skinglouie

Warum, willst eine Talkshow moderieren?

Kann zu, is wech verkauft.

...zur not tuts ein Schmiernippel auch...

Haut das Plättchen vielleicht von innen gegen den Kasten?

zu verkaufen. Wie die aussieht weiss ja jeder. Die Welle wurde maximal 50km zum Abstimmen gefahren. Nuten, Simmerring- und Lagerflächen sind Top. Preis: 70.- ? + 6.90 versicherter Versand. Ort: Zolling bei Freising Tausche auch gegen eine Mazzuchelli Rennwelle 20/20 51mm/97mm in neuwertigem Zustand.

Meine Erfahrung ist, daß die nicht mal ansatzweise gewuchtete Mazzulanghubvollwange vibriert wie Sau, runder Motorlauf ist anders. Ich würde meine gerne gegen eine 20/20er MazzuRennwelle tauschen...Die (komischerweise gewuchtete) Kurzhubvollwange von Mazzucchelli läuft schöner. Ausserdem ergibt sich mit ihr in der Praxis eine noch höhere VVD, was das nutzbare Band wenigstens in der Theorie verschmälert. Wobei gegen eine gewuchtete Vollwange mit 110er Pleuel ausser dem Preis nix einzuwenden wäre...

Frage: taugt der Mipa 2K Epoxygrundierfüller aus der Dose von der Lackbörse für direkt auf ein frischgesandstrahltes Chassis (zum weiteren Lackaufbau)?

Sieht so aus als würde das Plättchen besser funktionieren als das Material aushält. Ich würde auch versuchen das Plättchen weiter überlappen zu lassen und die Kanten an der Membrandichtflächenplatte zu verunden (ich weiss dass die saudünn ist, wird nicht einfach, aber ich kann mir gut vorstellen daß das Plättchen von den Kanten einfach durchgewetzt wurde). Und vielleicht noch dickere Plättchen verwenden, die biegen sich dann axial auch nicht so... schön dass die Kiste gut läuft! Die Kanten von selbstgeschnittenen Plättchen schön mit 500er Schleifpapier brechen verlängert die Lebenszeit.

Die Sondenheizung bei der LSU4.2 wird mit 5A bei 12V abgesichert-> maximale Leistung : 60W, sollte mit dem Rollerbordnetz funktionieren. @Undi: Beim Kartmotor im AIM-Test ist Lambda 0,84-0,85 wohl ideal.

Höhenverstellbares Augenmaß...

Soll ich Dir übersetzen was im PDF steht? Ausserdem - Spam mir hier mit deinem Alltagsmotor-Geheule nicht das Topic voll - keine Sekunde hab ich erwähnt das Gerät zu etwas anderem zu nutzen als unterstützend beim Vergaserbedüsen. Und falls du immer noch nicht kapiert hast was mein (und der Kartfahrer) Anliegen mit einer Breitbandlambdasonde ist, kann ichs dir nochmal erklären: Aufgrund des Lambdawertes (indicated) Rückschlüsse auf den Bedüsungszustand zu ziehen (zu mager/fett im jeweiligen Last/Schieber/RPMbereich), im Beispiel Tillotsonvergaser mit Drosselklappe und High/Lowspeed-Spritschrauben. Ist halt dann Scheisse, wenn AIM (Hersteller für Mychron 3/4/MXL usw.) das Ding für Zweitaktkarts vertreibt und der Herr Lucifer klüger ist als einer der führenden Hersteller von Kartanzeigen: http://www.me-mo-tec.de/default.aspx?ID=14 Lambdasonde: http://www.me-mo-tec.de/default.aspx?ID=20 Kostet dich mindestens ein Bier, Kollege...

Ohne fahren, evtl. die Quetschkante durch Kopfabplanen noch auf 1,2 mm bringen, die Verdichtung bleibt im Limit.

Grosser Meister Yoda, erkläre mir den Unterschied: Verbrennungsmotor 1: Vergaser -> Ansaugtrakt -> Gaswechselsteuerung (Ventile) -> Brennraum->Gaswechselsteuerung (Ventile)-> Auspuff +Sonde Verbrennungsmotor 2: Vergaser -> Ansaugtrakt -> Gaswechselsteuerung (Drehschieber/Membran/Kolben)-> Brennraum->Gaswechselsteuerung (Kolben/Auspuff) -> Auspuff +Sonde Warum sollte beim Motor 1 ein Lambdamesssystem funktionieren und bei Motor 2 nicht? Nö, lass mal bleiben. Ich habe jetzt im Kartfahrerforum in Bezug auf Mychron und Aim gelesen, daß die Diesel Breitbandsond eLSU 4.9 wohl im Zweitaktmotor lange hält - und damit ist deine Argumentationskette in Bezug auf geht nicht, ist Blödsinn und DU hast keine Ahnung unterbrochen. Link: http://www.me-mo-tec.de/content/media/1062.pdf , hilft wenn du Englisch kannst auch Dir über den Tellerrand zu schauen. Edit: übrigens wurden die Werte im Link erfahren! Und komm mir jetzt nicht von wegen geht nur mit Tillotsonvergaser.

Da unterscheidet sich aber der Zweitakter nicht sehr vom Saugviertakter ( bei entsprechend weit vom Auslass plazierter Lambdasonde). Deswegen wird ja überhaupt versucht passend zu Bedüsen.

Grundsätzlich liest sich für mich hier raus, daß ein Prüfstandssetup auf der Strasse nicht dauerhaft funktioniert. Daher sollte die Lambda/EGT Kombi zum Vergaser abstimmen die bessere Lösung darstellen - d.h. möglichst nahe an Lambda 0,85/0,90 unterhalb des EGT - Limits bei jeder Schieberstellung herandüsen und die Leistung sollte auf der Strasse optimal sein, ohne Gefahr, bei Mikuni/PWK im zu mageren Bereich zu landen.

Mal Vollgas: Weisst du um was es geht (schau dir mal die Anzeigeinstrumente auf der Seite an http://www.innovatemotorsports.com/)? Auch im Ernst: Ich sehe kein Problem mit (12V->Bordnetz!) beheizter Lambdasonde ein (Lambda!) oder zwei (+EGT) 52mm Anzeigegeräte am Lenker bei Leerlauf, Teil- und Volllast im zweiten oder dritten Gang (beim Nasebohren, Schottern, im Kopfstand und am Stachus am Freitagnachmittag um fünf im Berufsverkehr ) abzulesen und mir nebenbei auch noch die Gasgriffstellung zu merken und auch noch auf den Motor zu hören. Und wenn du bei Vollgas auf deiner Kiste nicht einmal Geschwindigkeit und vonmiraus Tankfüllstand am Bordinstrument ablesen kannst, solltest du entweder Original fahren oder deinen Schein abgeben... sagmal hakts eigentlich? Weiter im freundlichen Ton: Als Ansatz, um die Leistung mit möglichst wenig rumdüserei (stressig bei SF wegen Vergaserausbau) bis zum Optimum zu bringen, halte ich Lambdasonde und EGT für hilfreich - auch wenns etwa soviel kostet wie 10 (nichtrepresentative) Prüfstandsläufe. Und daß ne Lambdasonde beim Zweitakter nicht ewig hält ist auch klar, aber in (geschätzten) 80 Stunden Betriebszeit bis zum Ausfall stimm ich an die 100 Motoren ab.

@Lucifer Ich bin nicht der Meinung, daß man mit o.g. Geräten nur auf Prüfständen abstimmen kann, zumindest bekommt man auch auf der Strasse den Lambdawert und EGT angezeigt -> annähernd optimaler Lambdawert bei passender EGT in jedem Schieberbereich heisst soviel wie optimale Leistung. Und zuviel Geld haben relativiert sich für mich mit der ersten Neubeschichtung eines Aluzylinders, bei dem die Bedüserei nicht gestimmt hat... try and error kann ja auch teuer werden.

Oder klassisch Kerzenbild... , aber nen EGT wär halt auch fein. Gibts auch für die Geräte oben...

Das Verhältnis von ÜSAuslassfläche zu ÜSGehäusefläche würd mich mal interessieren...

Muss ein Gewinde in den Auspuff? Reicht es nicht die Sonde zum abdüsen in den Auspuff zu legen? Innovate Motorsports LM-1 Wideband o2 Lambda, also dieses Gerät gibts bei der Amibucht neu http://www.lm-1.de/contents/media/t_lm1-basic-kit.jpg für 349.- dolares incl. Versand - mit Datalogger und serieller Schnittstelle.

Hab heute von nem Kollegen nen Tip bekommen... http://www.lm-1.de/contents/media/t_db_x%20kit.jpg., taugt sowas zum Bedüsen? Wie lange hält die Sonde in Gemischabgas erfahrungsgemäß? Die Dinger (Kit mit Sonde, Anzeige, Wandler) kosten 279.-?. Edit: Der Rest auf der Seite hört sich auch nicht schlecht an...

Sorry, bei meinem warens zwei 0,5er Fussdichtungen für 120/180.

Bin mit 120/180 (0,5mm Fussdichtung) ganz gerne gefahren.

Vergiss Linksausdreher, wenn ne Schraube richtig fest ist reissen die schneller als man denkt, und ausbohren ist dann ein Riesenspass... Hitze und schweissen hilft meistens.

Vielleicht sollte man bei Membranansaugern von der Zeit sprechen, in der die Membran kolbenbedingt überhaupt arbeiten kann - wann sies dann tut steht auf nem anderen Blatt...