skinglouie

Wo im Auspuff sitzt deine Sonde?

Der Nebendüsenbereich (ND, LLG, Cutout) scheint bei dir am Förderlimit, bevor der Nadel/Hauptdüsenbereich überhaupt ordentlich funktioniert. Ich würd (nach Schwimmerstandcheck) nebendüsenmässig mal Richtung Lambda 0.85 / AFR 12,5 abstimmen, bei keiner Besserung den Nadelschaftdurchmesser verringern und mit Clip fetter und Taper magerer spielen. Passt aber eher ins PWK-Topic.

Die Nebendüse kommt mir arg mager vor. Schieber 4(fett), nehm ich an? Könnte sein, daß der Nebendüsenkreis (Kombination magere Nebendüse / fetter Schieber) bei höherem Luftmassenfluß nicht mehr entsprechend liefern kann weil er durch die Nebendüse Richtung mager limitiert ist - bevor der Hauptdüsenkreis dann bei erhöhten Luftmassenfluß korrekt zu liefern beginnt.

Restliches Setup sieht wie aus? Welche Nadel/Clip?

If you're switching to reed valve intake you must remove the rotary intake pad to avoid intake systems interfering resulting in massive intake flow restrictions.

falsch gelesen.

In die Zukunft gedacht bekomm ich den Zylinder diese Woche.

Wär fein, wenns bei mir auch so wär...

Bremsluftbohrung ist das glaub ich, ist der Lufteintritt für die LLG-Schraube. Wenns da raussifft stimmt was mim Schwimmerstand nicht - das Nadelventil ist ja getauscht, vielleicht der Schwimmer selbst?

Hab strammes Interesse. Geplant: VMC ET7 Keihin PWK 33 DRT 53/105 DS LTH Midrange oder Falc MHR Im Grunde wird nur ein Polini Evo1 mit dem Zylinder ersetzt. Bin gespannt...

Wenns der psychischen Gesundheit dient, warum nicht?! Allerdings lebt die Studie ja eher vom zweckdienlich Weglassen und nicht vom maximalspaßmässigen Aufblasen...

Zahlt die Teilkasko?!

Meine Herren, sachlich bleiben! Es gibt einiges an Schaltkartchassis, die für Zwetaktspielchen besser geeignet wären.

Es ist ja nicht so als gäbe es nicht auch sinnvolle alternative Konzepte: https://www.dlr.de/content/de/artikel/news/2020/04/20201001_erstfahrt-des-safe-light-regional-vehicle-slrv.html Warum allerdings das Deutsche Zentrum für LUFT- und RAUMFAHRT da Forschungsgelder verbraten muß und nicht die hochgelobten und mit Kaufprämien gepamperten Premiumhersteller entzieht sich meiner Logik. Alles am DLR-Konzept passt, angefangen von den Sitzplätzen übers Gesamtgewicht, der Leistung bis zu Endgeschwindigkeit und Reichweite perfekt zum Layout als Kurzstreckenpendelfahrzeug. Klar geht die Kiste nur 120, wer in Ballungszentren im Berufsverkehr merklich schneller unterwegs ist möge sich melden. Sollte im Serienproduktionsfall aus betriebswirtschaftlichen Gründen der genannte Preis von 15k nicht gehalten werden können hätte der entsprechende Serienhersteller meinen Segen bis 25k - aus vollster Überzeugung.

Hi, ich hatte den 40er Marchald wegen Fehlbestellung auch mal montiert (PWK33, Polini Evo1, Midrange, DS) - mit denselben Symptomen. Die Kiste war damit nur supermager bedüst fahrbar. Durch die Gummierung der Rückseite des Filterschaums auf der Vergaseranschlußseite bleibt tatsächlich nur der Vergasereinlaßtrichterdurchmesser als Filterfläche, offensichtlich mit Höllenströmungswiderstand. Ich hab dann den 65mm verbaut, der kann dann die Filterfläche radial zusätzlich nutzen und der läuft dann auch im gewohnten Düsenbereich ohne weitere Probleme - und natürlich auch mit reduziertem Blowbackgesiffe...

Midrange D/F gäbs für`n schmalen Taler...

Ich würd vor dem nächsten mal Spalten jedenfalls erstmal das Vorresoloch wegdüsen. Vielleicht stünden dann schon 18-19 PS an.

Top neue Oberfläche! Sowohl am Desktop als auch Mobil find ichs übersichtlicher.

Zefix!

Fantastisch, mit blitzeblankem Anus in den Pandemietod - hab ich jetzt auch ganz oben auf meine Wunschliste geschrieben.

Ne schwierige pauschale Frage, das. Gibt ja schließlich Kolbenfenster, welche nen Boostport zu bedienen haben und damit die Hauptspülung aufrichten, genauso wie es Boyesenports gibt, die ohne starken Saugimpuls auspuffseitig eben nicht auf direkterem Weg zur Zylinderfüllung beitragen. Der direktere Weg unter den Kolben beim Direktansauger ist fürs Frischgas UT nach oben das Kolbenfenster. Beim direkten Weg in den Brennraum in UT schenken sich, glaub ich, beide nix.

Wenn mich nicht alles täuscht, läuft das Display eh auf 5V (mit TX/RX auf 3.3V, läuft also auch mit nem Arduino Due), hat auch interne Timer und externe Interrupts sowie digitale Inputs. Nur werden die Displays mit eigener Programmiersprache (4DGL) angesprochen - Arduino kann ich bisschen, 4DGL garnicht. Und ausserdem hab ich nicht so kollosal Lust und Zeit, mich in das superumfangreiche Manual der Diablo - Displays einzulesen. Daß das Display definitiv mehr kann als ich (eigentlich vollkommener Programmierautodidakt) stört mich dann eher weniger.... Das Shield würde mich allerdings interessieren, wenns ne Arduinopinbelegung hat - da könnte man ja doch noch einiges anstellen damit.

STM32F466 hab ich auch rumliegen, hatte ich aber noch keine Zeit dafür. Ist aber glaub ich 3.3V, das war wegen Sensoriklevelshifterei auch immer die große Bremse. Beim Display muß ich mal schauen, wo das bestellt wurde. Heißt jedenfalls ulcd 50DT, das haben diverse Elektronikhändler. Das ist theoretisch so, praktisch blockt der Schreibvorgang bei jedem über UART zum Display gesendeten und dargestellten Parameter dann doch bis zum "ACK" vom Display den Programmablauf. Allerdings kann man die Baudrate für Serial ziemlich hochschrauben, garantiert läuft jeder ardunoähnliche Microcontroller früher out of sync als das Display.

So hatte ich das auch vor, hab aber zugunsten Abtastrate drauf verzichtet. Geloggt wird momentan direkt aufs Diagramm auf dem Display, das stellt dann die Werte bei ner Abtastrate von ca.50ms dar. Auf dem Diagramm sieht man dann den Verlauf die letzten zwei Minuten. Naja, im Winter ist ja wieder Zeit für Kinkerlitz, vielleicht geht da wieder was voran. DFRduino M0 liegt schon da für mehr Speed und Speicherplatz, der 32U4 kommt ans Limit.

Die Kiste läuft in abgespeckter Version (RPM, EGT, Lambda) problemlos. Leistungsmessung ist erstmal rausgeflogen zwecks Speicherplatz.