skinglouie

Nein, ich meinte die Spannung, die an der Bremslichtsofitte bei getretenem Bremspedal anliegt.... Aber jetzt läuft das mit dem Bremslicht ja.

Bremslicht funtioniert. Kaputte Spule gegen Masse: 0,7 Ohm Funktionierende Spule gegen Masse: 1,2 Ohm

Jepp.

Ohne Bremssofitte und getretener Bremse: Motor läuft. Kabel gelb auf Masse: ca. 20V Kabel grün auf Masse: ca. 20V

Blau ZGP auf Masse: 0,12V

Freising.

Nebendüse saubermachen und evt.l ne grössere Nebendüse. Hauptdüse auch nochmal prüfen, Zahlen wären schön.

Danke.

Update: Lichtschalter funktioniert jetzt, Bremslichtschalter nicht. Bei getretener Bremse laufen grad mal 0,5 Volt übers Bremslicht... Spule(nabgriff) kaputt? Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker leuchten hell und brennen nicht durch...

Hallo Gemeinde, ich komm grad nicht weiter. Hab in eine V5B3T 6V mit Lenkerendenblinker nen neuen, passenden Kablebaum und GraborLichtschalter verbaut. Jetzt funktionieren: - Dauerlicht vorne und hinten (Schalter ohne Funktion) - Blinker, beide Seiten - Kill Lichtschalter funktioniert nicht, Bremslicht auch nicht. Liege ich richtig mit der Annahme, daß das nur möglich ist, wenn die Masse zur ZGP nicht gut ist? Oder die Spule mit dem hellblauen Kabel? Was für nen Ohmwert hat die? Es ist ein Bremslichtöffnerschalter verbaut. Am Kabelkästchen sind: -gelb auf gelb (Blinker) -schwarz auf schwarz (Masse) -grün auf grün und grau (Lichtstrom/Rücklicht) -hellblau auf hellblau (Bremslicht) rot auf rot (Kill) Lichtschalter schaltet grün auf Masse -> Licht aus? Am Schalter durchgemessen funktioniert das. Bremslichtschalter geht auch, an der Bremslichtsofitte kommen aber nur 0,5V an.

Naja, er hatte sich da jetzt echt nicht kleingemacht und extra Gas gegeben. Egal, es hat ja so oder so für nen zweiten gereicht.

Tja, erstmal ist Vale WM-Leader trotz lächerlicher 0,3sec Zeitstrafe... Der Spartaner kackt ab, Vinales fliegt ab, Crutchlow und Zarco stark. Marquez mag ich immer noch nicht, hab aber den Eindruck, das der eher die Ducati in den Griff bekommen könnte als Lorenzo...

Ist denn da schon die Kurbelwelle mit Nadellager verbaut? Wenns die mit Gleitlager oben ist, ists wahrscheinlich, daß es die verrieben hat. Aber das siehst ja eh beim Zylinderziehen.

Gabs von Mahle?! Auch schon mal...

Richtig, problematisch wirds am Pressblechrahmen meistens da, wo kein Wasser mehr ablaufen kann...

Zigarren/Pfeifenrauch reizt die Lunge durch andere, eher alkalische Zusammensetzung mehr als Zigarettenrauch. ich vermute, daß das mit dem Fermentierungsprozeß des Tabaks zusammenhängt. Wobei man Zigarre durchaus auch auf Lunge rauchen kann. Allerdings gehts ja bei Pfeifen/Zigarrenrauch auch eher um den "runden" Geschmackseindruck im Mund.

Zigarren und Pfeifentabak ist Lungenunverträglich alkalisch. Zigarettentabak nur giftig.

Schau mal da: http://www.metallbau-hausmann.de/prodflugzeug.html Die auf dem mittleren unteren Bild auf der Startseite sind schraubbar.

Die Schnellhefter gibt's auch schraubbar...

Keine Ahnung, ist aus demselben indifferenten Wörterbuch...

Vergiss das Gerümpel, die weichen Nieten halten nur soviel wie das Messer in der Butter und für genau diese Dinger geht die Zange eben so. Hol dir lieber nen Satz Döpper, gekröpfte Gegenhalteeisen und nen Satz 3,2mm Schnellhefter zum Bleche fixieren.

Nope. Hatte mal ein Wörterbuch, hat sich eingebrannt. Genauso wie "Schlumperiche" für Nutte...

Zieht gar nicht. Kommt vermutlich von "hech sopa", ist jiddisch und heißt soviel wie starker Wind. Also irgendwie ziehts doch, aber nicht so.

Also, Vollnieten: Grundsätzlich gibt's Runkopfniete und Senkkopfniete, Senkkopfniete haben im Flugzeugbau 100* Senkköpfe um Lochlaibungsdruck von der Senkung zu nehmen. Die Senkung darf nicht zu tief gesenkt werden, am fertig geschlagenen Niet sollte der Senkkopf ein Zehntel mm überstehen. Es gibt verschiedene Legierungen, manche müssen zum schlagen "weichgeglüht", also wärmebehandelt werden. Die Länge des Niets bestimmt die Ausformung des Schliesskopfes. Für den geschlagenen Schließkopf gibt es Profillehren mit Gut- und Ausschußseite. Nieten können mit Döpper und Gegenhalteeisen manuell oder mit Druckluftdöpper und Gegenhalteeisen geschlagen werden. Insgesamt ein recht komplexes Thema, wenn die Verbindungen nietgerecht ausgelegt werden sollen. Für Show and Shine ists auch mit Übung belegt, optisch saubere Niete hinzubekommen... Kupferniete gibt's im Flugzeugbau übrigens nicht, wegen elektrochemischer Spannungsreihe.

Bist du dir mit den 188* Auslaß sicher? Ungefräst haben die meisten M1L nämlich so 182-185*...