skinglouie

Den Optimismus teile ich nicht, der "Markt" wird nämlich nichts richten...

Die 14 Volt marschieren direkt von der Batterie auf den externen Anschluß vom internen Spannungswandler vom Pololu AStar Prime 32U4 SV. Der wandelt eben max 36V Input auf 5V Arduino. Das Display hängt auf dem 5V Rail vom AStar, AREF hats auch.

Das hab ich mir auch angeschaut und mich dagegen entschieden - I2C auf Arduino mit mehr als 3 Komponenten läuft wegen der internen 4.7k Pullups oft eher unstabil... Klopfsensor ist interessant! Das Display von 4D finde ich Hammer, integrierter Displaycontroller, frei konfigurierbare Benutzeroberfläche (mit entsprechender Freeware). Braucht daher kaum Arduinoressourcen. Der Arduino schaufelt nur Parameter über UART - das müsste er beim Serial Monitor aber auch - und das Display macht den Rest.

Hi, ich hab mal die Ausgangsbeschränkung genutzt und mir ein bisschen Gedanken gemacht, wie denn so ein All-in-One Dashboard für nen Zweitakter auszusehen hat.... Komponenten: DISPLAY: 4D Systems uLCD 50DT Touchscreen, 5 Zoll A-Star 32U4 PRIME SV mit integriertem Spannungswandler (max. 36V DC Input) Adafruit BMP 280 Klimasensor Adafruit MAX 31885 EGTsensor Typ K Adafruit LSM 303DLHC Accelerometer 14Point7 Spartan2 OEM Lambdacontroller analog UV-Sensor für Drehzahlabnahme optisch TPS Poti analog Hat jemand ne grobe Idee, wie ich mit Beschleunigungssensor, Gesamtgewicht, Drehzahl, Übersetzungsverhältnis) und Radumfang auf abgegebene Leistung und Drehmoment kommen könnte?

Nunja, die Kombi 19/19 mit Polini133 und ETS - Banane mit 2.56 Primär ist jetzt so selten auf ner PK auch nicht eingetragen... @shaky202Wo kommst du denn her? Gibt ja in diversen Bundesländern nicht die größten Probleme bei Eintragungen.

Plug & Play würd ich nen Grauguß Polini 133 bei 19/19 und ETS Banane verbauen. Primärübersetzung auf 2.56 gerade und passt. Kupplung brauchts da noch nix besonderes, 3Scheiben mit verstärkter Feder sollte reichen.

Ohne flächendeckende Tests basiert die Chose eh auf einem sehr schlampigen Datensatz. Wie wäre es mit Schnelltests bei Jedem im Zweiwochenrythmus? Dann wären Zahlen da für: 1 - hat keine Corona - Infektion 2 - ist infiziert, keine Komplikationen 3 - ist infiziert, Komplikationen 4 - hatte den Infekt, ist komplikationslos gesund (und immun?) 5 - hatte den Infekt, ist trotz Komplikationen gesund 6 - hatte den Infekt, ist trotz Vorerkrankungen komplikationslos gesund 7 - hatte den Infekt, ist mit (wegen) Vorerkrankungen gestorben 8 - hatte den Infekt, ist ohne Vorerkrankungen gestorben. Hab vielleicht was vergessen, bin aber auch kein Wissenschaftler... Im Moment werden 1, 2, 4, 5, 6 nicht flächendeckend erfasst. Ich erinnere an die Webasto - Mitarbeiter, einer von denen im BR - Interview, verkürzt: "Halskratzen, am nächsten Tag Fieber, ein Ibuprofen, am dritten Tag vorbei, Quarantäne..." @ Steuermann: Virologen haben festgestellt, daß Covid-19 wohl auf dem Weg von China nach hier im Vergleich stabil unterwegs war mit wenig weiteren Mutationen

Könnt am Münchner Flughafen (Landkreise Erding / Freising) und an der Nähe zu den Alpen liegen - Weihnachts- und Faschingsferien beim Skifahren. Viele Neuinfektionen werden halt erst jetzt in der (mangelhaften) Statistik sichtbar.

Die von CS-Batteries haben einen integrierten Balancer und einen Unterspannungsschutz. Bei anderen LiFePo4 weiss ich das nicht...

Blas mal die Nebendüse samt Kanälen ordentlich durch. Ansonsten, dein Zylinder ist okay? Hatte mal ne ähnliche Symptomatik bei gebrochenem Kolbenring und unrunder Laufbahn - durch den erhöhten Blowby lief die Kiste im Standgas auch nicht.

Allerdings solltest du die Batterie trotzdem vom Netz nehmen, wenn die Zündung aus ist.

Ja. Die Entladekurve von LiFePo sieht ganz anders aus als beim Bleiakku...

... oder eine A123 LiFePo mit Vespareglern und Relais an den selben Platz hinter den Tank, dann bleibts Gepäckfach nutzbar und die Batterie macht nie mehr Ärger.

Ich denke wenn du das mit dem Vorresokrater am LRHT noch hinbekommst, hast du nen Auspuff mit Franzcharakter aber hintenraus 1500rpm länger Leistung.

Naja, solange du kaufst ists eh egal - ob das Geld dafür da ist oder der Wert erst erwirtschaftet werden muß ist doch vollkommen peng.

Das ist wahrscheinlich die Kupplung im Primärkorb in Zusammenspiel mit leichtem Lüfterrad und den Rückdämpffedern.

Meiner Erfahrung nach geht PLA bei meinem Drucker von 210-240 Grad ohne Überhitzung recht gut. Kommt aber auch immer aufs Filament an, o.g. funktioniert zumindest bei Prusa und Formfutura Volcano PLA gut, bis 235° sogar ohne Bauteilkühlung.

Nichts würd ich modifizieren, der LRHT war damals auf originale 128°ÜS und 184°AS beim M1L56 gerechnet.

Gibt aber auch ne Studentenvollversion, die Einschreibung an ner Uni wird eher nicht überprüft...

Whatever, ich persönlich halte nen gesteckten, gut abgestimmten M1L mit 22PS Peak und vonmiraus 7PS Vorreso für einen der problemlosesten Zylinder überhaupt. Das ist mit original LRHT (Franz, Midrange, Ares...) durchaus möglich. Und schön fahrbar ist das dann auch - ein beliebiger 75er Zylinder fährt sich in der Stadt ja auch adäquat. Klar ist viel mehr auch gleich immer viel besser, konsequenterweise müsste man sich dann aber gleich Supersportler XY von der Stange kaufen.

Schieb ruhig mal noch weiter zusammen zum testen, könnt was bringen. Mit CNC Plasmaschneider, oh mein Gott, da könnt ich, da würde ich, da sollte, mannmannmann... Also wenn du den Auspuff eh nochmal baust, versuche das letzte Diffusorsegment gleich auf den LRHT Bellydurchmesser auslaufen zu lassen... kannst ja winkelmässig bisschen flacher machen - dann nochmal verschieden Gegenkonen testen.

Belly noch weiter zusammenschieben ist nicht mehr? Das Vorresoloch sollte mit Vergaser Umdüsen in den Griff zu bekommen sein. Was fährst du gerade für eine Bedüsung/Nadel?

Kupplungszug hat genug Leerweg? Harte Federn sollte für die erwartete Leistung ja locker reichen...

...die hatte der LRHT glaub ich standartmässig.

Nimm doch für den Anfang mal so 100mm Bellylänge.