skinglouie

Dem Leischtung, Moruk...

Ist da der Batteriepack dabei oder machst den ans Bordnetz?

Hi Mike, in 14 Tagen weiss ich mehr... da wird der Racer nach Lambda abgestimmt. In der Theorie brauchts das EGT nur um zu schauen, ob der Motor den Lambdawert mit der schnellsten Gemischdurchbrenngeschwindigkeit, also Lambda 0,85 temparaturseitig auch verträgt. Da hab ich nämlich keinerlei Erfahrungwerte. Ich werde erstmal mit Nebendüse / Leerlaufgemischschraube auf 0,75 - 0,8 zwecks (Zwischenkühlung) und alle anderen Bereiche (Nadel/Nadelclip/Mischrohr/Hauptdüse) möglichst nahe an Lambda 0,85 wegen Leistung bedüsen und nadelclippen. Wenn dann eine unmögliche magere Düsen / Nadelkombi dabei rauskommt, vielleicht doch eher nach dem klassischen Schema versuchen... Und da es ja in Liedolsheim dann auch einen Prüfstand gibt wird man auch sehen, was dabei rauskommt. OT: Gehst du bis Liedolsheim nochmal auf die Kartbahn?

Wenn Glasglas hätt ich den gerne, mit Plastikstreuscheibe nicht...

Wie wäre es (vor allem kompliziert ), in diesem Fall das Verdichterkennfeld des grösseren Laders über eine Art Dumpvalve zu entschärfen? Wird bei einigen Turbinenmotoren und APUs ähnlich praktiziert: niedrige N1/N2 Drehzahl -> Bleedband/Anti Surge Valve offen -> Pumpen verhindert, höhere N1/N2 -> Bleedband/Anti Surge Valve zu -> volle Laderleistung. Ich stell mir das so vor: Leerlauf-> Dumpvalve offen -> Kompressor pumpt nicht Nenndrehzahl -> Dumpvlv zu -> volle Mehrleistung / Ladedruck

Am Gegenkonusende zum Dämpfer hats eine Querschnittsveränderung (z.B. 23mm auf 70mm Dämpferdurchmesser) und dadurch wird wie beim Diffusor eine kurze, aber knackige Unterdruckwelle induziert. Wäre schlecht wenn die gleich mal die Überdruckwelle überlagert, dann kommt weniger Rückladung für den Zylinder dabei raus. Der Stinger soll so lang sein, daß die Unterdruckwelle keinen Einfluss aufs geschehen nimmt. Soweit die Theorie... Wie lang das genau ist, eben da hab ich keine Erfahrung mit. Bei zu lang überhitzt der Motor, bei zu kurz siehe oben.

Ja, als Lochrohrdurchmesser haben die wahrsch. 27mm , aber nicht als Stingerdurchmesser... (würd mich schon schwer wundern).

Ich warte grade auf zwei Blechsätze, alles passt wunderbar an den Roller, Leistung wird sich noch zeigen, aber: Wie lange mach ich das Rohr am besten? Blair meint wohl so lang wie den Gegenkonus, Jennings schiebt das Dingen ganz in den Gegenkonus mit einem Zentimeter Überstand ins Belly und knallt den Dämpfer dann gleich ans Ende Gegenkonus und Bell meint irgendwas von 100mm-265mm - der Gegenkonus bei meinen Auspuffen wird 256mm lang. Und wo bekomm ich ST37 Stahlrohr mit 23mm Innendurchmesser und maximal 2 mm Wandstärke her ohne 5 m abnehmen zu müssen?

Der eine M1L braucht ein Chassis, der andere M1L nen passenden Auspuff.

Glaub irgenwie, daß es in Klasse 2 mit PX Rahmen nix wird.

Wie wärs mit gediegenen M6 Helicoils? Hält mehr als der Alugewindedreck (wenn du schon anziehen musst bis Wasser kommt)...

Beim Angelo Zirri war der mal im Angebot...

Födseleg!

Ja, gibts: Progressive 5th Element, Manitou Swinger, Fox DHX etc. (High- und Lowspeeddruckstufe, Progression, Lageabhängige Zugstufe, Ausgleichsbehälterdruck -> "Pop off pressure). Allerdings ist ein antriebsneutraler Viergelenker mit altem Fox RC (Zug - Druckstufe) vom Ansprechverhalten immer noch am schönsten zu fahren...

Hört sich für mich an als würde der Wellenstumpf eiern.. Schau mal nach Höhen- und Seitenschlag des Lüfterrads.

Kuplungsdeckel Langarm Interesse... PM!

Are you sure you put the gearwheels the right way? You can check by mounting the gear wheels one after another and crosschecking if the "gear cross" fully engages the inner gearwheel flange cutouts on each gear. Also check if the total axial play of the gearwheel package on the main driveshaft is not less than 0.15mm to 0.40mm max. And, indeed there is a o-ring on the gear input shaft - lucky you, to change it you have to disassemble the engine again, so you can recheck your gear package.

M1L würd ich nehmen, 28er oder 30 Koso dazu. Auslass auf 32 mm Flanschdurchmesser fräsen ist in ner halben Stunde erledigt . Überströmer im Block schräg anpassen geht ohne aufschweissen und passt perfekt zum Eintrittswinkel (Ü-Aussenwand)im Zylinder. Wichtig! Wenn die Stehbolzen nicht durch die Bohrungen passen, auf 6,6 mm abdrehen weil man beim Stehbolzenbohrungen im Zylinder erweitern gerne in die Nebenauslässe durchbricht (schon beim 7,5er Bohrer). Ausserdem soll der Zylinder ja genug Platz zum Ausdehnen haben...

Tatsächlich ist aber der Spitzelstaat ein Werk der Schröders ("nö wir machen nicht mit, aber schicken Truppen nach Afghanistan"), aufgekommen ist der Onlineüberwachungsschmarren dann erst unter der jetzigen Regierung, die versucht, seit Jahren gängige Praxis auf rechtlich gesicherten Boden zu stellen. Die Amis sind wie immer nen Schritt weiter und diskutieren die Rechtmässigkeit von Ertränkungssimulation als Verhörmethode...

Warum, willst eine Talkshow moderieren?

Kann zu, is wech verkauft.

...zur not tuts ein Schmiernippel auch...

Haut das Plättchen vielleicht von innen gegen den Kasten?

zu verkaufen. Wie die aussieht weiss ja jeder. Die Welle wurde maximal 50km zum Abstimmen gefahren. Nuten, Simmerring- und Lagerflächen sind Top. Preis: 70.- ? + 6.90 versicherter Versand. Ort: Zolling bei Freising Tausche auch gegen eine Mazzuchelli Rennwelle 20/20 51mm/97mm in neuwertigem Zustand.

Meine Erfahrung ist, daß die nicht mal ansatzweise gewuchtete Mazzulanghubvollwange vibriert wie Sau, runder Motorlauf ist anders. Ich würde meine gerne gegen eine 20/20er MazzuRennwelle tauschen...Die (komischerweise gewuchtete) Kurzhubvollwange von Mazzucchelli läuft schöner. Ausserdem ergibt sich mit ihr in der Praxis eine noch höhere VVD, was das nutzbare Band wenigstens in der Theorie verschmälert. Wobei gegen eine gewuchtete Vollwange mit 110er Pleuel ausser dem Preis nix einzuwenden wäre...