skinglouie

Du hast recht, bei gleicher Clipstellung ist das so.

Der Kolben macht jedenfalls ordentlich Querschnitt an den ÜS.

Nein. Die X25 hat im Vergleich durch den 1mm längeren konischen Teil der Nadel einen flacheren Nadelwinkel und fettet damit nach dem zylindrischen Teil auf den Schieberhub bezogen bei gleicher Clipstellung erstmal früher an, im Verlauf des konischen Teils aber leicht magerer als die X2. Heißt also früher fetter um 1/4 Gas herum und magerer zwischen 1/4-3/4 bei gleichem Mischrohr.

Wie kommst du auf das dünne Brett? Die Stehbolzenbohrungen sprechen eindeutig für 200er Block. Einigermaßen symmetrisch sind die Auslaßstehbolzen, aber die helfen auf Smallblockgehäuse halt auch nur bedingt weiter.

Würde jetzt auch eher zu nem Topic "EFI Entwicklung" passen, aber trotzdem mal eine diskussionswürdige Grundsatzfrage: So ein Zweitaktmotor hat ja nen offenen Gaswechsel, der vom Kolben beinflußt wird. Wann die superzeitkritisch und präzise aufbereitete Einspritzmenge dann tatsächlich komplett den Brennraum erreicht hat und vollständig verbrannt wurde ist ja immer noch schwer vorhersehbar, während einer KW-Umdrehung passiert das jedenfalls meistens nicht. Wäre es denn nicht grundsätzlich klüger, ein ausreichendes Gemischvolumen stöchiometrisch aufbereitet (in einem evtl. beheizten "Luftfilterkasten") vorzuhalten, aus dem sich der Motor über die Drosselklappe bedienen kann? So könnte sich der Motor garnix anderes als stöchiometrisch passendes Gemisch in den Brennraum holen, und auch nix anderes als passendes Gemisch in den Ansaugtrakt zurückresonieren - wann dann dieses Gemisch komplett verbrannt wird ist jedenfalls egal. Damit würde man sich den ganzen zeitkritischen Sensor - und Rechenmist wie Einspritzzeitpunkt, KW-Position, MAP, TPS einfach sparen... eventuelle Verzögerungen sind offensichtlich doch nicht ganz so wild, was jeder bestätigen kann, der beim Schieberaufziehen mit nem Vergasermotor schonmal nen Blick auf die Lambdaanzeige gewagt hat. Ich weiß, ganz schön viele Konjunktive, aber hat jemand nen Gedanken dazu, wie eine Gemischaufbereitung in nem Puffer parametermässig (OAT, QFE, Luftmenge etc.) aussehen könnte? Ausserdem: Die weiter vorne gezeigten Sprühkegel von verschiedenen Einspritzdüsen sind ein Witz. Jede billige chinesische Airbrushpistole könnte das besser, womit wir dann wieder bei sauber vernebeltem Gemisch wären...

mit 250 hats bei mir funtioniert.

Weil die das mit dem Crono 187 schonmal gemacht haben und damit Polini, Malossi, Pinasco und Quattrini in genauso einer Nische (177er Klasse) für wenige leistungshungrige Freaks eine günstigere Plug and Play Variante vor die Nase gesetzt haben?

Ich hab weiter oben meine jetzige Bedüsung gepostet, und so wie ich das sehe bin ich mit ND55-60, HD135-140, 30er oder 40er Schieber mit AS264 Mischrohr und X25 Nadel rahmengesaugt und mit AFR abgestimmt definitiv in der Realität seit 3500km bei 5 bis 25°C incl. Zweimannbetrieb und Paßfahrten nicht magerer als du in deiner Planung unterwegs...

Meiner war vom ScooterCenter und wurde mit ND55/HD115, MR AS266, Nadel X2 und 40er Schieber geliefert, glaub ich.

Ich fahr mit Mallemembran mittlerweile ND55/HD140 30er Schieber AS264 X25 Clip3. ND60 mit 40er Schieber geht auch, ist aber nicht so crisp am Gas.

Mit welchem Ansaugsystem? Membran oder Drehschieber? Zylinder bearbeitet oder unbearbeitet? Fragen über Fragen...

Im Prinzip hat das vor mindestens zehn Jahren schon mal jemand ESC-technisch umgesetzt. Das war damals glaub ich ein 133 Polini, an dem die Fußdichtfläche um die Höhe der Adapterplatte abgedreht war, der Zylinderfuß selber wurde stehengelassen. Die Überstromkanäle zylinderseitig wurden dabei zum Teil gleich mit in die Platte verlegt, und durch die Abdreherei des Zylinders hatte sich der Kollege unter anderem ein ultralanges Pleuel gespart. Das war dann der einzige mir bekannte GG-Polini 133 direktgesaugt, und ging wie der Teufel. Mike hieß der damals, glaub ich, und war öfter mit seinem Vater und Wohnmobil auf den Rennen. Vielleicht hat der noch Fotos davon...

Welcher Spieglerbanjo passt am besten für MilleniumLenkkopf und Grimeca bei originaler Verlegung?

Den Kolbendurchmesser am einlaufbeschichteten Kolben mit einem Meßschieber zu messen ist wie einen Kurbelwellenkonus mit der Schruppfeile und "Feilöl" einzuschleifen, also im Ergebnis fürn Arsch.

Naja, die 30 PS mit Box sind bis jetzt nur mit Quartermile/Malossigehäusen mit Rieseneinlaß gerissen worden, mit den Limits einer originalen Smallblockgehäuseseinlaßdichtfläche wirds eher nix mit 30PS. Wobei ja haltbare Mitte-zwanzig-PS gesteckt mit Membraneinlaß fräsen ohne weiteren großen Chichi im Vergleich zu den Mitbewerbern (BGM/M1X) auch schon respektabel sind...

Schau dir mal Kupplungskorb und Ritzel an, vielleicht ist da was lose.

Weiß jemand, wie schnell eine originale V50/PK im zweiten Gang mit Originalgetriebe genau geht? Hab keine originalen Roller, kanns also nicht selbst rausfahren...

Ist ja insgesamt alles schön, aber irrelevant. Der Dämpfer schwingt öfter nach als er sollte, daher ist er wohl entweder im Eimer oder die Zugstufendämpfungsrate schlichtweg ungeeignet für das Gesamtgewicht. Bei einer einstellbaren Zugstufe ließe sich das ganze in Grenzen kompensieren, so wies aussieht hat der jetzige Dämpfer aber keine. Also einmal neu in entsprechender Qualität.

Und was soll das bringen, wenn du die mehr ccm über den Drehschieber auch nicht gefüllt bekommst?

Was spräche denn gegen eine JJG in Verbindung mit kleinerer Nebendüse? Dann wird der gesamte Nebendüsenbereich bis von 1/8 bis 1/4 angefettet, durch die Nebendüse aber wieder eingebremst und bei 1/4 limitiert dann aber der (größere) Nadelspalt die Zumischung über den Zerstäuber weniger, sprich bei 1/4 wird mehr Gemisch über den HDkreis gefördert.

Ich find das insgesamt grenzwertig mager - wenn ich das richtig verstanden hab fährst du jetzt ND 52/ HD 128 mit AS 260 und X5 Nadel bei 232ccm. Ist wenigstens ein 30er Schieber verbaut?

Ist ja sauber offtopic... Falsch verstanden, deinerseits. Ich red nicht vom Volumen des Schiebers, sondern von der Durchlaßquerschnittfläche am Schieber, daraus generiert sich die Luftsäulengeschwindigkeit und daraus das eigentliche, spritfördernde Druckdelta zwischen statischem Druck im Venturi und der Schwimmerkammer. Was ich damit sagen will ist - je mehr die Luftsäulengeschwindigkeit im Venturi hochgehalten werden kann umso höher und stabiler ist das Druckdelta zwischen Venturi und Schwimmerkammer und umso stabiler läuft auch die Spritförderung in den Venturi. Ganz einfach ist der Effekt bei zu großen Vergasern für Hubraum/Nenndrehzahl zu erkennen, der Nebendüsenbereich im Leerlauf ist sauber abzustimmen, der reine HDbereich auch, aber alle Schieber/Nadel/Mischrohrbereiche sind Schmerzen beim abstimmen.

Und was passiert mit AFR/Drehzahl wenn du den Schieber an der großen Steigung auf 4/4 öffnest oder auf 1/2 schließt?

Die große Steigung ist verbunden mit Drehzahlabfall bei 3/4 Schieber? Was für ein Mischrohr hängt da drin? Nadel (Clip)?

Ich kenn den Si intern kaum. Vielleicht wirken sich Querschnittsänderungen am Schieber beim Si einfach deshalb weniger aufs Lambda aus, weil er mit vergleichsweise eher kleinerem Nennquerschnitt näher am KwGh sitzt und daher grundsätzlich mit kräftigeren Druckimpulsen versorgt wird?