skinglouie

Ich wär bei großen Bauräumen übrigens vorsichtig mit Bauteilverzug, wenn der Drucker kein Gehäuse hat. Dann lieber mehrteilig drucken und entsprechend kleben.

Nö, die Hauptdüsen sind frei...

...dafür sollte man in "Allgemein" den Standardbrowser festlegen können:

Bei 10.15.1 gibts extra Dockeinstellungen, unter "Allgemein" ist da nix mehr mit "Dock":

Mal Quartararo nicht unterschätzen, sollte Yamaha es diesen Winter schaffen Topspeed zu finden ists vorbei mit der Dominanz von Marquez.

Leerlaufdüse ist frei, Standgas und LLGschraube sind so neu wie der Gaser...

Zündung hat nen knackigen Funken, ausserdem läuft die Kiste fantastisch ohne Zündaussetzer über das gesamte Drehzahlband. Startet mit Choke, hält das Standgas wunderbar. Wird warm, Choke rein, läuft weiter. Nach Drehzahländerungen ohne Choke nimmt die Kiste kein Gas mehr an wegen zu mager und geht aus. Choke wieder gezogen, läuft perfekt und hält das Standgas. Nächster Verdächtiger - Ansaugstutzen.

Jepp. Zusammenfassung passt.

Es war wohl ein 75er Zylinder verbaut. Jetzt ist ein 50er Olympia drin. Luftfilter drei Matten: Noch nicht geschaut. Ansaugtrakt ohne Löcher Gemischrückführung ist stillgelegt, Vergaser ohne ÖL/Gemischrückführungsanschluß ist verbaut und die Gemischrückführung stillgelegt und dicht.

Läuft mit 55, ne 67 war verbaut... hält das Standgas trotzdem nicht.

Bin grad an sowas dran, ordentlich verbastelte Bude die nicht anspringt... wie ist denn die originale Bedüsung auf Orizylinder?

Uh, Q2 hat für Marquez heute ja garnicht so toll funktioniert. Nächstes Jahr wird glaub ich der Knaller mit Quartararo!

Zu fett brennt auch zu lange durch und knabbert am Feuersteg... Detos wegen Verdichtung glaub ich bei dem Schadensbild nicht.

...schau dir mal den Bolzen auf 8:00 genauer an.

Keine Ahnung welche Schwingung welcher Ordnung das dann auspuffseitig richten soll...

Wenn das Kolbenhemd in OT den Auslaß nicht auf der gesamten Breite abdeckt, wird der Kolben auf dem Weg nach UT erstmal Frischgas in den Auslaß schieben -> "Spülkurzschluß", das Frischgas sollte ja erstmal arbeiten, bevor im Auslaß verschwinden darf...

Ich würd mir da mal anschauen wie massiv der Spülkurzschluß zum Kurbelgehäuse ausfällt, da das Kolbenhemd auslaßseitig auf keinen Fall mehr den Auslass auf die ganze Breite abdeckt...

Okay, dann auf diesem Niveau: War nichtmal was mit einlaufenden Simmeringen? Wie ist das dann in diesem Fall mit dem nötigen theoretischen Hintergrundwissen? Kann mich nicht erinnern, daß, als das aufgetreten ist, auch nur ansatzweise von der Kingfraktion so rumgeheult wurde wie hier jetzt schon seitenlang!

@Kingwellenjünger: Lasst die Welle doch mal einfach so stehen. Ich denke, daß der TimEy sich schon Gedanken zum Anforderungsprofil seiner Welle gemacht hat. Wer tatsächlich vorhat, Motoren auf Machbarkeitsstudienniveau auf praktisch im Alltag unfahrbare Ü60PS zu tunen, kann ja dann immer noch auf euer Sortiment zurückgreifen... der Markt wird’s so oder so richten.

Interesse! Darf ich trotzdem nach dem Sinn des 2mm breiteren Pleuellagers fragen? Damit wird ja zumindest Hubzapfenüberdeckung und auch Wangenbreite verschenkt? Oder gehts garnicht ums untere Pleuellager?

In Abwandlung zu nem Zitat von Friedrich Merz: Probleme, welche durch freiheitliche Demokratie und freie Marktwirtschaft entstanden sind, werden sich nicht durch mehr freiheitliche Demokratie und noch freiere Marktwirtschaft lösen lassen. Aber genau das ist, was gerade versucht wird. Unnötig Masse(n) zu mobilisieren wird als Zeichen von Wohlstand verstanden (Beispiel SUV) und von staatlicher Seite nicht reguliert (freiheitliche Demokratie). Dann wird der Mangel erkannt - Unmöglichkeit der Einhaltung der Schadstoffgrenzwerte in Ballungsräumen. Dafür wird dann freiheitlich demokratisch beschlossen, Elektromobilität zu fördern - erstmal nicht schlecht. Daß dann aber der mündige Bürger tatsächlich unter vollkommener Negierung einfachster physikalischer Zusammenhänge (Masse und Beschleunigung) und zusätzlich steuerlich entlastet Interesse an durch Hybridtechnik elektrifizierten und dadurch noch schwereren aber leistungsfähigeren Fahrzeugen zeigt lässt sich tatsächlich weder mit deregulierter Marktwirtschaft noch mit einem freiheitlich/demokratischen Ansatz lösen.

Das läuft primärseitig prima, bin ich auf M1L alt genau so gefahren.

Wieviele Spulen hat denn die ZGP?

Hab meinen digitalen Mito seit 1989, hatte 180.- Mark gekostet, außer Batteriewechsel kein Ärger damit.

Die Übermaßknete wird logischerweise bei montiertem Gehäuse gequetscht und ergibt dann einen Tragbildabdruck von Nebenwellen/Gangradpaarung.