skinglouie

Erstmal A, dann B. Der Kolben bekommt wegen zu heißer Verbrennung die Temparatur nicht abgeführt, das Laufspiel wird kleiner und daraus resultiert dann der Schmierfilmabriss.

... liegt aber nicht am Zylinder, oder?!

Ich würd jetzt mal behaupten, daß der engere Teil den Kabelschuh auf die Litze crimpt und der Weitere die Zugentlastung auf die Isolierung?!

Hier sind ein paar Bilder drin: Mehr hab ich auch nicht.

Die PLC Abdeckung ist ein reiner GFK-Rohling, es passt kein Schalter, Tacho oder Scheinwerfer der XL2 und um die Abdeckung einigermaßen anzupassen und Befestigungen für Scheinwerfer, Tacho und Schalter entwerfen und einzubauen kann man mal locker 25 Arbeitsstunden investieren. Siehe Kiste in meinem Profilbild. Die XL2 Lenkerunterteilverkleidungl und Lenkkopfabdeckung kann man dann auch wegwerfen, rückbaubar wird das Lenkerunterteil dann nämlich nicht mehr sein.

Hmmm, wieder Zarco heute...

Zarco war innen, Pol hat reingezogen?!

Ich hab den mal mit massiver Gewalt bei eingebauter Lenksäule rausgedroschen bekommen, eingebaut hab ich ihn dann mit Lenksäule draußen - ging einfacher. Vielleicht geht's, wenn du die obere Lagerschale soweit löst, daß du mit der Lenksäule im Lenkrohr rumrühren kannst? Wird ein Geduldsspiel.

Ich seh das ähnlich - über Reklamationen an den Hersteller herantreten ist wohl die klügere Lösung, wieso sollte ich als Auftraggeber selber ne QS betreiben, weils der Hersteller verbockt? Ist halt nervig für den Kunden.

Achja, hausintern kann das dann jeder Bürokaufmann oder Lagerist?! Ich denke, daß du da eher min. 30K im Jahr für die Stelle herrichten darfst, damit das auch nützt. Und die gehen dann natürlich vom Gewinn mit "Special parts", die ausserdem auch nicht in Masse verkauft werden, weg.

Ich denke, daß das bei ner 6V Lichtanlage so bleibt.

Zündkondensator durch - kalt läuft sie, warm eben nicht mehr, wär jetzt so mein erster Gedanke.

Hab das letztens mal bei ner Bereitschaftspolizistin beim Grillen angesprochen - der Auftrag ist deeskalieren, weil allgemein in Deutschland keiner mehr checkt, daß das Gewaltmonopol eben nicht beim Bürger liegt.

Lässt sich eigentlich mit größerer ND-Nummer ein zu großer Schaftdurchmesser kompensieren? Also konkret: Keihin PWK 33, ND38/HD140 DGL C3. Mit einer CGL C2 hat der Motor kein Minimalgasviertakten, hängt viel schöner am Gas, hat besonders Vorreso mehr Druck, klingelt aber bei kleiner 1/4 Schieberöffnung und hoher Drehzahl, auch bei Clipstellung C3 oder C4. Mit der DGL3 hat er das Anklingeln nicht, ist aber Vorreso eher mau und falschviertaktet, daß a wahre Freud is. DGL2 verbessert nichts, obwohl laut Kyajet mächtig magerer als CGL2. CGK wär noch ne Option, Meinungen?

Wollt auch schon fragen, bis auf die 4PS Vorreso mehr ist halt Peak- und Einstiegsdrehzahl fast gleich, bloß halt mit 134ccm bei Rolands Motor...

Auf jeden Fall bist du schonmal auf der Nebendüse zu mager. Choke und LLG-Verhalten deuten drauf hin. Die sitzt seitlich am Vergaser, Nummer ablesen und durchpusten ist die erste Maßnahme.

2.65 ist mit 3.5er Reifen (fahr ich gerne bei Motoren über 20 PS, läuft so herrlich unkipplig) sinnvoll, 2.56 beim 3.0er. Über zusätzlich nen kurzen Vierten würd ich beim Franz nachdenken, beim PM40 eher nicht. Franz und PM40 sind beide gleich auffällige Resoauspuffe, Franz ist definitiv für mehr Leistung auf höherem Drehzahlniveau. Rahmenmodifikation sollte nur bei PK-Rahmen oder bei V50 Rahmen mit Gepäckfach nötig sein.

Sehr hübsch! Wobei der Kiste ein Droplenker nicht schaden würde.

Ich tipp mal, daß der Druck schon beim Aufpumpen durch den Kolbenringstoß eh maximal schnell ausgeglichen wird.

Vielleicht der Hinterreifen nach der Aufholjagd schon zu weit runter - dann wird auch die Elektronik zu langsam dafür?

Naja, dominanter würd ich das jetzt nicht nennen, der Marquez hätte sicher gerne Pole gehabt, die hat sich aber Quartarao geholt, und der Vinales hat die Kiste auch vor Marquez geparkt. Das ganze WE war eigentlich zu beobachten, wie die Yamahas in den Kurven viel ruhiger liegen und mehr Speed haben als die Honda und nur ein Fahrer wie Marquez mit dem Ding (fast immer auf der letzten Rille) schnell ist. Das kostet Konzentration, Reifen, Kraft. Der Highsider am Ende der Aufholjagd dürfte das Resultat dessen gewesen sein. Nakagami kam als 10., A.Marquez als 13. ins Ziel. Ich bleibe gespannt...

Die 100 Umdrehungen mehr Drehzahl auf dem Prüfstand haben wohl geschwindigkeitsmässig real eher homöopathische Auswirkungen...

Ja, schön, daß Quartarao derart fehlerlos gefahren ist und eigentlich das WE dominieren konnte. Marquez musste sich unter Druck beweisen, hoffentlich ist er nicht zu schwer verletzt und taucht diese Kurzsaison nochmal auf.

Ich würde unter Beibehaltung der vorhandenen Komponenten auf 24/25er Dello und Polini 130 Grauguß ohne Motorspalten umbauen. Das werden dann zwar nicht unbedingt 15-20 PS, aber wenigstens 10-15.

Welches OS ist denn auf der Sataplatte? MBR würd ich sagen. Mal im BIOS Ide als Bootquelle ausschließen und schauen, was passiert.