skinglouie

Danke.

Nein, der passt definitiv nicht, der hat keine Verkabelung für den Hupengleichrichter, und die PK125S hat da wohl ne Diode verbaut.

Hi, Da ich bis jetzt in diversen Onlineshops keinen expliziten PK80S Kabelbaum gefunden habe - der Kabelbaum der PK50XL vom SC scheint sehr ähnlich zu sein (bis auf die Tankanzeige, aber die ist ja stillgelegt egal).Hat das so schonmal jemand verbaut? Der von der PK125S passt definitiv nicht, der hat ne Diode statt nem Blinkergleichrichter...

Warum ist das versehentlich? Mit der angebenen Bohrung (54mm) und Hub (54,5mm) kommen da doch ziemlich genau 124,8 cm² raus

Generell mal ne Frage, fällt denn der Rotax 125 DD2 Kartzylinder auch unter Typ 123 ?

Nö, gibts nicht. Ich wär übrigens vorsichtig mit der Kopfverschraubung. Die angegebenen 8-10 Nm für M6 in Aluguß sind viel zu hoch. Besonders bei Verwendung einer Kopfdichtung in Kombi mit Sprengringen bleiben mit den gelieferten Schrauben nicht allzuviele tragende Gewindegänge übrig...

Hmmm, das könnt aber halt auch wegenunverhältnismässig hoher Bearbeitunskosten unter den Tisch ...

Stimmt, von denen sollte dann aber im Verhätnis zu den Elektroumbaukits 10:1 mehr produziert werden.

So, Auslaß mim Schleifstein gefräst, Beschichtung ist gut. Bin gespannt wie die Kiste läuft. Zündung PK DS DRT53/105 mit 140/60 VMC ET7 ÜS125/AS188 Midrange Muß wohl aber erst noch der Rahmen fertig werden...

Als aufmerksamer Leser des Topics sollte dir zum Beispiel der fertig ausgearbeitete Prototyp des DLR auf Brennstoffzellenbasis nicht entgangen sein. Da ist der Ansatz ein ganz anderer: Ein bezahlbares, leichtes, sinnvoll motorisiertes Fahrzeug für den Kurzstreckenverkehr.

Das ist 2020 fast richtig, 2018/19 aber falsch. Quelle: statistische Bundesamt Natürlich sind alle Batterien und Akkus erstmal Sondermüll. Was dann damit passiert macht Sie auch nicht zum Alpakakuschelevent. Fakt ist nunmal, daß ziemlich alle Pro-Argumentationen für akkubasierte Elektromobilität von CO² neutraler Produktion und Betrieb mit 100% Strom aus erneuerbaren Energien ausgehen. Die Realität sieht in Deutschland anders aus, siehe oben. Und garantiert werden seltene Erden mit Weltmarktführer China und Lithium in Südamerika nicht CO²neutral von funky Gänseblümchen aus dem Boden massiert. Dieser Satz ist damit für mich eine ziemlich dünne , eher der Meinung nahestehende These .

Herzlichen Glückwunsch, damit hast du ne 1,5t Sondermüllschuhschachtel mit über 60 % Wahrscheinlichkeit mit Kohle/Atom/Erdgasmixstrom steuerbegünstigt 200000km bewegt...und jetzt?

Hätte mich jetzt aber auch gewundert mit halbmeterlangem Parallelkrümmer...

Freut mich immens, daß an den ollen Auspuff noch immer hingespielt wird...

Wienerl bringt man auch zum platzen, wenns pressiert...

Du postest PXGeschwürfragen im Lambrettaolymp...?1

Daß eine Smallframe wegen kleinen Riefen nicht mehr läuft halte ich für ein Gerücht, seit ich mal nen Drehschieber wegen ohne mit der Welle gegenzuchecken zu breit gefräst hab - da war bestimmt 1/10mm Spalt seitlich auf 15mm Länge, und das lief ziemlich problemlos.

Unnötiges Gewicht durch die Gegend fahren ist sowieso ne Gesamtwirkungsgradstodsünde, aber halt gerade bei akkubasierter Elektromobilität der Status quo wegen der beschissenen Energiedichte heutiger Akkutechnik. Bei Hybridtechnik wirds noch schlimmer, bei HybridSUV worst case. Aber, was solls, schwere PKW haben nen scheiß Wirkungsgrad, machen wir sie halt noch schwerer...

Wenn PETG blobmässig besser zu drucken ist als PLA stimmt definitiv was am PLAsetting nicht.

Übergeordnet wird niemand jemals irgendeine Art von klimaneutraler Energiewandlung erleben, das verbietet schlicht und einfach der Energieerhaltungssatz. Argumentativ hilft es natürlich ungemein das an sich geschlossene System durch geschickte Parameterwahl in ein eher Offenes (und zugegeben schwer zu Überblickendes) zu zersplittern, um dann mit entsprechender Rosinenpickerei sowas wie Klimaneutralität als Verkaufsargument aus den Trümmern konstruieren zu können.

Tatsächlich eine sehr gute Doku, die mal weit über den Horizont von Konsument, Industrie, Lobbyist und Politik hinaus die tatsächlichen Folgen der Energiewende in den Vordergrund stellt. Außerdem berichten gerade die Öffentlich/Rechtlichen und deren Spartensender oft sehr kritisch und erstaunlich detailliert über politische Fragwürdigkeiten.

Ich bin der Meinung, daß mehr als 20mm KuWeStumpf eher ne optionale Übung ist, solange das Kolbengewicht einigermaßen zur Wellenmasse passt und das LüRa wirklich gut gewuchtet (oder sehr leicht) ist. Ich bin sowohl Quattrini M1L56 und Falc58 direkt mit zwischen 20-30PS schon mit 20er Stumpf gefahren und hatte trotz erhöhter Drehzahllage nie Probleme damit - allerdings mit sehr leichten Lüfterrädern. Obs aber zielführend ist nen 60er Quattrini auf ne alte Kurbelwelle mit kleinem Stumpf und relativ schwerem LüRa zu stecken - hmmm. Allerdings wird die Karre auch kaum 10000rpm drehen...

Ich finds jetzt auch nicht übertrieben, sich die Option auf 300 Mio. Dosen frühzeitig zu sichern. Je früher die Bedrohung durch das Virus aus der Welt ist umso besser für alle und damit auch mich... Allerdings befürchte ich, daß da noch ein Jahr vergeht, bis da einigermaßen flächendeckend durchgeimpft ist. Ausserdem ist noch die Frage nach der andauernden Immunität unbeantwortet. Hülfe ja nix, wenn sich nach einer Impfung nach drei Monaten wieder infiziert werden könnte...

Genauso hab ich das auch verstanden, die 300 Mio. sind für den gesamten EU-Raum.

Wie verstellt denn deine Zündung? Habs gelesen Overrev 2... Sprich, 20 auf 23, ab 6000 Richtung 15. Vielleicht mal Kurve 7 versuchen, die verstellt erst ab 7000 Richtung spät die hält die VZ 1000rpm länger oben. Unter 6000/7000 rpm scheints ja zu passen. Weißt du, ab wann die Auslaßsteuerung beginnt aufzumachen?