x54mm) aber nur 19NM Drehmoment maximal @ ca 10000rpm, dreht bis 15500rpm Würd mich mal interessieren was da bei den PLCs Drehmoment ansteht, so viel mehr Beschleunigung als bei nem M1L geht da (subjektiv vom Hinterherfahren) auf dem Kurs nicht. Ausserdem fahr ich lieber mit Band von 6000 - 8500rpm und langer primär als mit irgendeiner Kettensäge mit kurzer Primär und Peakleistung @ 11000. Ganz davon abgesehen kann man sich für 1550? auch vier M1L bestellen... Gokartzylinderkolben sollen ja eine Haltbarkeit um die 20 Betriebsstunden haben.

Bischen dürftig, nicht wahr?

@Beodeo: Und wo steht deines (welches) für wieviel zum Verkauf?

War aber nicht zufällig das Treffen, nach dem ein (40er?) Bing Vergaser aus Bundeseigentum in einer Garage im Grossraum FS vergammelte?

Kennt jemand die Wig-Geräte vom franz. Hersteller GYS? Erfahrungen? Haltbarkeit? Link:http://www.ach-autocolor.com/cgi-bin/getimg.dll?AnbieterID=1&img=www.ach-autocolor.com/mediarootdir/00000001/GYS%24x20016194.jpg

@Hanez: Gute Idee, könnt mir allerdings vorstellen, daß sowas automatisch ohne vorherige Einwilligung der Accountinhaber datenschutzrechtlich nicht unbedenklich ist... vielleicht selber im Fahrerprofil hinterlegen?

@Rusty, PKlaus: Sehr schöne Bilder. Danke an den Veranstalter fürs perfekte Rennevent und an die ESC - Veranstalter für die Organisation der ganzen Saison 2008. Ich hatte noch nie soviel Thrill wie im 2. Lauf Klasse 1 im Battle in der Fünfergruppe, die dem Namen Eurochallenge durchaus gerecht wurde. Greets to all Dutch and Italian Riders, Österreich und Deitse sowieso.

Kabel verlängert oder gekürzt?

Fattorusso vielleicht? Schade das du nicht dabei bist...

...selten.

Top Nummer, Erasmo.

Mein Scapin Freerider muss weg wegen Projekteanschieben... dafür bräuchte ich eine möglichst komplette, neuwertige WIGausrüstung (Gerät, Schlauchpaket, Flasche, Druckminderer, Helm) in der Lorch 180 HT DC Liga. Zum Rahmen: Der antriebsneutrale echte Viergelenkrahmen der kleinen Traditionschmiede Scapin ist ein absolutes handwerkliches Schmuckstück, so ist z.B. die vordere Kettenstrebenschwingenlagerung mit dem Tretlager nach dem patentierten Ottobulloni - System verschraubt, um keine Schwächung durch eine Schweissnaht zu verursachen. Die Kettenstrebe ist dreiteilig aus 7075 T6 Alu integralgefräst und steht für sich als Highlight, die obere Dämpferanlenkung ebenso. Verbunden wird das ganze durch eine Sitzstrebe aus einem Columbusstahlrohr, an dieser sind Schweissnähte durch die excellente Verarbeitung nicht mal erkennbar. Die Sitzrohrhöhe ist 44 cm. Es ist ein Fox RC 222mm ProPedal mit 70mm Kolbenweg verbaut, dieser Dämpfer passt perfekt zum antriebsneutralen Viergelenkerkonzept. Daraus resultieren 150/170mm butterweicher Federweg. Es ist ausserdem ein Amazing Toys Steuersatz verbaut. Gabel: Marzocchi Super T Pro, 170mm Federweg, Zugstufe und Vorspannung einstellbar. Kurzer und langer integrierter Vorbau sind dabei (plus originale Reduzierhülse). Lenker Truvativ Holzfeller und FSA DH 300 Bremsen: Shimano Vierkolben, 203mm Scheibe vorne, 160mm Scheibe hinten. Schaltung: Sram X9 Trigger, Shimano XT Umwerfer, SRAM XO MediumCage Schaltwerk. Kurbel: Truvativ Holzfeller mit Specialites Bashguard und Specialites 42 Zahn (mit Steighilfe) und 24 Zahn Kettenblättern - perfekt schaltbar. Laufradsatz: Marzocchi QR 20 / Shimano XT Naben, DT Swiss Speichen, Mavic D321 Freeridefelge, Michelin Hot S und Schwalbe Big Betty Bereifung, Nobby Nic einmal. Sattel: Fizik Gobi, Selcoff Sattelstütze. Das Fahrrad ist gebraucht und wurde 2003 aus Neuteilen aufgebaut. Hauptnutzung war Singletrailfreeride. Es ist in einem sehr gepflegten Zustand, meins, ist in Zolling zu besichtigen und nicht bei Ebay. Es wird auch für VHB 2000.- ? verkauft. Der Neupreis des Rahmens war 2003 2800.- lt. Liste.

Heul halt . Weitergehen wirds jetzt in der ESC erstmal mit dem letzten Lauf am Harzring und den traditionellen Reglementsänderungen. Dann fährt eh die gesamte neue Klasse 2 PLC - Zylinder/Auspuffe und die sind schön leise... die ganze alte malossipolinifabrizifalcquattrinischeissemitlautemauspuffkacke wird evolutionär aussterben. Das ist dann auch schon die Lösung auf der Suche nach einem Problem. Die Serie wird dann natürlich in GaySC umgetauft, und gesponsert wird das Ganze dann von Greenpeace. Ernsthaft: Im reaktionären Bayern ist es gar kein Problem, in z.B. Garching Kreise zu ziehen solange man unter 98 db Fahrgeräusch bleibt - und das klappt bei mir noch im dritten Gang Vollgas. Es wird gemunkelt, daß sogar Supermotos lauter seien als die meisten Zweitakter. Viel mehr Sorgen mache ich mir allerdings wegen dem extrem gesundheitsschädlichen Gummiabrieb von unseren Rennreifen... wie gehts weiter in der ESC? Wann rollt die erste Privatklagewelle auf die Veranstalter zu?

RMS Beläge liegen auch noch rum, mal probieren, danke... Mal am Harzring checken ob das klappt.

Kurze Zwischenfrage: Nachdem mir in Rechnitz im zweiten Lauf die Kupplung im dritten und vierten nur gerutscht ist hab ich heute mal auseinander gebaut, aber die Surflex Race Vierscheiben XL 2 Korkbelagkupplung mit 6 harten Worbfedern und 6 harten Cosafedern sieht gut aus - keine Beläge verkokelt, Keil heile, der Konus war mit Loctite verklebt. Getriebeöl war Castrol MTX. Allerdings hat der Motor durch gelockerte Zylinderstehbolzen Falschluft gezogen (570°C EGT max statt normal 500°C) und Dank Sicherheitsbedüsung die letzten vier oder fünf Runden Mehrleistung (also einiges über 21PS/ 20NM@ 7150) generiert (welche diese Kupplung nicht mehr auf den Kurs bringen konnte ). An was kann das Rutschen denn liegen, die Mitnehmerflächen im Primärkorb sind auch eben. Runterdüsen brauch ich dann wohl kaum mehr, wenn diese Kupplung das nicht mit macht...

@mauropapa: You will surely miss another fantastic karttrack with skipping the Harzring Blechkampf. Nevertheless it was really exciting to see you pushing the limit this hard on a largeframe fullbody vespa without rebuilding something like a minibikevespahybrid...

Ich seh da jetzt keine Metten mit den PLC, die kann man auch mim M1L schnupfen, wenns pressiert. Leistung ist immer noch nicht alles...

Franz saugt am liebsten durch den Boostport auf direktem Weg zur Membran, ansonsten zuzzelt er auch gerne am grossvolumigen Kurbelgehäuse. Die Kante is Oarsch...egal. Ich würd den jetzt mal so aufbauen, wenn die Leistung nicht langt kann man immer noch kaputtoptimieren... das mit den Stehbolzen täuscht, da rasselt man dann ganz gerne mal beim aufbohren auf 7,5mm am Nebenauslass durch. Viel Platz für Querschnitt ist da am Einlass auch nicht.

Kann das windige Kölbchen sogar sehr gut ab. Ist ja Feinmechanik, so ne Smallframe und nicht Dettlefs Traktor. Auslassform funktioniert out of the Box sehr gut, allerdings könnte man den Flanschdurchmesser ohne viel Aufwand noch an die projizierte Auslassfläche anpassen... Boyesenports bringen Zylinderfuss- und Stehbolzentrubel.

Vielen Dank für das perfekt organisierte Rennwochenende an die Herren auf Achse und an die sehr fair fahrenden Mitstreiter in KL 1. Gute Besserung an Wast.

Scheiss drauf, wird halt dafür der Kurs gscheit gerockt...