skinglouie

Sind die Ergebnisse von DEG schon online? Ist die ESC-Seite grad down? Edit: Lasst doch einfach das Reglement wies ist ?! Geld ist beim M1L kein Thema, bis ich nen Malossi/Polini/wasweißichdenn in der Leistungsregion hab ist fast mehr Geld weg.

Hast da auch ein Diagramm dazu? Wie hat sich das Band verändert?

Hochhol... An die Checker: Rechnet der Herr Blair (unbekannterweise, zu meiner Schande) eigentlich mit nur einer Gastemperatur, oder woher nimmt er die Teiler für Header, Diffusoren, Belly und Baffle? Lässt er da den Temperaturabfall miteinfliessen ? Ich hab an meinem Motor am Auspuff jetzt verschiedene Zonentemperaturen, und bastel grade an nem Excelsheet zwecks Optimierung...

Lenkkopflager hin ? Oder ein Zug klemmt an der Lenkkopf/Rahmendurchführung?

Bastel an der Schieberkante gegenüber vom Stellmotor eine Teflongleitfläche, 2-3mm breit oben und unten zum Drehschiebergehäuse und versuche, daß wenig Spiel zu den Gehäuseflächen ist. Verhindert, daß sich durch den Riesenhebel der Ansaugluftkraft auf den Schieber die Stellmotorwelle selbst verklemmt.

Langer Stinger - grösserer Durchmesser passt, genauso wie kurzer Stinger - kleinerer Durchmesser. Zu kleiner Stingerdurchmesser wird immer zu heiss, zu grosser hat weniger Leistung. Der Dämpfer sollte bei der "richtigen" Stingerlänge dann keinen Einfluss mehr haben, sofern der Durchmesser grösser ist als der Stingerdurchmesser. Und alle Theorie ist trotzdem grau... Edit: Abwicklung für nen Kartauspuff mit integriertem Stinger/ Dämpfer in diesem Link: http://www.ak-racing-shop.de/ak-racing/Han...eedster-125.pdf

OK, falsch verstanden, allerdings kann man auch einen ESC - Lauf aus Gründen der Gefahr (oder der Entfernung) ausfallen lassen (oder langsamer und ambitioniert mit Hirn, aber gesund seine Kreise ziehen), wenns eh nicht ums Trepperl geht. Und der Vergleich IoM - GPStrecke war eher gedacht wie DEG - Kartbahn... Ausserdem hab ich in der ESC auch schon zwei Verletzungen hinter mir, beide aus Deggendorf, beide aus eigenen Fahrfehlern resultierend (denk ich schon anders, könnte ja auch einfach die Bodenwelle am Bänderriss schuld sein), aber weitab von Laternen, Bäumen, Telefonhäusern etc. Das Risiko in DEG kann man durch adäquate Fahrweise durchaus entschärfen, aber als ESC Kurs ist er zumindest fragwürdig.

@ Timo: Es gibt vier Streichergebnisse, also denke ich, wenn das nicht reicht hat man auf dem Trepperl eh nix verloren. @ Rincewind: Der Vergleich mit Isle of Men ist gar nicht so verkehrt, allerdings gibts da auch mehr Stürze mit üblen Konsequenzen als auf GP Strecken - gibt halt keine Auslaufzonen. @ Mike: Grobe Fahrlässigkeit, Haftungsausschluss und dergleichen fällt in ein Vokabular, das meiner Meinung nach gar nicht bei einem freundschaftlichen Kräftemessen in der ESC zur Verwendung kommen sollte. Alle Fahrer sind Erwachsene, fahren freiwillig auf den Kursen und sollten auch so viel Verantwortung haben, für ihre eigenverschuldeten Stürze einzustehen. Zu schnell auf der falschen Linie hat nix mit dem Veranstalter zu tun. Anders sieht es bei härteren Zweikämpfen aus, da ist an die Beteiligten zu appellieren. Allgemein hat sich die ESC die letzten Jahre in Leistungsregionen entwickelt, die den Kurs in Deggendorf nicht mehr zeitgemäß erscheinen lassen. Alleine die Freigabe des M1(L) und Falc hat in Klasse 1 jedem Fahrer Zugriff auf minimal 18PS beschert, die Rundenzeiten haben sich seit 2006 um bei mir ca 11sec verbessert, die Durchschnittsgeschwindigkeiten sind auch sicher 5-10 km/h höher. Und das Feld ist in KL 1. doppelt so gross. Wenig Platz für einen unbeschadeten Abflug war die letzten Jahre immer, und es wird immer weniger Platz um schnell um den Kurs zu kommen, das ganze garniert mit Bodenwellen, Teerflicken und Kanaldeckeln auf der Strecke. Wenn das - mit viel Mühe organisierte Deggendorf - auf dem Platz nächstes Jahr wieder stattfindet werde ich genauso fahren wie heuer - und das ganze als Gleichmässigkeitfahrt betrachten und auch mal einen oder zwei Punkte verschenken . Wenn Deggendorf nächstes Jahr auf einer Kartbahn würde ich das auch sehr begrüssen, der Volksfesttrack ist wirklich - trotz viel Mühe - saugefährlich.

Superschöne Bilder auf [email protected]

Ich würde lieber nicht in Garching in der Schikane gegen die Reifen knallen oder in Rechnitz Ende der laaangen Rechtskurve in den Reifenstapel zur Boxeneinfahrt, genausowenig wie in Liedolsheim an die Stützen der Brücke anfangs Startziel oder dasselbe am Harzring. Ist alles gesichert, aber gesundheitsgefährdend. Will heissen: Jede Strecke hat Sequenzen die gefährlich sind und im Zweifelsfall lass ich da den Hahn zu und überhol woanders oder mach Zeit gut, wo sichs richtig rentiert. Wo du abgeflogen bist in DEG möcht ich auch nicht abfliegen, aber mit der Geschwindigkeit möcht ich auch an o.g. Stellen nicht einschlagen. Konsequenz: Hahn zu, Zehtel liegen lassen, Maschine gesund. Grade in Deggendorf.

Funktioniert an meinem Racer problemlos mit bischen nachbearbeiten.

Wackersdorf: http://www.prokart-raceland.com/ Da kenn ich jemand, der den kennt und auf der Bahn auch schon mim SuperSeven rumgeheizt ist...

@ Olli: Mit Rundenzeiten werden immer schneller und Motoren werden immer stärker hast du vollkommen recht - auch in Deggendorf auf dem Volksfestplatz. Unglücklicherweise ist in Deggendorf an den schnellsten Kurven kein Platz für Fehler - sowohl für eigene als auch für die anderer. Der Unterschied zwischen Abflug und Durchkommen ist teilweise 10 cm breit. Das sollte jeder wissen. Du weißt das und fährst nicht - andere wissen das und fahren. Fazit: Die ESC sieht meines Wissens vier Streichergebnisse vor, von zehn Läufen pro Saison. Wer sich nicht zutraut in der Grünen Hölle den Hahn im Zweifelsfall nicht aufzureissen, sollte von dieser Reglementlösung Gebrauch machen. Und wer versucht in Deggendorf ums verrecken zu punkten ist eh fehl am Platz bei einer Spassveranstaltung.

Zündzeitpunkt kann so spät sein, daß das Gemisch gröstenteils im Krümmer verbrennt - mal checken.

Danke an die Pacemakers für die Rennveranstaltung "Grüne Hölle". Hat wie jedes Jahr Spass gemacht auf einer Strecke, auf der man sich abfliegen an einigen Stellen tunlichst verkneifen sollte.

Cool... H4RT schlägt auch auf.

Es gibt auch M6 Silentgummis die da passen, dann ists nicht überbefestigt. Edit: Flansch an Krümmer nur draufgebrutzelt ohne Stecken hat gehalten, Bruchstelle war 2cm dahinter.

Hi Jan, Schöner Auspuff, coole Verlegung . Aber mach dir noch vor der Steckverbindung eine Abstützung an die Halterung für die Zündspule, sonst hauts dir die gesamte Knickbelastung auf den Auslassflansch - bei meinem ESC-Racer mit ähnlicher Verlegung ist da nach vier Betriebstunden der Krümmer gebrochen.

38ND/135-140HD mit PW28 Clip Mitte Nadel aus dem BGM Nadelset sollte recht gut funktionieren.

Grundsätzlich ist zu sagen, daß "die" Türken nach ihrem (durchaus fragwürdigen) Sieg uns Individualistenpack im tiefen Bayern mal gezeigt haben, was FEIERN und GEMEINSCHAFT ist. So hab ich "die" Deutschen noch nicht erlebt - ... und 3er BEMEWE Corso durch die Stadt ist auch lässig gewesen - mit Kind, Oma, Kopftuch und Kegel. In dieser Situation empfehlenswert: Laut "Türkieye" plärren und mit allem abklatschen, was aus den Fenstern hängt, nebenbei Bier konsumieren und grinsen, als hätte man das selbst erfunden... Als dann der Staatsdiener dem türkischen Head-Silberrücken im Sacko um eins nahegelegt hat, daß jetzt dann Schluss ist, waren um viertelnacheins 250 wild feiernde Türken verschwunden und Ruhe. Am Mittwoch wirds saulustig.

Radioaktive Strahlung spielt sich meines Wissens im nicht sichtbaren Wellenlängenbereich ab, noch unterhalb der Röntgenstrahlung - also nix mit Urannachttischhöhlenforscherlampe...

Nö, aber der Max Quattrini wird ja auch noch mit anderen Leuten reden...

"Max quattrini says that it will reach 24.3 HP with his exhaust and a 28mm carb." Zitatende. Steht weiter vorne im Topic. Also keine Rede von Plug-and-Play-nur-Zylinder undsoweiter.

Was ich damit sagen wollte: Ersteinmal einen auf die originalen Steuerzeiten passenden Auspuff testen, und wenns dann immer noch nicht hinhaut auf den Zylinder schimpfen. Bei eigentlich (zu) langen 129° ÜS zu (eher) kurzen 180° AS bietet es sich meiner Meinung nach an, einen durchaus starken, gut früh plazierten Saugimpuls zu nutzen, um dann eine schöne Überschneidung zu den 180° AS mit einem relativ soften langen Gegenkonus zu genießen. So wird dann "untertourig" die Spülung unterstützt und hochtourig läufts dann fast von selbst - und über allem schiebt der Gegenkonus selig vor sich hin. Und daß "die" neuen Zylinder oft andere Wege erfordern ist auch kein Geheimnis.

Grundsätzlich ist aber mit dem Smallframe M1L mit originalen Steuerzeiten trotzdem eine Peakleistung von 18 - 22 PS möglich, das überarbeiten hat sich bei mir auf Quetsche anpassen und Auslassdurchmesser auf projezierte Auslassfläche anpassen beschränkt. Aber ich hab ja leicht reden mit dem überlegenen Motorkonzept...