skinglouie

Dünner Hals ist besser als dicker... Projekte: Fast alles, was ich über Zweitaktmotoren und Auspuffe weiß, hab ich aus dem GSF. Der KingpinProto und Name wurde von nem GSFmitglied getestet/betitelt. Warum also nicht mal was zurückgeben, wenn man selbst nicht mehr damit spielt?

Abkleben 2.0:

Mist, den falschen Kotflügel beim Lackierer gehabt. Egal, zum abkleben reichts...

Wasserkasten:

... weil die Kupplung von außen in den Motor zusammenbauen bei der Harz4 Schmerz im Arxxx ist?! Ich bau das Harz4 Kupplungspaket vor dem Motor zusammenstecken immer lieber außen komplett zusammen und legs in den großen Kupplungskorb. Das kleine Primärritzel geht übrigens nach Einbau des großen Kupplungskorbs auf der Primär nicht mehr am Korb vorbei. Genauso wie die Hauptwelle.

Beim LRHT waren es glaub ich am Krümmer 90 Grad 33mm Innendurchmesser, Stinger 2x90 Grad 23mm Innendurchmesser. Gibt's als Normwinkel aus Stahl/Edelstahl.

Ist schon passiert.

Jetzt gibt's den finalen Drybuild mit abkleben...

Lenkkopf:

Auspuff ist fertich...

Basislack:

Hehe, gleich geht's zum Lacker...

Interessiert mich auch.

So kann man die Resonanzlänge variieren (in nem relativ engen Bereich, aber erkennbar) und mit relativ wenig Aufwand verschiedene Steckgegenkonen testen. Ausserdem ist der Auspuff dann wenigstens am Belly doppelwandig. Sollte man aber dann auch in der Wunschkonfiguration nieten, wenns den Puff auseinanderdrückt wird's nämlich ordentlich laut.

So ein Kartmarkt ist aber auch recht überschaubar. Ausserdem habe ich den Eindruck als wäre Vespatuning lowest Level Preisniveau im Vergleich zu anderen Motorsportarten. Auf ne längere Sicht könnte es für DEA sogar recht rentabel sein, ohne ständige Reglementsänderungen und basierend auf einer Motorenentwicklung den Vespamarkt abzugrasen...

Tja, persönliche Verantwortung ist halt die Kehrseite von (wirtschaftlicher) Freiheit...

Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem Kingpin. Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Gerechnet ist der Auspuff auf Falc direkt 57/58/60 mit 190° Auslaß, kann dann knapp 30PS/23NM bei 9000rpm. Funktioniert auf Polini Evo direkt auch. Charakteristik wie "55", dreht nur weiter aus. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf Kingpin_dxf.zip Wie beim LRHT gilt: Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...

Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem LRHT (LowRevHighTorque). Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Rahmendaten: Nenndrehzahl 8000rpm bei 184° Auslaß auf unbearbeitetem M1L, 22PS/20NM. Funktionierte auf Malossi 136 GG auch fein. Auslaß kann bis 190° hochgezogen werden. Die Charakteristik ist traktorartig und bestens alltagstauglich. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf LRHTfinal.zip Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...

Ich weiß ja jetzt nicht womit du bei fertig angepunkteten Lötfahnen ein Problem siehst nen Akku fertig zu konfektionieren, aber das gehört ja jetzt auch nicht unbedingt hier her.

Die nächste würd ich selber bauen, mit ordentlichem BMS. Zum Beispiel das hier: http://www.linergy-shop.de/de/BMS-12A-4s-LiFePO4----Nr--406----738.html Dann noch 4 A123 http://www.linergy-shop.de/de/product-491-492-494-885.html, das sollte dann locker reichen und kostet die Hälfte.

Bist du sicher, daß es den Akku nicht eher kaputtvibriert hat? A123 LiFePo4 kann wohl 3,8 - 4,2V Ladeschlußspannung ab, und da wären wir dann bei 15,2 - 16,8V.

Mist, Lackierer braucht noch ne Woche. Egal, dann wird halt in der Zwischenzeit der Kabelbaum am alten Rahmen vorkonfektioniert und der Auspuff fertiggeschweißt... zefix!

Schkutansövis wär in Hamburg...

Wo bist du her?

Trotz Splint?