skinglouie

Ich gehe davon aus, daß du die Stoßdämpfer über die Federvorspannung zu straff gestellt hast. Passt dein Negativfederweg noch? Grundsätzlich ist bei deinen Dämpfern das einzige variable Einstellparameter die Federvorspannung zur Anpassung eben des Negativfederwegs. Sowohl Zugstufen - als auch Druckstufendämpfung ergibt sich damit alleine aus dem Zusammenspiel der Ölviskosität und der Federrate. Wenn jetzt die Federvorspannung erhöht wird sinkt durch die fixe Viskosität die effektive Zugstufendämpfung, die Druckstufendämpfung erhöht sich. Das beschriebene Symptom "Heck kickt" lässt sich darauf zurückführen: Erst kann die Karre wegen zu starker Druckstufendämpfung nicht schnell genug einfedern und das was eingefedert wurde kommt dann wegen unterdämpfter Zugstufe zu schnell wieder raus - das Heck kickt. Erstmal helfen würde ein Fahrwerk mit korrekt eingestelltem Negativfederweg. Das ist dann wahrscheinlich zwar nicht mehr straff, aber es kickt nicht mehr so wild.

In der Hartz fahr ich immer Castrol MTX

Okay, wieder was dazugelernt...

Ich kann mir nicht vorstellen, daß im Rundlichtlenker mit kleinem Tacho noch das Fixierblech für die Lenkerblinkerinnenrohre Platz findet. Also nein.

Die mit 97mm.

... hab noch ne spanische PK 75 - Welle rumliegen.

Unter 10000 Nenndrehzahl würd ich da jetzt nix haben wollen... was ist da für ein Auslaßflanschdurchmesser angedacht?

Zurecht...

Um es zu präzisieren, vom Triebwerk/Apu downstream, schematisch: - Zapfluftventil - Triebwerksseitiger Kühler - Klimaabsperrventil - Warmluftbypass - Klimakühler - Klimakompressor - Wasserabscheider - Filter/Mischverteilung - Verteilung Kabine/Cockpit. Da sitzen dann in den Rohren elektrische Zusatzheizer. Die grundsätzliche Anordnung ist bei so ziemlich allen Herstellern gleich, mit Unterschieden in Detaillösungen.

Der neuere M1L hat die so dämliche Ausrichtung der Hauptüberströmer gar nicht mehr?!

Elektrische Zusatzheizer kenn ich in diesem Zusammenhang, gerne auch im Boden verbaut. Aber grundsätzlich läuft das letztenendes immer über gekühlte und gereinigte Triebwerkszapfluft, zumindest bei Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer und Bae...

Doch, natürlich, aber eher primär zum Vortriebszweck und nicht für die Kabinenklimatisierung. Da würden es 300Grad weniger auch tun. Deine Info bezüglich B würde mich brennend interessieren!?

Es wird keine Wärme erzeugt, sondern bei beiden (A und B) Triebwerkszapfluft auf verträgliche Temperatur gekühlt. Am Boden ists von Grund auf wärmer als in Reiseflughöhe bei -50 Grad Außentemperatur. In Reiseflughöhe dann ist der Luftdurchsatz durch die Kabine reduziert, um den Kabinendruck aufrechtzuerhalten. Die Wärme in der Kabine geht dann über die Aussenhaut schneller verloren, als warme Luft nachgeschoben werden kann.

A123 Zellen haben wohl generell ein Überdruckventil, die bei Überhitzung ablassen. Brennen tut da nix... hier: https://www.linergy-shop.de/de/Motorrad-Batterie--Starterakku--12V-2300mAh-aus-A123-Zellen.html gibt's die mit integriertem Balancer, hält an meiner Rossicellikiste mit V-Tronicregler schon seit letztem Jahr.

Ha, und foppt alle mit P3... Respekt!

Draht in der Sicke macht nen stabilen Rahmen, hat sich auch bei der Rossicellikiste bewährt. Schneller als hundertdreissig mag ich gar nicht fahren, aber auch da läuft die noch sauber spurstabil.

Aus Edelstahl gibt's die bei EBay, glaub ich.

Ich seh da nix unüberzeugendes, und daß bei einer als Drehschieberwelle genutzten Drehschieberwelle bei Gehäuseeinlaß die Schmierschlitze im Pleuel überbewertet sind sollte auch einleuchtend sein. Wuchten ist in der Praxis dann auch eher überbewertet. Bleiben also nur noch Feinarbeiten an den Steuerzeiten, aber die bleiben ja immer. Daß der Rundlauf nicht passt hör ich grad das erste Mal.

Meinst du tatsächlich, daß an der rechtwinkligen Kante der Leistungskrieg gewonnen wird?

Hä?

Nö, aber aus Fertigunsgründen. Wenn die schräge Einströmebene die rechtwinklige Dichtebene schneidet wirds halt nicht gerade.

Ausserdem läuft der zweite Oring trocken, solange der Erste dicht ist. Und wenn der Erste undicht wird hats den Zweiten eh schon zerrieben.

Mach mal das Brennerhandstück (SR17, oder?) auf, der Argonzuleitungsschlauch bricht da innen gerne mal und bläst dann ins Handstück und nicht alles durch die Düse.

Konzipiert war der für M1L alt, also keine Ahnung mit Einlaß. Auslaßsteuerzeit M1L gesteckt, also 184* mit 32mm Flanschdurchmesser, hatte auf dem P4 in Schwabach 22PS / 20Nm. Lief dann aber auf M1L neu und Malle 136 direkt mit 188-190* auch schön.

ND 32 find ich jetzt aber arg mager...