skinglouie

Beim M1L (128/184) unbearbeitet hatte ich mit Stage 6 PWK28 und LRHT ND42 und HD 135-138, Nadel JJK, bedüst.

Bei den Adafruit BME280 ist z.B ein Pulldown verbaut...

Ohne groß Ahnung vom CP-Vergaser zu haben hört sich das exakt nach zu kleiner Nebendüse (Standgasdüse?!) an...

Verkaufs- oder Dienstleistungstopic für Influenza?!

Die Verschraubungen der Dämpferaugen am Dämpfer sind fest?

Bei 130 auf nem 10Zoll Reifen und nem Pressblechrahmen keine Schwammigkeit zu erwarten ist vermessen. Egal. Wenns ein Dämpfer rausholen kann dann der S6. Was für nen Reifendruck fährst du? Grunsätzlich Dämpfer einstellen: Mit Federvorspannung den Negativfederweg bei voll geöffneter Zug- und Druckstufe auf 25% einstellen. Dann (Highspeed) Zugstufe soweit zu, daß beim Einfedern mit gezogener Vorderbremse die Front merklich langsamer wieder ausfedert. Über Kopfsteinpflaster fahren - verhärtet der Dämpfer spürbar, ist zuviel Zugstufe drin und der Dämpfer läuft immer tiefer im Federweg. (Highspeed) Druckstufe soweit zu, daß es beim Überfahren von Kanaldeckeln bisschen mehr rumpelt als offen. Nutzt der Dämpfer zuwenig Federweg ist zuviel Druckstufe drin. Mit der LowspeedDruckstufe lassen sich Lastwechselreaktionen wie Bremsnicken abmildern, Lowspeedzugstufe weiß ich auch nicht. Ich denke, daß für dein Highspeedproblem ne zu weiche Highspeedzug - und Druckstufe, zu weiche Lowspeeddruckstufe oder zu wenig Reifendruck die Verursacher sind. Sprich, dein Fahrwerk ist insgesamt zu weich.

Steuerzeiten? Wie sieht das Kurbelgehäuse aus? Auch schwarz, stellenweise? Was heißt „ETS- Banane, augenscheinlich dicht?“

Der Dienstleister macht in SLS, oder? Schick das STL mal rüber, dann lad ich’s mal in den Slicer und schau was für Flächen rauskommen.

Kann Fusion kein STL exportieren?

Oder meinst du das Loch unterm Gadget? Das ist für den Bedientaster.

... oder zu teuer, wie z.B. Tankgeberschwimmer PX.

Alles, was es (noch) nicht zu kaufen gibt.

Mit XL2 Unterteil funktioniert das mit variablen Komponenten, Original XL2 Schalt- und Gasrohr passt mim 35ASKeihin locker, notfalls lässt sich die Anschlagzunge noch zurechtbiegen. Schaltrohr V50 lässt sich auch passend machen.

Ist das jetzt mit LRHT?

Wie, am Drehschieber nix gemacht?! Unbearbeiteter Block?

Motogadget im PV-Lenker...

Kann ich dir nicht sagen, hab einfach so lange gehohnt bis sich das DRTPleuel mit Silberkäfiglager genauso angefühlt hat wie das ETSPleuel mit dem Originallager auf dem ETSZapfen.

Naja, der Zapfen gehört ja zur Welle und war definitiv schwerer zu verpressen als der zum Pleuel gehörige DRT- Zapfen. Hat auch mächtig gedauert, das DRT Pleuelauge so aufzuhohnen, daß es sauber auf dem ETS-Zapfen läuft...

Material hat’s keins rausgeräumt. Den Ets- Zapfen hab ich leider nicht gemessen.

Erst nach DRT-Pleuelauge aufhohnen hat der Etshubzapfen mit dem DRTPleuellager dann gepasst... Presskraft zwischen 5-8 t und ordentlich geknallt beim verpressen.

Hmm, hab jetzt mal rumgepresst, beim Auseinanderpressen der ETSwelle warens schon zwischen 8 und 10 t. Dann die Hubzapfenbohrung mit Dreipunktmessschraube gemessen, hat genau 20,00mm. Der DRTZapfen mit Messschraube aber grad mal 8 hundertstel Übermaß. Preßkraft beim Zusammenpressen: 2t. Bisschen wenig scheint mir das. Ich werd dann mal schauen, wie das Pleuel mit Lager auf dem Originalzapfen läuft und nochmal messen...

Jetzt hab ichs. Zumindest war Il Dottore über die Renndistanz im Schnitt schneller als die ersten vier. Und als er dann in der Spitzengruppe angekommen war waren dann wohl die Reifen runter ... Topleistung auf jeden Fall. Ich fand auch ziemlich krass, wie gut die Honda vom Marquez ging, der konnte sich auf Startziel tatsächlich an die Duc vom Dovi ranfahren.

Ich verstehe diese Frage nicht?!

Ja, top! Mit 0,6s Abstand zum Gewinner.

Zwei Engländer, die dort gefühlt schon immer moderieren.