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skinglouie

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Alle Inhalte von skinglouie

  1. skinglouie
    Spricht eigentlich was dagegen, den 2.0 bei einer PKS ohne Batterie rot und schwarz der Blackbox direkt am + und Masseausgang des Hupengleichrichterrichters anzuschließen? Da wären ja Kondensatoren drin, die im Leerlauf die DC-Spannung puffern / glätten... Lichtstrom AC als Spannungsversorgung macht da ja öfter Probleme im Leerlauf.
  2. skinglouie
    Hab ich auch grad auf 1mm Schwarzblech, so richtig toll scheint mir das nicht zu werden. Tatsächlich sind Einbrand und Verlauf Scheiße, und es spritzt wie wild. Vielleicht bin ich auch nur vom WIGgen verzogen...
  3. skinglouie
    Von der Schweißbarkeit bleibt sichs gleich? Einbrand / Verlauf problemlos?
  4. skinglouie
    Grundsatzfrage: Karosseriebleche besser mit MIG oder MAG schweißen? Also Argon oder Corgon? Hintergrund wäre, daß ich mir dann die Corgonflasche sparen würde, Argon hab ich schon fürs WIG... Verteiler dran und ab die Post!
  5. skinglouie

    Moto GP

    skinglouie antwortete auf zimbo's Thema in Blabla

    Sicher auch direkt im Abo: motogp.com
  6. skinglouie
    Dann wär der Chemtrail aber mehr ausgefranst. Wahrscheinlicher ist eine Kursänderung zur nächsten Aluhutdemo.
  7. skinglouie

    Corona und so

    skinglouie antwortete auf sidewalksurfer's Thema in Blabla

    Das will ich erklärt haben. Wer übernimmt denn deiner Meinung nach die Aufsichtspflicht am Vormittag, wenn halbtags (ziemlich verbreitet, das Konzept) gearbeitet wird?
  8. skinglouie
    Bei meinem 14point7 I2C-Lambdacontroller lässt sich die Sondentemperatur auslesen, und die wird vom Controller immer bei 780-820°C gehalten. Drüber und drunter zeigt die Boschsonde Mist an. Die Abgastemperatur ist schon im letzten Diffusorsegment merklich kühler, von daher ist die Sondenposition heizungsmässig egal. Frischgas/Frischluftmässig allerdings nicht.
  9. skinglouie

    -=Kaltmetall=-

    skinglouie antwortete auf sid's Thema in Technik allgemein

    Hat bei meiner DS-Kiste weder mit JB Weld noch Loctite AL2 noch Endfest nach Anschleifen und Apothekenacetonkur dauerhaft gehalten. Habs dann schweißen lassen, seitdem ist Ruhe.
  10. skinglouie
    Welche Zündung? Bei Kontaktzündung vermut ich Kondensator hinüber.
  11. skinglouie
    Genau.
  12. skinglouie
    Der Dämpfer vorne taucht bei entsprechender Lastverteilung unabhängig vom Hinteren ein - und nein, der Seriendämpfer ist nicht einstellbar. Wenn du allerdings - wie oben bereits vermutet - grundsätzlich eher über als vor dem Hinterrad sitzt taucht der hintere Dämpfer viel ein und der Vordere dann halt weniger Riesengroß und ET3 verträgt sich lastverteilungsmässig eher schlecht, helfen könnte hinten eine härtere Dämpferfeder (dadurch wird die Dämpferzugstufe allerdings schneller und weicher), oder ein neuer, insgesamt härter abgestimmter Stoßdämpfer.
  13. skinglouie
    Die Druckstufe gehört beim Negativfederwegeinstellen ganz auf. Steht auch so in der Anleitung. Wenn dann vorne immer noch nix einfedert sitzt du grössenbedingt zu weit hinten. Dann wirst du allerdings auch einen noch so guten Dämpfer nicht ordentlich zum Arbeiten bringen.
  14. skinglouie
    Lass mich raten: - Die Druckstufe vorne ist nicht voll offen? - Du sitzt weit hinten?
  15. skinglouie
    Dir ist aber schon klar, daß hier ein 19er CP statt nem 16er SHB auf 50cm² verbaut wird? Ich hab zwar keinen CP, aber am Rande mitbekommen daß der CP wohl ein bisschen komplexer abzustimmen ist als der SHB, bei welchem im Grunde nur ND/HD und LLG angepasst werden. Ausserdem wird bei gleichbleibendem Hubraum und größerem Vergaserdurchmesser bei Vergasern gleichen Typs meistens die Bedüsung insgesamt fetter. Bei Vergasern unterschiedlichen Typs und gleichen Durchmessers sind Bedüsungen meistens nicht übertragbar.
  16. skinglouie
    Oha, gibts wohl doch... wobei Hinterreifen umschrauben erstmal der kleinere Aufwand wär.
  17. skinglouie
    Da seh ich eher schwarz... 60 Zähne auf dem großen Primärrad sind doch eher ungewöhnlich. 3.5er Hinterreifen schon probiert?
  18. skinglouie
    Zumindest geht mein GYS TIG167DC jetzt ins 13. Jahr und läuft so gut, daß ich mir jetzt noch das Smartmig182 gebraucht holen werde...
  19. skinglouie
    Man könnte sich ja drauf einigen, daß alleine die projezierte Fläche (des Kolbendachs) in Richtung des Vektors der resultierenden Kraft (Zylinderachse) ausschlaggebend ist.
  20. skinglouie
    Ich hab nen V50 Silentblock auf den originalen PK-Dämpfer aufgesetzt. Dürfte schon 4-5cm insgesamt ausmachen.
  21. skinglouie
    Willst du da ganze mit TÜV fahren? Du könntest ein Baujahr- und damit Zulassungsproblem bekommen... will heißen, ab glaubich BJ91/92 wirds schwierig ne Leistungssteigerung ohne Abgasgutachten eingetragen zu bekommen. Und da du ja die Abgaswerte verschlechterst mit ohne KAT?!
  22. skinglouie
    Halbhydraulik, RS24.
  23. skinglouie
    So, grad feddisch: PK80S Keihin PWK33 VMC ET7 DRT 53/105 LTH Midrange
  24. skinglouie
    Die Nadel kenn ich nicht. JJH, JJK oder KLK funktioniert oft. Geh dann mal mit der ND Richtung 42/40/38 und mit der HD Richtung 135/130/128.
  25. skinglouie
    Bei Morsekegeln für Bohrfutter macht Maschinenöl ja auch nix aus?!
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